Junk RR-07

Revenim la modelele de regate indoor. După ce am construit cea de-a șaptea barcă cu pânze de jgheab în „În atelier”, de data aceasta vom face o excursie virtuală în Imperiul Ceresc pentru a afla despre realizările fascinante ale vechilor tehnicieni ai Majestății Sale!

1. Zheng He (a se citi: Cheng He), sau Amiralul Mărilor de Vest (1377-1433) - comandant al celor șapte mari expediții ale celei mai mari flote chineze.

Astăzi, mulți compatrioți, dorind să arate dispreț față de un instrument sau dispozitiv mediocru, spun „chinez”...

În primul rând: nu merita judecata in chambula.

În al doilea rând: Cumpărătorii occidentali forțează de obicei economii extreme.

În al treilea rând: Astăzi, China produce o cantitate imensă de produse de marcă pentru cele mai mari companii din lume (inclusiv cele renumite pentru cele mai recente tehnologii).

În al patrulea rând: În mod similar, americanii au vorbit cu zeci de ani în urmă despre bunurile japoneze, dar asta s-a schimbat de mult. Și China se schimbă.

A cincea: foști inventatori chinezi mai des decât credem de obicei că au fost înaintea strămoșilor noștri în tehnologie de secole și chiar mai mult!

Invențiile lui Prachin

Faptul că creațiile creatorilor imperiali sunt cenușă, mătase, porțelan sau, probabil, cei mai mulți dintre noi ne-am atins deja urechile undeva, dar acesta este doar vârful aisbergului descoperirilor și invențiilor pe care le datorăm vechilor inventatori ai Regatul Mijlociu. Să luăm câteva de pe mal:

3000 î.Hr - umbrela,

2737 – ceai

2500 - ceas solar,

2200 – turnichet,

2200 - prototip de parașuta,

2000 - furca,

2000 - înghețată,

2000 – macaroane,

1600 - ventilator,

1000 - țiței, sursă de lumină în lămpi,

200 - roabă (aici șapte sute de ani mai târziu),

Secolul al XNUMX-lea î.Hr – semănătoare cu mai multe rânduri,

300 d.Hr - carti de vizita

600 - bani de hârtie,

724 - ceas mecanic,

868 - cărți tipărite (gravuri în lemn),

940 - lentile,

1041 - fonturi mobile,

1240 - puncte,

Secolul al XNUMX-lea - hârtie igienică,

Secolul XV - periuta de dinti.

2. Modelul baochuan (trezoreria navală mare) oferă o idee despre dimensiunea lor ca atare (a se observa grădinile de pe punte).

Marina Imperială a amiralului Zheng He

Tot în domeniul construcțiilor navale și al călătoriilor, chinezii sunt cu mult înaintea Bătrânului Continent. Deja în 486 î.Hr. au folosit canale de transport maritim. În secolul I d.Hr., ei au stăpânit capacitatea de a înota împotriva vântului. În 100 au folosit prima busolă. În 750, cârmele de pupa erau folosite pe nave. În 984, au depășit schimbările de cotă datorită ecluzelor canale-cameră.

3. Dacă Columb ar fi plasat în prim plan în loc de barca chineză, proporțiile ar fi aceleași - ar fi de aproximativ cinci ori mai scurtă decât nava amiral a amiralului Zheng.

Totuși, acest lucru nu este nimic în comparație cu expedițiile marii flote chineze, care au început în 1405, formată din peste 250 de nave și aproape 28 de mii de nave. oameni (din care 1 mie pe cea mai mare navă de trezorerie).

4. În această parte a lumii sunt documentate șapte expediții ale marii flote chineze, deși posibilitățile și presupunerile neconfirmate vorbesc chiar despre călătoria acesteia în America - înainte de Columb...

Împăratul a trimis-o în apele Oceanului Indian, în strâmtoarea Arabiei și în Africa de Est. Yunle (al treilea conducător al dinastiei Ming) - pentru a arăta puterea și splendoarea Imperiului Ceresc (4).

5. La șase sute de ani de la prima mare expediție, chinezii l-au onorat pe amiralul lor (deși mongol de origine) cu o navă portacontainere numită după el - poate că doar livrează mărfuri de Crăciun comandate în cealaltă parte a lumii...?

Cea mai mare dintre corăbiile împăratului (2) - nouă catarge baochuan (nave de trezorerie) - au fost de douăzeci de ori mai mari decât primele caravele oceanice construite la acea vreme în Europa, cu o deplasare de 100 de tone și de cinci ori mai mari decât nava amiral a lui Cristofor Columb „Santa Maria” (3). Cel mai mare dintre ei număra mai mult de 3 mii de oameni. tone de deplasare (care corespunde unei fregate moderne de luptă) și pereți/compartimente etanși care au apărut în Europa abia în secolul al XNUMX-lea.

6. În ciuda faptului că o flotă mare a fost îngropată, soluțiile originale de proiectare au supraviețuit până în zilele noastre. În această fotografie, segmentarea pânzelor este clar vizibilă - odată erau făcute din rogojini de bambus țesute!

Împăratul a încredințat comanda marii flote servitorului său devotat (1) - deștept, mare (peste doi metri) și carismatic Zhengovi He (citește: Cheng He). Sarcina principală a acestei armade, însă, nu a fost o bătălie (deși era bine pregătită pentru aceasta), ci mai degrabă o convingere clară a conducătorilor altor țări că nu are sens să intri în conflict cu China și să le asculte - de exemplu, pentru a dezvolta comerțul.

7. Ușurința de utilizare și proprietățile speciale fac 2 mii. ani de la inventarea pânzelor chinezești, acestea sunt folosite pe iahturi destul de moderne.

Din păcate, cele șapte mari expediții ale amiralului nu au stabilit puterea Chinei în mările estice. Conflictele cu mongolii de la granița de nord și redirecționarea tuturor fondurilor pentru construirea Marelui Zid au dus la faptul că, după moartea lui Zheng He în 1433, marea flotă a căzut în paragină. De fapt, conducătorii succesivi chiar au interzis construcția de nave cu mai mult de un catarg, iar China s-a izolat de restul lumii timp de multe secole.

8. Soluțiile chinezești de construcții navale îi inspiră și pe designerii de nave de ultimă generație (Malta Falcon în imagine).

Junk-uri - nave înaripate

Din fericire, vastele cunoștințe maritime, abandonate din păcate pe malul râului Galben, nu s-au pierdut complet. Acest lucru s-a întâmplat datorită constructorilor navali chinezi, care, după închiderea șantierelor navale, au emigrat în țările vecine pentru a-și continua profesia acolo. Până astăzi, navele cu pânze caracteristice navighează prin Orientul Îndepărtat (6, 7). Junkurile clasice - pentru că vorbim despre ele acum - au caracteristici unice care le deosebesc clar de alte bărci cu pânze din lume:

• carene cu cioc contondent, de obicei curbate, fără chilă (chilă), dar cu cârmă perforată fără balamale (10) și „ochi” la capătul din față al laturilor;
• pânze de bambus mate pivotante (violet într-o flotă mare), întinse între nervuri de bambus (nervituri), ridicate de dedesubt (din rame speciale în formă de „pi” de pe punte) pentru schimbarea convenabilă a suprafeței lor (canelare).

9. Pentru cei care doresc să echipeze modelul RR-07 cu accesorii de machetă, recomandăm această ilustrație – prezintă clar troliile care trag pânzele și ramele pe care au fost așezate pânzele pliate.

10. Designeri chinezi aplicat

cârme de alimentare perforate. Puteți

Cred că pentru că axa

rândul a fost în frunte,

găurile au redus forța necesară

ține volanul în rotație

pot rupe fluxul

laminar, care sporește eficiența

aripioare cu mai mici

viteza (similar

turbulatoare pe aripi model

planoare).

Aceste tipuri de soluții sunt încă folosite nu numai în Orientul Îndepărtat (deși acolo predomină). Ele sunt, de asemenea, o sursă de inspirație pentru modele inovatoare, cum ar fi Maltese Falkon (8). 

Model RR-07: Jonka

După cum puteți vedea din problema în sine, structura pe care urmează să o creăm este a șaptea din această clasă glorioasă pentru băieții de la mare. În acest moment, în departamentul nostru sunt publicate următoarele modele ale acestei clase:

• barca cu pânze clasică („MT” 5/2011);
• galion (MT 6/2012);
• (MT 5/2013);
• tratament (Kon-Tiki- «MT» 8/2008);
• (MT 5/2014);
• Proa polineziană („MT” 4/2019).

Schemele acestor modele pot fi găsite în numerele arhivate ale revistei noastre lunare (o parte din aceasta se află pe site-ul web al tinerilor tehnicieni) și pe MODELmaniak. PL și profilul de Facebook „Regaty Rynnowe”.

PP-07 este pentru scopul său o versiune foarte simplificată a originalului - are și un stabilizator de balast suplimentar, pe care nu îl veți găsi în gunoi reale.

Principalele materiale pentru construirea unui mini-yacht vor fi (12):

• Spuma XPS sau similar (acest model poate fi facut si din scoarta sau balsa);
• tije de bambus cu diametrul de 3 mm;
• folie de plastic pentru pânze (de exemplu, de la capace de foldere);
• tabla de otel 1,5-2 mm pentru chila de balast;
• Placă de 0,3 mm (ca dintr-o cutie de sifon) sau plastic de 0,5 mm (ca de la un card de credit vechi) pentru volan. Avem nevoie și de:
• adeziv polimeric (pentru spumă);
• vopsea acrilică impermeabilă;
• opțional alte accesorii pentru amenajări (de exemplu, un stand);
• cuțit pentru tapet, bloc de șmirghel, creion, riglă etc.

11. Un fapt interesant este, de asemenea, adesea non-paralelismul, axele divergente ale catargelor pe junkuri.

De asemenea, merită citit:

http://bit.ly/34BTvcJ — wynalazki z Chin

http://bit.ly/2OZ1om0 — statki chińskie (4 strony)

http://bit.ly/2sAMZoH — Zheng He

Construcție în etape

Cel mai convenabil mod de a imprima (copia) desene ale elementelor modelului la o scară țintă - prezentată aici va fi utilă imagine sau imprimați un fișier PDF. Pe baza acesteia, partea principală a carenei (2) este tăiată dintr-o placă de styrodur de 13 cm grosime, iar apoi încuietorile de la prova și pupa sunt tăiate dintr-o placă de 1 cm.

12. Materiale și instrumente de bază pentru fabricarea modelului nostru.

13. Tot ce aveți nevoie pentru a tăia părțile corpului este un cuțit pentru tapet și niște abrazive cu granulație medie. Atenţie! Spuma este foarte susceptibilă la lovituri - chiar și cu degetul!

Unele elemente vor trebui șlefuite - o bară abrazivă (sau un burete) cu o gradație de aproximativ 200 este cea mai potrivită pentru aceasta. Cu mai multe modele, puteți încerca să tăiați cu sârmă rezistivă - pentru un model, totuși, acest lucru este destul de neprofitabil. După lipirea elementelor de spumă (14), tăiați cârma și penajul de balast din foaie. Pentru a le plasa în fuzelaj, tăiați canelurile corespunzătoare din partea inferioară a acestuia (de-a lungul axei longitudinale) cu un cuțit.

14. Corpul lipit și șlefuit este aproape gata pentru vopsire - de fapt, acum ar fi mai convenabil să lipiți aripioarele.

15. Pentru vopsire este bine să folosiți o bucată de burete (penie doar în colțuri) și vopsea acrilică impermeabilă (deși pe bază de apă).

După ce aceste părți sunt lipite, corpul poate fi vopsit (15). Un desen la scară 1:1 va ajuta, de asemenea, să decupeze pânzele. Le puteți tăia cu un cuțit sau foarfece - este important să nu mutați șablonul (16). După tăierea foliei, ar trebui să îndoiți liniile care simbolizează grebla de bambus (17). Datorită lor, pânzele ies și în afară - trebuie să vă asigurați că ies în direcția corectă.

16. Tăiați velele ușor cu șabloane.

17. Încrețirea foliei (unde erau tijele originale de bambus) va aduce pânzele mai aproape de aspect.

Găurile pentru catarge pot fi tăiate cu un perforator de 3 mm sau cu ștampile „x” de cuțit (acest lucru a fost făcut recent în bărci similare în America).

Frigaruile de bambus trebuie tăiate la lungimea dorită, lipite cu pânze (nu se pot roti - ar interfera cu cursele) și lipite în locuri adecvate pe punți (18).

18. Catargele din bambus chinezesc ar trebui să fie bine tăiate în jurul perimetrului și sparte. După lustruire, acestea sunt lipite de punte împreună cu pânzele lipite de ele.

19. Model finisat. Pânzele sunt așezate în așa-numitul fluture - această configurație este adesea folosită (inclusiv în junkuri) pe un curs complet (vânt de furtună).

Momentan, modelul este aproape gata (19). Așa că vă puteți gândi la accesorii utile (9): un suport, un fanion pe catargul principal (care este în plus un element de protecție între ochi și vârful catargului) și decorațiuni (de exemplu, „ochi” pe partea din față a catargul). carenă, rame „pi”, cabestane, ancore etc.).

20. Viitoarea finală GOCC a fost probabil inspirată de tema micilor noastre bărci cu pânze - poate ar trebui să o folosim în beneficiul tuturor...?

Două inci de apă (aproximativ 5 cm) în două benzi de jgheaburi paralele (descrise în „MT” 6/2011) sunt suficiente pentru curse, deși acest tip de model este mai mult pentru înotul recreațional și se încadrează în categoria semi-jachete.