Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Cine ar ști să explice în mod clar și precis unde are Honda (de asemenea sau mai ales în țara noastră) o astfel de imagine: tehnologie, sportivitate, calitate. ...

Un lucru este sigur: piatră poate fi văzută mai întâi pe motociclete și apoi pe mașini și, deoarece motto-ul Honda este același cu mașina Honda (deși cu un logo diferit), cel puțin o parte din această imagine bună pare să fie, este a explicat.

Honda a fost, de asemenea, primul care a „reușit” să facă mașinile japoneze apreciate în Europa doar atunci când sunt fabricate în stil european, și nu în stilul american, care a fost ghidul nescris pentru mașinile japoneze din a doua jumătate a secolului XX. ultimul secol.

Acum este clar: Honda a făcut un pas major spre dreapta cu generația anterioară Accord. El l-a apropiat, atât în ​​exterior, cât și în interior, de gustul european și, în același timp, a surprins pasul tehnic al industriei auto locale - au descoperit că tehnologia auto este (mai mult) nu doar despre motor, transmisie și șasiu.

Prin urmare, este posibil să găsiți noul Accord prea asemănător cu cel anterior, mai ales în exterior. Acesta este deja cazul; puțini oameni sunt capabili (sau doresc) să facă o revoluție în loc de evoluția formei cu fiecare generație. În cazul Acordului, revoluția ar fi, de asemenea, lipsită de sens, deoarece ceea ce a fost deja dovedit și nu a „supraviețuit” nu are sens să se schimbe prea mult decât dacă este absolut necesar.

Bărbatul s-a apăsat de parbrizul de pe ușa șoferului din testul Accord de la benzinărie și l-a cântărit. Acordul său vechi se afla la cinci metri distanță; noul îl va înțelege clar și caută o scuză pentru a-l înlocui, dar recunoaște că nu poate găsi unul.

Honda clar nu vrea asta, dar așa stau lucrurile cu evoluția. Dar aspectul este înșelător: Honda susține că Accord este nou din punct de vedere tehnic, inclusiv motorul. Dar așa stau lucrurile – uneori un mare pas pentru ingineri nu înseamnă același lucru pentru clienți.

Indiferent de tehnică, se poate întâmpla ca majoritatea clienților să „cadă” spre interior. Pentru că este convingător; cel puțin pe scaunele din față, interiorul pare a fi proiectat în ansamblu, deoarece ultimele atingeri se deplasează de la bord la bordul ușii, iar exteriorul în ansamblu nu este doar modern, ci exprimă și un limbaj tehnic.

Materialele, cu câteva excepții, sunt de bună calitate pentru a arăta și a simți, departe de ceea ce am văzut în generația anterioară Accord. Cel puțin la prima vedere, totul este la locul său: aspect, materiale, culori, dispunerea elementelor, dimensiunea elementelor, ergonomie.

Doar o a doua privire dezvăluie câteva defecte: cele patru butoane din stânga de sub volan cad complet din mâini și ochi (cel mai critic este butonul de oprire sau de pe sistemul de stabilizare) și că ecranul color mare este foarte similar cu Civic) învață doar navigarea (care încă nu funcționează în Slovenia!) și un sistem audio.

Cel puțin un alt computer de bord se poate descurca; și anume, este plasat pe un ecran mic în senzori, unde este rar pentru date și oarecum incomod pentru vizualizare. Proiectarea indicatorilor poate fi, de asemenea, puțin defectă: dreapta (pentru viteză plus un ecran de informații în mijloc) pare a fi un design bogat, în timp ce stânga (pentru turații) pare goală. Pe de altă parte, cele 18 butoane situate pe volan par prea complicate de utilizat, dar după o mică practică totul devine ușor și convenabil.

Culorile și materialele își fac treaba bine: tabloul de bord superior și garniturile ușii sunt negru mat, jumătatea inferioară este predominant gri și (în acest pachet) multă piele.

Frumos la vedere, produsul este frumos în general, scaunele au suporturi laterale bune, iar manopera este aproape impecabilă. Pentru o senzație mai spațioasă, tavanul este, de asemenea, gri deschis. Școala europeană de design interior, design și fabricație japoneză. O combinație bună.

Există, de asemenea, lucruri mici care sunt importante pentru proprietar (și, desigur, pentru pasageri) în timpul utilizării. În mașinile japoneze rare, toate geamurile se mișcă automat în ambele direcții, doar unele mașini au de obicei două cutii frigorifice, niciuna dintre ele nu are cutie pentru genunchi (șofer dreapta și copilot stâng) și puține au pedale atât de modificate (pentru gaz, instalate dedesubt., sprijin efectiv pentru piciorul stâng); un astfel de Acord are de toate.

Aparatul de aer condiționat a făcut o impresie foarte bună în zilele călduroase, dar a trebuit să-l „violăm” pe ici pe colo, deoarece este setat să se răcească ușor. Interferența cu viteza ventilatorului a eliminat rapid neplăcerile. De asemenea, este lăudabil faptul că un astfel de Accord are sloturi speciale în mijloc între scaune, care sunt proiectate pentru a răci partea din spate.

Cel puțin cu o clasă mai proastă, portbagajul este tăiat. Bine, Accord este un sedan, ceea ce înseamnă că există doar o capotă (nu o ușă) în spate, dar chiar și în interior, performanța ar putea fi mai bună. Sinele din portbagaj sunt destul de bombate dinspre podea și pe lateral, ceea ce lasă mult spațiu pierdut după încărcarea valizelor standard AM (vezi datele tehnice).

De asemenea, nu este prestigios să vezi tavanul portbagajului, este gol, neprotejat, din cauza căruia ies toate găurile din metal (corp), iar un DVD player suplimentar pe tavan reduce comoditatea utilizării portbagajului. O alegere rezonabilă de genți va umple, desigur, spațiul mai bine, dar rămâne o impresie proastă. (Al treilea) spătar înclinabil din spate, la fel ca majoritatea sedanelor, este bun numai pentru alungirea bagajelor, nu pentru vrac.

Tehnica modernă din acest acord merită câteva comentarii. Controlul vitezei de croazieră, de exemplu, care este radar, rămâne activ chiar și atunci când șoferul schimbă treapta de viteză (majoritatea acestor produse în combinație cu o transmisie manuală sunt decuplate atunci când atingeți pedala de ambreiaj) și, la fel ca toate comenzile de croazieră similare, pot frâna .. .

Controlul vitezei de croazieră este, de asemenea, combinat cu asistența pentru păstrarea benzii de rulare, care este activă doar atunci când este activat controlul vitezei de croazieră și, într-o oarecare măsură (când șoferul devine neatent), poate influența și treapta de direcție și poate conduce mașina înapoi pe bandă. ... Funcționarea sistemului care avertizează că se apropie de un obstacol este, de asemenea, ușor diferită: trebuie pornită manual, dar trebuie pornită și la repornirea motorului; afișarea sunetului și a imaginilor atunci când vă apropiați de un obstacol este, de asemenea, foarte eficientă.

Accord are, de asemenea, sistemul de avertizare a coliziunii Honda (care trebuie activat manual): atunci când sistemul calculează probabilitatea unei coliziuni din diferența de viteză dintre acesta și vehiculul din față, mai întâi (simultan) avertizează despre acest lucru în mod sonor și grafic. formă. , iar la final - centura de siguranță a șoferului.

Cu toată această tehnologie, s-ar putea să aveți nevoie de o cheie inteligentă (introducere și pornire fără cheie), dar cu siguranță vi se pare prea multe avertismente sonore - pornește când șoferul arată cheia de la încuietoare și se termină când motorul se oprește. „Roz-roz” inutil.

În „clasicul” Accord auto, ne amintim involuntar de reputația sportivă a Honda. Noul Accord este destul de discret și delicat. Să spunem doar, discret sportiv. Mecanismul de direcție, de exemplu, poate fi descris pe scurt ca fiind moderat sportiv.

Doar un test puțin mai lung își dezvăluie „punctele slabe”: datorită electrificării servo-ului, funcționează puțin ezitant și uneori „pas cu pas”, dar nu am reușit să trasăm regulile atunci când se comportă aici. Cel mai adesea (dar nu întotdeauna), el se comportă astfel în viraje lente și strânse (de exemplu, în oraș), precum și în viraje lungi rapide, reacția sa pare incertă.

Oferă o senzație foarte bună doar la viraje (drum mediu) și la viteze mari (limite fizice) atunci când șasiul funcționează și el împreună cu acesta. Ciclismul este în mod tradițional excelent; abia atunci când șoferul oprește VSA, greutatea motorului se simte în nas - pentru a exagera, Accord alunecă ușor printre roțile din față, dar aproape niciodată nu alunecă prin spate.

Configurația suspensiei și a amortizarii poate fi puțin nefericită - pentru a obține un compromis între sportivitate și confort, ne-am fi dorit arcuri mai moi și amortizoare puțin mai rigide. Dar nu vă înșelați: cele mai multe sunt descoperite doar de un șofer (bun) într-o zonă în care nu mai aveți permis de conducere din cauza vitezei.

Și, desigur, motorul. Turbodieselurile moderne ne-au stricat deja prea mult, mai ales cu sunetul. Această Honda este într-adevăr foarte silențioasă (cu excepția pornirii), dar este aproape întotdeauna un turbo diesel. Mai ales în timpul accelerației, chiar și în gama sa preferată (la 2.500 rpm), sună de obicei ca un diesel pe care o astfel de Honda ar dori o izolare fonică mai bună. Din fericire, pasagerii nu simt vibrația, dar experiența nu este cea mai bună. Cu toate acestea, acest sunet antipatic dispare complet la turații mai mari, atunci când motorul pare calm, liniștit și neted.

Caracteristicile motrice, precum mecanica descrisă deja, au un caracter sportiv ascuns. Este nevoie de aproximativ 1.500, 1.600 rpm pentru a se trezi și, deoarece intervalul de viteză este considerabil, în ciuda celor șase trepte ale cutiei de viteze, este adesea necesară trecerea în prima treaptă. La capătul opus al intervalului de funcționare, este la fel ca majoritatea de acest gen: 4.000 rpm ușor, 4.500 greu și - în ceea ce privește conducerea - inutil.

Trecerea la 4.000 rpm înseamnă o scădere a turațiilor de aproximativ 1.000, ceea ce înseamnă, la rândul său, o gamă largă de cuplu. Dacă limita RPM a motorului este de 4.000, aceasta va parcurge (metru) 6 kilometri pe oră în viteza 210. Calm și blând.

În acest interval, motorul este puternic, dar nu impresionant: trage bine, dar nu suficient de puternic pentru a fi numit sportiv. Dacă motivul acestei naturi este consumul, inginerii au făcut o treabă bună. Gama de consum de benzină al acestui motor este relativ mică, deoarece este greu să consumi mai puțin de 7 și mai mult de 5 litri la 11 de kilometri, iar noi am fost mulțumiți de consumul mediu măsurat în testul nostru de 100 litri. 9 km în ciuda piciorului drept nu foarte plat. Cu puțină practică și blândețe, se poate atinge o autonomie de 6 km.

Desigur, puteți înțelege sau percepe muzica Accord în diferite moduri. În sens figurat. La fel ca armonia șoferului (și a pasagerilor) și a mașinii, ca armonia mecanicii și confortului, poate, ca armonia vitezei și bunăstării. În general, Accord a devenit un concurent serios la produsele europene cunoscute. Evaluarea noastră confirmă, de asemenea, acest lucru.

Față în față

Alyosha Mrak

Îmi place mecanica acestei Honda (din nou). Motorul este întins, dar neted, iar transmisia este o bucurie de condus. Mișcările manetei de viteze sunt scurte, dar precise. Dar nu-mi place ca servodirecția să se blocheze (bine, cel puțin în această mașină) și, mai ales, cred că acele umflături de pe consola centrală ar fi putut avea o formă diferită.

Jumătate din Reven

Va fi dificil pentru noul Acord să-l convingă pe observatorul obișnuit că aceasta este o nouă generație, dar, de fapt, totul pe el este cu adevărat nou. Pe drum, designul este suficient de convingător, dar în interior lovește inițial cu o grămadă de butoane (o parte a volanului este ascunsă ciudat).

Îmi place calitatea manoperei (chiar și atunci când ușa este închisă, ce concurent ar putea învăța ceva), poziția de conducere, transmisia este „suprem” bună, motorul aduce un zâmbet la ralanti. Ce mă îngrijorează? În primul rând, pielea glisantă de pe scaune, care în colțuri strică toate eforturile depuse în forma scaunelor, ecranul color este dificil de văzut uneori (soarele), fundul portbagajului nu este plat (nu sticlă în aceasta fără suprafață plană) Cea mai mare surpriză din test Volanul a devenit coarda. Acest servo ... cum să spun, o senzație ciudată de „întoarcere”.

Chiar și cu controlul automat al vitezei de croazieră, care frânează singur (dar nu într-o oprire completă, ca, de exemplu, la BMW), inginerii Honda vor trebui să mai petreacă încă o oră. Aceasta este o activitate extrem de plină de satisfacții care facilitează mult conducerea pe autostradă, dar nu vă recomand să renunțați la concentrare. Pentru dumneavoastră și sănătatea motocicliștilor și a celor care sar pe banda de depășire dintre camioane într-un „program lent” fără a utiliza oglinzi retrovizoare.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	38.200 €
Costul modelului de testare:	38.650 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	212 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,6 l / 100 km
Garanție:	3 ani garanție generală și mobilă, 12 ani garanție antirugină.
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.432 €
Combustibil:	12.134 €
Anvelope (1)	2.288 €
Asigurare obligatorie:	3.280 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.465 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	38.143 € 0,38 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 85 × 96,9 mm - cilindree 2.199 cm? – compresie 16,3:1 – putere maximă 110 kW (150 CP) la 4.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,9 m/s – putere specifică 50 kW/l (68 CP/l) - cuplul maxim 350 Nm la 2.000 CP. min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor gaze de esapament - racitor aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – diferential 3,550 – jante 7,5J × 17 – cauciucuri 225/50 R 17 Y, circumferinta de rulare 1,98 m.
Емкость:	viteza maximă 212 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frana mecanica manuala roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,5 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.610 kg - greutate totală admisă 2.030 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.700 kg, fără frână: 500 kg - sarcina admisă pe acoperiș: kg 60.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.840 mm, șina din față 1.590 mm, șina din spate 1.590 mm, garda la sol 11,8 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.540 mm, spate 1.510 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L).

Măsurătorile noastre

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Anvelope: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Starea kilometrajului: 2.660 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,0
402m de oraș:	17,0 ani ( 135 km / h)
1000m de oraș:	31,1 ani ( 170 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,0/11,5
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,2/11,9
Viteza maxima:	212km / h (NOI.)
Consum minim:	7,7 l / 100 km
Consum maxim:	10,6 l / 100 km
consum de testare:	9,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	64,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,2m
Tabel AM:	39m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	67dB
Zgomot la ralanti:	40dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (355/420)

• Pachetul Accord de tehnologie, materiale, design, ergonomie și multe altele, supranumit Accord, se apropie periculos de concurența europeană de prestigiu. A ajuns la punctul în care luptă cu adevărat doar de dragul imaginii sale.

• Exterior (14/15)

  Design frumos, dar poate nu foarte pronunțat. Manopera impecabila.

• Interior (114/140)

  Călătoria scaunului din spate al șoferului este prea mică, spațiul scaunului din spate este prea mic, portbagajul este sub medie. Altfel foarte bine.

• Motor, transmisie (37
  
  
  / 40)

  Se remarcă doar sunetul aproape întotdeauna audibil și recunoscut al unui motor diesel, altfel o tehnologie de propulsie foarte bună.

• Performanța la volan (79
  
  
  / 95)

  Manetă de viteză foarte bună, poziție excelentă pe drum. Cel mai bun capitol acord.

• Performanță (30/35)

  Accelerează mai rău decât datele din fabrică, manevrabilitate foarte bună într-o gamă de turații relativ largă.

• Securitate (41/45)

  Sisteme de siguranță activă prietenoase, multiple puncte oarbe și un pachet complet de siguranță pasivă.

• Economie

  Valoare de piață bună a unei mașini second hand, consum foarte bun și condiții excelente de garanție.

Laudăm și reproșăm

aspect interior

Echipament

șasiu

debit, interval

sertare interioare

administrare

Внешний вид

simțindu-se la volan

puțin zgomot intern

voce diesel recunoscută în interior

câteva comutatoare ascunse

navigarea nu conține hartă slovenă

bipuri de avertizare

timpul de conducere este resetat la zero la fiecare pornire a motorului

din când în când nedefinit, funcționare pas cu pas a volanului

trompă