Hino 300 2011 Prezentare generală

Alunecarea lateral într-un camion este foarte distractiv în medii controlate, cum ar fi o caroserie Mt Cotton împrăștiată cu motorină, dar nu vreau să experimentez asta pe drum. Din fericire, companii precum Hino se străduiesc să reducă probabilitatea ca șoferii să-și piardă controlul asupra camioanelor, începând cu noua serie 300 de utilizare redusă.

Working Wheels a putut testa noua mașină la un centru de formare a șoferilor de pe Mount Cotton din Queensland. Cea mai dramatică experiență de condus a zilei a fost demonstrația controlului electronic al stabilității pe teren umed. Hino face un salt mare în siguranță cu seria 300 și include ESC ca standard pe fiecare model. 

Dornici să-și spună punctul de vedere, l-au angajat pe asul de raliuri Neil Bates pentru a ajuta oaspeții să experimenteze conducerea Seria 300 pe suprafețe foarte alunecoase, cu și fără ESC activat. A fost cu siguranță o călătorie sălbatică cu ESC oprit.

A fost distractiv să aluneci într-un mediu controlat, cu puțină tensiune pe spate, iar învârtirea nu a contat pentru că erau o mulțime de mașini care veneau din sens opus. Pe drum, chiar și un astfel de tirbușon poate avea consecințe fatale.

Sistemul ESC a avut un impact mare de îndată ce a fost inclus. Camionul a frânat pe roți individuale și a oprit pedala de accelerație pentru a rămâne pe drum. A fost minunat. Și da, Neil a reușit să finalizeze cursul cu cifra opt mai repede cu ESC activat decât atunci când planea fără el.

Pe bucle normale de drum, ESC-ul activează puțin mai devreme decât v-ați aștepta. Presupun că unii șoferi ar putea fi enervați de acest lucru, deoarece sistemul acționează rapid în încercarea de a preveni un incident.

Desen

ESC este punctul culminant al noii game, dar noua cabină largă este probabil să atragă mai mult șoferii. De fapt, Hino a proiectat această cabină având în vedere oamenii relativ înalți, în loc să o modeleze exclusiv pentru clienții japonezi mai scunzi. Cabina este surprinzător de spațioasă.

Intrarea și ieșirea este mai ușoară datorită ușilor cu deschidere și deschidere mai largi, și mult spațiu pentru picioare și deasupra capului, ceea ce este un mare plus pentru oamenii mai mari care, fără îndoială, ar avea de suferit la cel mai recent model.

Vă puteți simți confortabil cu volanul care poate fi reglat înăuntru și în afară, precum și în sus și în jos. Scaunul șoferului poate, de asemenea, să alunece înainte și înapoi cu 240 mm pentru a vă asigura

găsi un loc de muncă bun. Are și suspensie, care a fost bună în timpul testului nostru și probabil că ar face viața mult mai ușoară unui șofer care lucrează multe ore pe drumuri imperfecte.

Vizibilitatea a fost îmbunătățită cu noi stâlpi A, mai subțiri. Cabina standard a primit doar modificări minore, lipsind scaunul cu suspensie și multe alte îmbunătățiri ale cabinei, deoarece este un buget.

model conștient. Carlinga a fost, de asemenea, modernizată.

Au un aer condiționat separat pentru spate, care este la îndemână, dar spătarul banchetei din spate este atât de inconfortabil încât vor fi lupte pentru cine poate să stea în față.

TEHNOLOGIE

Inginerii au făcut modificări minore la motorul diesel cu patru cilindri turbo de 4.0 litri, care atinge 121 kW de putere și 464 Nm de cuplu. Nu există o transmisie manuală automată aici, se folosește o transmisie complet automată. Este în regulă, dar nici pe departe la fel de bună ca transmisia automată cu dublu ambreiaj din Canter Mitsubishi Fuso.

Mi-a luat ceva timp să mă obișnuiesc cu manualul, dar ar putea fi doar o eroare a driverului și faptul că este proaspăt scos din cutie. Adevăratul test pentru aceste camioane va fi funcționarea lor, dar interiorul lat al cabinei îmbunătățit semnificativ și nivelurile crescute de siguranță fac cu siguranță o primă impresie bună.