Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Conținut
Beţivan! Dacă oricare dintre mărcile japoneze au investit cu adevărat în primul rând în dezvoltarea de mașini sport, atunci este, fără îndoială, Honda. Mazda este mult mai mică. Deci, este clar că filozofiile lor nu au coincis niciodată. Cu ce se ocupă Honda astăzi? Cu personalitate proprie. Există două mașini pe piață, foarte asemănătoare cu mulți trecători, care trebuie separate. Cu toate acestea, „tragedia” ar fi putut să nu fie atât de grozavă dacă Mazda nu ar fi făcut o mașină grozavă.
Nimic bun pentru călător, nimic! A demonstra că nu numai aspectul este important, ci și genele nu este deloc o sarcină ușoară. Mai mult, nu încercați cu ochii. Deci, ce a mai rămas din Honda? În acest moment, doar reputația pe care și-au construit-o în tot acest timp. Datorită dezvoltării puternice, cel puțin în acest sens, ei nu merg.
De exemplu, „invenția” lor este tehnologia Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). De asemenea, upgrade - VTi. Iar motoarele care poartă aceste două etichete sunt încă o mare problemă pentru mulți producători de automobile. Desigur, dinamica și restul mecanicii sunt și ele în favoarea Honda. Dar toate acestea sunt suficiente?
Cu siguranță nu pentru o luptă egală cu rivalii. Honda a învățat acest lucru de la generația anterioară Accord. O mașină grozavă nu era suficient de atractivă. Și din moment ce oamenii încă cumpără mai ales cu ochii, rețeta pur și simplu nu a ieșit. Dar clar a dispărut! Noul Accord este o mașină drăguță și în același timp destul de interesantă, cu detalii.
De exemplu, farurile au faruri separate, la fel ca stopurile. Și este „în uz” astăzi. „I” este, de asemenea, cromat, astfel încât ușa este împodobită cu cârlige, iar geamul este tăiat. Desigur, nu trebuie trecute cu vederea semnalizatoarele de direcție integrate în oglinzile retrovizoare, precum și jantele agresive de 17 inci cu cinci spițe care sunt deja incluse în kitul de accesorii.
Dar privirea la noul Accord de la o distanță de câțiva metri nu este suficientă pentru a înțelege ce are de oferit. De asemenea, trebuie să stai în ea pentru asta. Scaunul este excelent. Reglabil pe scară largă, cu formă anatomică și cu sprijin lateral bun. La fel e si cu volanul. Cu trei bare de 380 mm, o gamă largă de opțiuni de reglare, ornamente metalice și comutatoare de comandă audio - da, ați citit bine, noul Accord primește în sfârșit propriul sistem audio - poate fi doar un model pentru mulți. concurenți.
Dar această mașină nu este deloc un atlet, ci vine doar dintr-o astfel de familie. Contoarele folosesc acum tehnologia Optitron. Nu trebuie să porniți motorul pentru a observa acest lucru. Este deja suficient dacă deschideți ușa șoferului și acestea se aprind deja într-o culoare alb-portocaliu ușor umbrită.
Pedalele vă vor surprinde plăcut și ele. Nu au nimic special la ele în ceea ce privește aspectul, dar sunt distanțate unul de celălalt, astfel încât să putem atinge pedala de accelerație chiar și în timpul frânării, iar suportul piciorului stâng este de asemenea grozav. Oricum ar fi, ergonomia s-a îmbunătățit cu adevărat în noul Accord. Acest lucru îl observi și când te uiți la comutatoare. Acum sunt în sfârșit poziționați să fie vizibili pentru ochi, mai ales acolo unde ne așteptăm să fie. Și pentru a culmea - chiar și cu iluminare din spate noaptea!
Când rotiți cheia și porniți motorul de 2 litri din nas, sună la fel ca orice alt motor Honda. Categoric. Și asta este tot ce poți afla despre el. Abrevierea i-VTEC, complet ascunsă în partea inferioară a lunetei, nu dezvăluie nimic mai mult. Dar adevărul este că și acesta este nou-nouț. Volumul nu s-a schimbat prea mult în comparație cu predecesorul său - cu un centimetru cub - așa că noutatea are acum un raport pătrat dintre alezaj și cursa pistonului (0 x 86), cu opt „cai” mai multă putere și cu șase Nm suplimentar de cuplu. Nimic șocant. Aflați dacă acesta este cazul pe drum.
Accelerația este continuă, fără zguduituri inutile în domeniul de funcționare mai ridicat, motorul „trage” respectuos de la turații mici, iar cutia de viteze cu cinci trepte, cu rapoarte de transmisie perfect potrivite, asigură un transfer de putere rezonabil și silențios pe roțile din față. Numai sentimentul împlinirii a arătat că sentimentele sunt înșelătoare. Nouă secunde de la oraș la o viteză de mile XNUMX pe oră? !! Pur și simplu nu o simți în timp ce conduci.
Dar dacă vă gândiți la asta, această mașină are într-adevăr suficientă putere. Pictând pe creste, îmi lipsea o cutie de viteze cu șase trepte, nu puțini cai putere care ar fi fost la îndemână pentru acest Accord. Tot pe autostrăzi. Orice altceva merită o notă excelentă. La 2 RPM, volanul se potrivește perfect, transmisia este precisă și netedă, iar chiar și frânele, care erau odinioară dezavantajele mari ale Honda, se bucură acum de performanțe de curse directe.
Oricum ar fi, noul Accord, după o lungă perioadă de timp, m-a convins din nou că există încă mașini care se simt minunat chiar și în viraje. Suspensia sa este un mare compromis între confort și sportivitate, ceea ce înseamnă că înghite umflături scurte puțin dur, dar, prin urmare, compensează acest lucru în timpul virajelor. Aici nu veți găsi instrumente electronice precum ESP sau TC. Din păcate, acest lucru se aplică și computerului de bord, astfel încât să puteți utiliza confortabil aparatul de aer condiționat automat cu două canale. Și, deși această Honda nu poate ascunde designul all-in-one, de multe ori, atunci când virează prea repede, este suficient doar un pic de volan.
Pur și simplu nu ne putem aștepta la așa ceva de la nenumăratele limuzine de familie de pe piață astăzi. Și noul Acord vrea să li se alăture. Cu toate acestea, chiar și atunci când trebuie să joace acest rol, trebuie recunoscut că în niciun caz nu rămâne în urmă cu rivalii. Oferă mult spațiu pe scaunul din spate, precum și confort și chiar și în portbagajul său, deși merită o manevrare puțin mai precisă, am pus toate cazurile noastre de test fără probleme.
Aceasta este dovada că noul Accord este departe de a fi o copie sau o clonă, ci o mașină care, așa cum spunem, se ridică la înălțimea numelui și imaginii producătorului său în alb-negru.
Matevzh Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.405,61 € |
| Costul modelului de testare: | 22.558,84 € |
| Putere: | 114kW (155 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Viteza maxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,7 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 kilometri garanție totală, 3 ani garanție vopsea, 6 ani garanție rugină |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 86,0 × 86,0 mm - deplasare 1998 cm3 - compresie 9,8:1 - putere maxima 114 kW (155 CP .) la 6000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 17,2 m/s - putere specifica 57,1 kW/l (77,6 l. - bloc metalic usor si cap - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire cu lichid 190 l - ulei motor 4500 l - baterie 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antreneaza rotile fata - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuala in 5 trepte - raport de transmisie I. 3,266 1,769; II. 1,212 ore; III. 0,972 ore; IV. 0,780; v. 3,583; marșarier 4,105 - treaptă în diferențial 7,5 - jante 17J × 225 - anvelope 45/17 R 1,91 Y, interval de rulare 1000 m - viteză în treapta 35,8 la 135 rpm 90 km/h - roată de rezervă T15 / 2 Dstone Tracompa M80 -XNUMX), limita de viteză XNUMX km/h |
| Емкость: | viteza maximă 220 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,1 s - consum de combustibil (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | sedan - 4 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - Cx = 0,26 - suspensie simpla fata, bare cu arc, doua brate triunghiulare, stabilizator - suspensie simpla spate, bare suspensie, traverse, sine inclinate, stabilizator - frane cu dublu circuit, fata discuri (răcire forțată), discuri spate, servodirecție, ABS, EBAS, EBD, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - servodirecție, servodirecție, 2,75 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1320 kg - greutate totală admisă 1920 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1500 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș 55 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4665 mm - latime 1760 mm - inaltime 1445 mm - ampatament 2680 mm - calea fata 1515 mm - spate 1525 mm - garda minima la sol 150 mm - raza de rulare 11,6 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1570 mm - lățime (la genunchi) față 1490 mm, spate 1480 mm - înălțime deasupra scaunului față 930-1000 mm, spate 950 mm - scaunul față longitudinal 880-1100 mm, bancheta spate 900 - 660 mm - lungime scaun față 500 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 65 l |
| Cutie: | (normal) 459 l; Volumul portbagajului măsurat cu valizele standard Samsonite: 1 rucsac (20L), 1 valiză de avion (36L), 2 valize 68,5L, 1 valiză 85,5L |
Măsurătorile noastre
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilometraj: 840 km, Anvelope: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,1 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 30,5 ani ( 173 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 14,2 (V.) p |
| Viteza maxima: | 219km / h (V.) |
| Consum minim: | 8,7 l / 100 km |
| Consum maxim: | 17,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 64,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,1m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (368/420)
Noul Acord este, fără îndoială, mult superior predecesorului său. Nu numai că mecanica sa este superbă, dar acum se mândrește cu un exterior plăcut și, mai presus de toate, cu un interior proiectat având în vedere cumpărătorii europeni.
Exterior (15/15)
Producția japoneză nu a fost niciodată pusă la îndoială și acum putem scrie acest lucru și pentru design. Cu siguranță Acordului i-a plăcut.
Interior (125/140)
Există suficient spațiu, materialele sunt atent selectate, există o mulțime de cutii. Un pic de mers pe jos, doar confort pe partea din spate a băncii.
Motor, transmisie (37
/ 40)Tehnologia VTEC este încă impresionantă, la fel ca și propulsia. Cu toate acestea, Accord poate fi dedicat și unui model cu șase trepte.
Performanța la volan (90
/ 95)Poziția drumului și manevrabilitatea la înălțime! Mulțumim și jantelor de 17 inch și anvelopelor excelente (Bridgestone Potenza).
Performanță (30/35)
Premisele sunt deja aproape sportive. Fără îndoială, acest lucru este confirmat de scurtele nouă secunde necesare pentru ca Accord să accelereze la 100 km / h.
Securitate (50/45)
Șase airbag-uri și ABS. Cu toate acestea, îi lipsește ESP sau cel puțin un sistem de control al propulsiei (TC).
Economie
Noul Accord se mândrește cu un preț destul de interesant pe piața noastră, precum și cu o garanție. Ce va fi consumul de combustibil, desigur, depinde de stilul de conducere.
Laudăm și reproșăm
aspect
detalii exterioare (lumini, cârlige, roți ())
materiale din interior
scaunul șoferului, volanul și pedalele
sertare utile în față
manual (motor, transmisie, volan ...)
frânele
nu există lămpi de citire separate în spate
fără computer de bord
trunchi modest
o mică deschidere între portbagaj și habitaclu (în cazul unui scaun spate pliat)
