Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Cuvântul „Tourer” probabil că nu are nevoie de prea multe explicații; Tourer este o versiune de caroserie a camionetei Honda. De aici, lucrurile devin puțin mai complicate. Da, acesta este într-adevăr un Accord de nouă generație în versiunea break, dar o diferență destul de mare în aspectul spatelui atrage imediat atenția. Prima părea neobișnuită, cealaltă, poate chiar tare sau aspră, dar recunoscută de departe din toate punctele de vedere. Ei bine, zici că tocmai s-au întors într-o altă direcție, în direcția trendului, în direcția pe care, de exemplu, Avanti sau Sportwagoni au creat-o pentru o vreme. Și este mult adevăr în asta.

Vederea din spate a noului Accord este într-adevăr mai frumoasă decât cea precedentă, dar în același timp este, de asemenea, strâns legată de ceea ce acoperă. Numerele explică multe; dacă citiți portbagajul măsurat VDA al precedentului Accord Tourer scrie: 625/970. În litri. La acea vreme, asta însemna că Tourer avea un portbagaj imens, cu 165 de litri mai mult decât berlina. Astăzi scrie: 406 / 1.252. De asemenea, în litri. Aceasta înseamnă că portbagajul de bază al lui Tourer este cu 61 de litri mai puțin decât sedanul de astăzi.

Luând în considerare datele de mai sus și aspectul dinamic și la modă din spate, conexiunea cu Avanti și Sportwagons este logică și ușor de înțeles. Dar nu s-a terminat încă. Pe lângă faptul că portbagajul de bază este puțin mai mic, creșterea spre final este mult mai mare decât în ​​Tourer-ul anterior, ceea ce, în teorie, ar însemna că noul Tourer a îmbunătățit mai mult creșterea portbagajului.

Există destul de multe date și comparații în paragrafele de mai sus, deci o recapitulare rapidă ar fi utilă: Tourer-ul anterior a vrut să arate clar că portbagajul său poate mânca o mulțime de bagaje, iar cel actual vrea să mănânce o mulțime de bagaje. spun că bagajul nu este păzit. vrea să facă pe plac în primul rând. Probabil mai ales europeni. Nu am întâlnit pe nimeni care să susțină contrariul.

În spatele dubei, încă două merită menționate. În primul rând, la volan, vederea din spate este puțin trunchiată, deoarece stâlpii C sunt destul de groși. Dar acest lucru nu este deosebit de îngrijorător. Și în al doilea rând, că (în cazul mașinii de testare) ușa se deschide (și se închide) electric, ceea ce necesită o atenție specială la deschidere - nu este înțelept să faceți acest lucru într-un garaj scăzut. Probabil vă întrebați de ce.

Astfel, acest Tourer este un exemplu excelent de camionetă de dimensiuni medii, care, datorită imaginii mărcii, este una dintre camionetele (mai mult sau mai puțin) prestigioase care sunt fabricate și în Suedia sau Bavaria și, în același timp, are o aspect sportiv. atingere. Nu, Accord, chiar și așa motorizat, nu este o mașină sport, dar are câteva elemente sportive distincte, care nu deranjează utilizatorul obișnuit, ci fac apel la cei care iubesc priceperea sportivă.

Două lucruri ies în evidență în special: sistemul de control al transmisiei și șasiul. Maneta schimbătorului de viteze este scurtă, iar mișcările sale sunt precise și informative - cu informații precise atunci când treapta de viteză este cuplată. O cutie de viteze cu astfel de caracteristici se găsește doar la mașinile sport foarte bune. Același lucru este valabil și pentru șasiu. Șoferul are un mare simț al controlului roților în timpul direcției și senzația că corpul urmărește perfect virajele roților din față. Deoarece Accord este o mașină de pasageri cu doar un caracter ușor sportiv, are și o amortizare confortabilă, așa că nu este înțelept să vă permiteți inserții de curse în timp ce conduceți, iar cele sport sunt ușoare.

Cuplul motor al acestui turbodiesel este util șoferului în condusul dinamic, dar este încă o versiune mai silențioasă, adică nu un ciocan. Se trezește puțin târziu, deoarece durează puțin sub 2.000 RPM pentru un răspuns bun, funcționează bine până la 4.000 RPM și nu pare niciodată să fie alimentat de energie. Este bine că mai mult de o tonă și jumătate din masa de bază a mașinii nu este, de asemenea, o tuse de pisică pentru toți acești newtonmetri și kilowați.

După cum am aflat în primul test (AM 17/2008), motorul are un singur dezavantaj semnificativ: este zgomotos. Probabil că este puțin departe de zgomotul provenit din compartimentul motorului, poate că motorul este puțin mai agitat în comparație cu produsele similare ale concurenților, dar este cu siguranță plăcut să-l auziți în cabină; nu la fel de tare ca motorina recunoscută, care ar putea să nu fie foarte potrivită cu imaginea mărcii.

Dar este ușor de auzit. Mediul din Acord este adaptat mediului european și mai solicitant. Curățenia planșei de bord merge mână în mână cu aspectul, iar ambele sunt susținute de materiale – atât pe scaune, cât și în alte locuri în cabină. La prima vedere, precum și la atingere, plasează Accord într-o clasă de mașini de lux și este o plăcere să stai, să călătorești, să mergi și să conduci.

La prima vedere se pare că sunt prea multe butoane pe volanul (foarte bun), dar șoferul se obișnuiește repede cu funcțiile lor, astfel încât să le poată acționa fără a privi butoanele de fiecare dată cu ochii.

De asemenea, trebuie să vă obișnuiți cu afișajul camerei, ceea ce vă ajută la inversare. Întrucât camera are unghi foarte mare (ochi de pește!), Distorsionează mult imaginea și deseori simte că „nu funcționează”. Din fericire, acest lucru este mai bun, deoarece de obicei există suficient spațiu înainte ca corpul să întâlnească un alt obiect. Și dacă suntem chiar la volan: senzorii din spatele ei sunt frumoși, clari și corecți, dar cu un aspect interesant al tabloului de bord, se pare că designerul a încercat foarte mult să nu iasă în evidență, să nu fie ceva special. Nimic special.

Dacă scadeți diferențele asociate cu tranziția generației Accord și logice (din punct de vedere al dezvoltării), este totuși adevărat: noul Tourer nu este doar un succesor al precedentului Tourer. În principiu, deja, dar de fapt este o abordare diferită a clienților. Mai bine după părerea noastră.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Date de master

Vânzări:	AS Domžale doo
Prețul modelului de bază:	38.790 €
Costul modelului de testare:	39.240 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,8 s
Viteza maxima:	207 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.199 cm? – putere maximă 110 kW (150 CP) la 4.500 rpm – cuplul maxim 350 Nm la 2.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	viteza maximă 207 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,8 s - consum de combustibil (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.648 kg - greutatea brută admisă 2.100 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.750 mm - latime 1.840 mm - inaltime 1.440 mm - rezervor combustibil 65 l.
Cutie:	portbagaj 406-1.252 L

Măsurătorile noastre

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Starea kilometrajului: 4.109 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,4
402m de oraș:	17,4 ani ( 131 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,8/12,6
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,8/18,6
Viteza maxima:	206km / h (NOI.)
consum de testare:	10,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,4m
Tabel AM:	39m

оценка

• În ceea ce privește utilizarea, acesta este cel mai potrivit Accord în acest moment - datorită motorului și portbagajului. Prin urmare, poate fi un bun călător în familie sau doar un vehicul pentru activitățile de zi cu zi.

Laudăm și reproșăm

aspectul general

aspect interior

șasiu

cutie de viteze

motor

materiale interioare, ergonomie

volan

bunăstare în timp ce conduci

Echipament

zgomot de motor recunoscut

Motor "mort" până la 1.900 rpm

câteva comutatoare ascunse

bipuri de avertizare