Holden și Ford Australia au inventat mașina pe baza mașinii, așa că de ce nu putem cumpăra Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline și Fiat Strada, care sunt succesorii lor spirituali?
Australienii au fost mult timp receptivi la mașini și, prin urmare, îi salută noilor veniți, cum ar fi Hyundai Santa Cruz și Ford Maverick.
Ar trebui predat în școlile primare ca fundament al istoriei culturale australiene.
La începutul anilor 1930, un fermier victorian i-a scris lui Ford cerându-i un nou tip de camionetă care să-și ducă soția la biserică duminica și porcii la piață lunea.
A fost o cursă strânsă între Ford și GM-H (care avea o idee similară la acea vreme), primul pur și simplu punându-l pe cel din urmă în producție, urmat de „vagon coupe” – primul model din lume care a fost adoptat la nivel mondial. în timp ce ajutând literalmente la construirea unei națiuni acasă.
Ca vehicul pentru tineri, a devenit și ceva mai mult - și datorită unei multitudini de modele de insigne, cum ar fi Zephyr, Falcon, Kingswood și Commodore.
Acum, bineînțeles, cu producția locală în trecut, acestea au fost înlocuite cu modele precum Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max și Nissan Navara, dar aici vorbim despre camioane cu șasiu pe scară. că (cu excepția Rangerului) nici fermierii, nici animalele lor nu l-ar găsi la fel de confortabil sau de rafinat ca VF Commodore.
Cu o astfel de istorie, moștenire și dragoste pentru rasă, ați crede că producătorii multinaționali de mașini rămași care construiesc mașini ca aceasta ar face tot posibilul pentru a satisface australienii înfometați. În schimb, suntem întâmpinați cu o față de piatră și cu un „Nu!” cu sânge rece! la întrebarea de ce piața, care a crescut pe stânci, va fi interzis accesul la acestea.
Da, înțelegem motivul economic pentru care nu importăm aceste vehicule din fabrici din întreaga lume, mai ales când nu sunt disponibile în prezent în configurația cu volanul pe dreapta (RHD).
Am auzit argumentul de zeci de ori: prognozele RHD sunt prea scăzute pentru a justifica investiția necesară în proiectare și producție; nu este chiar ceea ce se așteaptă australianii de la vechile sedanuri cu tracțiune spate; nu au opțiunea de transmisie pe care o cer consumatorii; nu au capacitatea de remorcare sau capacitatea de transport necesare pentru a avea succes.
Contraargumentul nostru este că o companie care aruncă zarurile și își asumă riscul de a oferi australienilor unul dintre noul val de SUV-uri monococă înalte, cu cabină dublă, cu confortul, siguranța, agilitatea, performanța și eficiența mașinilor. care le-a născut, are șansa de a ocupa o nișă unică pe piața noastră.
Nu contează că atât Holden, cât și Ford au vândut mașini australienilor într-o formă sau alta de peste 80 de ani. Subaru a demonstrat că cumpărătorii erau dispuși să susțină o astfel de mașină cu legendarul Brumby de la sfârșitul anilor 1970 până la începutul anilor 90; și Proton (amintiți-vă de ei) a avut un oarecare succes cu Jumbuck-ul derivat din Mitsubishi CC Lancer un deceniu mai târziu.
În plus, în cazul Ford, Hyundai și Honda, aceste platforme sunt echipate cu componente care au fost deja dezvoltate pentru vehiculele cu volan pe dreapta ale respectivelor modele de autoturisme și/sau SUV.
Așadar, fără alte prelungiri, iată patru mașini noi pe care probabil nu le veți putea cumpăra niciodată.
Hyundai Santa Cruz 2022
Legat de popularul SUV de dimensiuni medii Tucson, Santa Cruz a experimentat una dintre cele mai lungi gestații publice ale oricărui vehicul din memoria vie, prezentată pentru prima dată ca concept în 2015.
Destinată cumpărătorilor fericiți din SUA, versiunea de producție este foarte asemănătoare cu Tucson la interior, de la designul multimedia și tabloul de bord până la confortul și ambianța auto, cu un motor cu patru cilindri de 2.5 litri supraalimentat sau turbo care oferă puterea de care aveți nevoie.
Sistemul de tracțiune integrală HTRAC variabil de la Hyundai și lonjele MacPherson față/spate independente multi-legături, plus o multitudine de ajutoare de siguranță, vor face din Hyundai o completare obligatorie la lista de dorințe a fiecărui angajat OH&S. Efortul de tracțiune, apropo, variază de la 1588 kg la 2268 kg - așa că Santa Cruz nu este complet inutilă ca cal de muncă.
După cum era de așteptat, Hyundai spune că nu este planificată nicio producție de vehicule cu volan pe dreapta în afara fabricii din Alabama, SUA, deoarece este în primul rând o ofertă pentru piața nord-americană.
Ford Maverick 2022
„Nu este disponibil în RHD... sfârșitul poveștii”.
Este vechiul răspuns obosit al Ford la mașină, bazat pe aceleași componente arhitecturale C2 ca cele două modele disponibile în dealerile australiene - Focus subcompact și Escape de dimensiuni medii - și un model care, în mod ciudat, nu este: robustul sport Bronco. .
Maverick-ul fabricat mexican nu a fost încă dezvăluit, dar fotografiile spion au dezvăluit fiul din Seria F, Sub-Ranger, o cabină dublă boxy, care va rezona cu inima Australiei la fel cum a făcut acum 56 de ani. Şoimii au făcut-o.
Opțiunile de propulsie pe benzină vor fi, de asemenea, familiare cumpărătorilor Ford australieni – un turbo-benzină triplu de 1.5 litri sau un turbo îndrăzneț de 2.0 litri cu patru cilindri – cu tracțiune față sau integrală, fascicul de torsiune sau spate cu brațe multiple și diverse ornamente. niveluri. , inclusiv clasa de bază cu roți de oțel despre care se spune că este cu peste 4000 de dolari mai ieftin decât cel mai ieftin Ranger din SUA.
Vorbind despre acesta din urmă, poate că Ford Australia prețuiește prea mult concurența internă pentru Ranger, deoarece acesta a fost clasa de dezvoltare globală pentru cel mai bine vândut pickup de dimensiuni medii de la sosirea actualului T6 din 2011.
Dacă vă place ceea ce vedeți, vă sugerăm să contactați chiar acum dealerul Ford.
2021 Honda Ridgeline
Honda lucrează din greu în America de o perioadă surprinzător de lungă. a văzut lumina în 2005.
Fapt amuzant, a câștigat premiul Mașina Anului din America de Nord în 2017.
La fel ca Hyundai și Ford, Honda se bazează în principal pe o arhitectură sedan/SUV de dimensiuni medii pentru a-și susține aspirațiile monococă, dar marca japoneză este în dezacord cu un motor V210 mare de 3.5 kW și 6 litri care acționează fie pe partea din față, fie pe toate cele patru roți. printr-o cutie de viteze cu nouă trepte. convertor automat de cuplu.
Succesul lui Ridgeline în America de Nord poate să fi determinat Hyundai să urmeze exemplul lui Santa Cruz. Probabil că este o coincidență faptul că ambele sunt construite în Alabama.
În timp ce vârsta lui Honda probabil îl împiedică să facă vreodată călătoria peste Pacific, noul Hyundai nu se va confrunta cu astfel de obstacole.
2021 Fiat Strada
Bine, nu ne așteptăm deloc ca Fiat Strada să se spele pe țărmurile noastre. Nici măcar logo-ul Jeep sau oricare dintre celelalte plăcuțe de identificare Stellantis cărora le aparține.
Totuși, acesta este un exemplu al modului în care producătorii auto au valorificat o anumită nișă, până la punctul în care Strada a devenit cel mai bine vândut model în Brazilia în acest an. Este, de asemenea, țara în care este produsă și modelul elegant supermini Toyota Yaris de la Fiat.
Cu puțin sub 4.5 metri lungime, Fiat-ul este cu aproape un metru mai scurt decât HiLux, așa că în cazul improbabil în care va apărea vreodată în Australia, va fi considerat un fel de înlocuitor modern pentru Proton Jumbuck, mai degrabă decât un concurent semnificativ. Ford, Honda sau Hyundai.
În acest scop, vine în configurații cu cabină simplă sau dublă, iar sub capotă se află o gamă de motoare pe benzină cu aspirație naturală de sub 1.5 litri care acţionează pe roţile din faţă printr-o transmisie manuală cu cinci trepte.
Râdeți dacă doriți, dar chiar și cu aceste specificații modeste, Strada ar fi probabil cel mai bine vândut Fiat din Australia dacă ar avea măcar o șansă...
