Prezentare generală Haval H2 2015

SUV-ul de oraș are caracteristici utile, un anumit îmbunătățitor - dar contra le depășesc.

E bine că cel mai nou brand de mașini din Australia este specializat în vehicule de teren, pentru că are loc de urcat.

Haval (pronunțat „pietriș”) urmărește o jumătate de duzină de mărci chinezești care au venit, au văzut și nu au reușit să cucerească piața locală. Din cauza calității proaste, a rezultatelor slabe ale testelor de impact și a rechemarilor de vehicule mortale legate de azbest, cea mai mare industrie auto din lume a găsit Oz o nucă greu de spart.

H2 este un SUV mic, în stil urban, care are aproximativ aceeași dimensiune ca un Mazda CX-3 sau Honda HR-V. Este cel mai mic și mai ieftin dintre cele trei vehicule Haval.

Desen

Dacă Haval este îngrijorat de lipsa de încredere în insigne la nivel local, nu vei ști despre asta. Există cinci insigne pe mașină, inclusiv una pe grilă, două pe stâlpii parbrizului din spate și două pe spate. Dacă nu este suficient, unul se află pe volan, iar celălalt pe maneta de schimbare. Și pentru a le scoate cu adevărat în evidență, inscripția argintie este imprimată pe un substrat roșu aprins.

Restul mașinii este realizat într-un stil conservator, cu o grafică simplă și un tablou de bord nedescris, dar funcțional. Per total, arată bine pus laolaltă, iar designerii au folosit materiale soft la atingere, în timp ce mulți concurenți ar fi folosit materiale plastice dure, inclusiv ușile din spate și cotierele.

Există câteva ciudățeni, inclusiv o roată pe volan care nu face nimic.

Există mult spațiu pentru cap atât în ​​față, cât și în spate, dar spațiul de încărcare este mic, îngreunat de un spațiu de rezervă de dimensiuni normale sub podea. Vizibilitatea spate este limitată datorită pernelor groase din spate și a parbrizului spate îngust. Există și câteva ciudățeni, inclusiv o roată pe volan care nu face nimic. Am găsit, de asemenea, o dispută ciudată cu ornamentele interioare - a existat o cută în materialul stâlpului parbrizului care trebuia reparată.

Ca ofertă introductivă, cumpărătorii pot obține o schemă de culori a caroseriei în două tonuri, cu un acoperiș negru sau fildeș, care să se potrivească cu interiorul în două tonuri. După 31 decembrie, va costa 750 USD.

Despre oraș

H2 - sac mixt în oraș. Suspensia se descurcă în general bine cu denivelările și gropile, oferind o călătorie confortabilă pe majoritatea suprafețelor, dar motorul turbo are nevoie de turații la bord pentru a face progrese măsurabile.

Devine obositor în oraș, mai ales în modul manual, pe care l-am călărit. Întoarceți un colț într-o porțiune de drum muntoasă și aproape că preferați să fiți înapoi în prima treaptă decât să așteptați ca turbo să pornească. De asemenea, uneori scoate un bâzâit confuz, de parcă componentele suspensiei sau ale motorului sunt în armonie între ele.

În afară de camera și senzori pentru retrovizoare, Haval se concentrează, de asemenea, puțin pe ajutoarele pentru șofer. Fără navigație prin satelit și avertizare de punct mort sau de părăsire a benzii. De asemenea, frânarea automată de urgență nu este disponibilă. Există, totuși, un „asistent de parcare” enervant care completează ghidarea vizuală de parcare de pe camera din spate cu o voce care îți spune cum să parchezi mașina.

Pe cale de a

Încercați să virați cu viteză și H2 se va sprijini pe cauciucuri până când vor țipa după milă.

Poate arăta ca un SUV, dar H2 este nepotrivit să iasă din drumuri bătute. Garda la sol este de doar 133 mm, comparativ cu 155 mm pentru Mazda3 și 220 mm pentru Subaru XV. Tracțiunea integrală este disponibilă, dar mașina noastră de testare a propulsat doar roțile din față.

H2 se simte suficient de încrezător pe autostradă, unde motorul, odată ce și-a găsit locul, se îmbunătățește impresionant, cu excepția unui zumzet ocazional. Anularea zgomotului este, în general, la fel de bună ca multe mașini din această clasă, deși suprafețele mai aspre provoacă un oarecare vuiet de anvelope.

Cu toate acestea, direcția lui H2 este mai puțin precisă și va rătăci pe autostradă, necesitând acțiune regulată a șoferului. Încercați să virați cu viteză și H2 se va sprijini de cauciucuri până când vor țipa după milă. Se clătină pe anvelopele umede.

productivitate

Motorul de 1.5 litri este silențios și are o gamă de putere utilă foarte limitată (2000 până la 4000 rpm). Aleargă-l în punctul dulce și se simte puternic, ieși din zona lui de confort și este fie letargic, fie agitat.

Transmisia manuală este relativ ușor de manevrat, deși cursa schimbătorului de viteze este puțin mai lungă decât și-ar dori majoritatea. Consumul oficial de combustibil este scăzut pentru această clasă de vehicule, cu 9.0 l/100 km (este necesară doar benzina premium fără plumb). Cu toate acestea, ne-am descurcat în trafic intens.

Industria auto chineză se îmbunătățește cu siguranță, iar H2 are câteva caracteristici atractive. Dar, din păcate, ele sunt depășite de negative. Prețul nu este suficient de mare și lista de echipamente nu este suficient de mare pentru a depăși preocupările legate de siguranță, calitate, rețea limitată de dealeri și revânzare.

Că are

Cameră spate, senzori de parcare, trapă, roată de rezervă din aliaj de dimensiuni mari, frână de parcare electronică, pornire și pornire fără cheie.

Ce nu este

Navigație prin satelit, climatizare, aer condiționat, avertizare punct mort, senzori de parcare față, deflectoare spate.

Proprie

Prima întreținere plătită se efectuează după 5000 km de parcurs, apoi la fiecare 12 luni. Costul de întreținere este rezonabil la 960 USD pentru 42 de luni sau 35,000 5 km. Mașina vine cu cinci ani de asistență rutieră și o garanție generoasă de 100,000 ani/XNUMX km. Revânzarea este probabil să fie medie în cel mai bun caz.

Crezi că H2 se va lupta în Australia? Spune-ne gândurile tale în comentariile de mai jos.

Faceți clic aici pentru mai multe prețuri și specificații pentru Haval H2015 2.