Honda CB 1000 R ABS la Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Da, ne-a fost greu să ne concentrăm pe o pereche de motociclete când fotograful Sasha le-a condus prin obiectiv împreună cu vițeii pe jumătate goi. De fapt, ca să fiu sincer, în acea dimineață (Madonna, sunt momente când se întâmplă ceva interesant) nu am comunicat prea mult nici cu Honda, nici cu Triumph, dar le-am ajutat de ajutor pe fete să aleagă și să îmbrace produsele de patiserie. ...

Oh, nu, uneori ne este foarte greu! Dar să fim clari - introducerea, în ciuda conținutului său dubios, vorbește despre motociclete. Totuși, este adevărat că atunci când vine vorba de a mânca mașini cu caracter precum R și Triple, nu este greu să găsești paralele cu plăcerile de carne. Deci - să comparăm Honda și Triumph. CB 1000 R în Speed ​​​​Triple. Japonez de origine italiană și un adevărat britanic. Frumoasa și Bestia (frumoasă?).

Triumph Speed ​​​​Triple, aproape la fel ca și anul acesta, câștigase deja testul de comparație Autoshop în 2005, dar la acea vreme nu exista nicio fantomă sau zvon despre competiția Honda așa cum o cunoaștem astăzi. Ei au propus Hornet 900, care era mai „gol” decât „street fighter” (la naiba, îmi place slovena, dar aici nu te poți lipsi de străini). Anul trecut, în urma succesului hornetului de 600 de metri cubi care a spulberat mitul unei lumini rotunde atemporale, a luat naștere o altă versiune de 1.000 de metri cubi a lui CB 1000 R, fără nume Hornet, fără îndoială succesorul său.

Mici ca dimensiuni, înflăcărate, de formă aproape cosmică (hei, s-ar putea crede – chiar și editorului nostru, care altfel nu dă semne nebunești de afecțiune pentru vehiculele cu două roți!) i-a plăcut!) Și un motor furat din metri cubi CBR. generatia precedenta. Astfel, Honda are mai mulți cilindri decât Triumph, care se bazează în mod tradițional pe trei role amplasate la rând. Faptul că Honda va deveni mai largă din această cauză nu a fost observat.

Mai mult, la prima vedere, se poate spune că este mai mic decât cel britanic. Acesta este rezultatul designului extrem de compact pe care Hondo l-a remarcat în ultimii ani. Un far scurt și mic și o coadă minimalistă, ascuțită, fără țeavă de eșapament, mențin Honda mic și aproape cosmic modern. Fanii ocazionali au comparat lumina din față cu un prădător din film. .

Triumful este complet opusul. În față, în loc de linii ascuțite, găsim două cercuri - de parcă britanicii s-au inspirat din micul dejun, care de obicei oferă ochilor omletă și slănină. Poziția Honda Triumph are un cadru curbat artistic și o pereche de amortizoare plasate lângă bancheta din spate. Ambele mașini afișează cu mândrie o piesă frumoasă de aluminiu turnat sub presiune datorită suportului unidirecțional al roții din spate și nu am putut decide care era mai bun, Triumph de 14 inchi sau XNUMX inci.

Spatele lui Speed ​​​​Triple este, de asemenea, mic și scurt, dar nu chiar la fel de bun ca Honda, așa că centurile pasagerului se vor simți mai bine acolo. Dar de aceea fundul britanic are un alt eșec - nu există ghidon în spate, în timp ce Honda, de altfel de dimensiuni mici și foarte apropiate, le are. Asta e pentru confort în spate. Dacă ne întrebi, nu ne interesează. Ea va suferi într-o călătorie scurtă, altfel acestea sunt mașini concepute pentru șofer.

Poziția de conducere este aceeași la ambele mașini, dar cu mici diferențe. Pe o Honda, se așează cu un deget de la picior mai sus și, prin urmare, se luptă mai agresiv cu șoseaua, iar piloții Triumph cu picioare lungi vor fi îngrijorați că genunchiul lor va atinge cadrul convex și, prin urmare, le va furnica puțin. Volanul Honda permite o abatere extremă mare, pe care am apreciat-o atunci când facem viraje și conducem prin oraș.

Noul vehicul cu două roți are un panou de instrumente mai modern, complet digitizat, care afișează simultan viteza, temperatura lichidului de răcire, turația motorului, combustibilul, orele și kilometrajul, în timp ce Triumph lasă afișajul vitezei cu un indicator analogic clasic, cu un fundal alb, pentru a avertiza că este scăzut. nivelurile de combustibil.... alocată (doar) lumină, dar are și cronometru. Am fost unanimi în opinia că mâna clasică transmite mai clar viteza motorului.

La ralanti, Triumph-ul este mai tare, sunete mai mecanice și fluieră decât într-o Honda zgomotoasă și înăbușită. Aceasta vorbește deja despre alte caracteristici ale motorului, care apar mai târziu la conducere. Britanicul arată deja mușchii în intervalul inferior, iar până când contorul ajunge la 5.000 rpm, deja trage. Oricine se așteaptă la o creștere liniară a puterii va fi dezamăgit de câmpul roșu, deoarece Speed ​​​​Triple își pierde deja respirația acolo. Honda este, de asemenea, surprinzător de agilă, dar totuși mai puțin explozivă decât rivalul său, în ceea ce privește motorul cu patru cilindri din gama joasă și medie.

Nu există schimbări bruște de putere în timpul conducerii, așa că regula generală atunci când conduceți o Honda este că, dacă doriți să mergeți încet, motorul se poate turați încet, iar dacă doriți să fiți rapid, motorul trebuie să se rotească rapid. Este atât de simplu. Triumph adaugă încă câteva vibrații la volan, care nu sunt deloc enervante. Ambele mașini trag peste 230 (ceea ce este mai mult decât suficient cu protecția împotriva vântului zero) și sunt însetați dacă vrem să profităm la maximum de ele. Triumph avea o medie de 7 litri, Honda mai dorea doi copii pe milă. Țineți capul în jos - cu o călătorie lină, consumul ambelor scade sub șase litri.

La ambele mașini, prețuim componentele de calitate. Ambele oferă suspensie complet reglabilă (preîncărcare, retur, amortizare) și frâne foarte bune. Aici, în ciuda faptului că are mai puține pistoane în etrierele din față (versiunea ABS are trei, dar nu are etriere ABS cu patru pistoane), Honda are un ușor avantaj, oferind o măsurare mai ușoară a forței de frânare cu gândul liniștitor că „nu poți naiba”.

Versiunea de testare este echipată cu un sistem de frânare antiblocare, la un cost suplimentar de 600 de euro, iar acest sistem este suficient de sportiv pentru a nu-și impune voința (electronică) asupra condusului dur. Britanicii nu oferă ABS anul acesta, dar se zvonește că vor prezenta cavalerie întărită cu acest accesoriu de siguranță la Salonul de la Milano. Apropo: dacă îți cumperi o Honda de la un dealer autorizat, ți se oferă o școală de șoferi în siguranță pentru 40 de euro, iar în Španik (Triumph) ți se va oferi chiar și o pregătire.

Sub linie, am decis că de data aceasta Honda merită penultimul loc, iar Triumph-ul un al doilea excelent. Heh, vrem să spunem că ambele motoare ale mașinii și jumătate și ca atare sunt foarte egale, dar până la urmă, un design mai modern, un design mai modern, un preț mai bun și, nu în ultimul rând, cele mai bune vânzări și servicii din Slovenia (Tot Prekmurje după primul sezon de spectacole pentru Triumph merită laudă!) întoarceți cântarul pe CB 1000 R. Suntem atât de mulți, dar putem spune cu mare încredere că gustul dumneavoastră va prevala înainte de a cumpăra. Știi, știe să gătească, să calce și să curețe, are o educație peste medie și un „tur” bine plătit. .

Dar ce ai de gând să faci dacă nu-ți place?

1. Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Prețul mașinii de testat: 10.590 €, preț special 9.590 €

motor: patru cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 998 cm? , 4 supape pe cilindru, injecție electronică.

Putere maxima: 92 kW (125 KM) la 10.000 / min.

Cuplu maxim: 99 Nm @ 7.750 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

frâne: bobina frontala? 320, Fălci de intrare Nissin strânse radial, disc spate? 256, etrier Nissin cu dublu piston.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 43mm, 120mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 128mm cursă.

anvelope: 120/70-17, 180/55-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 828 mm.

Rezervor de combustibil: 17 l.

ampatament: 1.445 mm.

Greutatea combustibilului: kg 222.

Reprezentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Laudăm și reproșăm

+ motor flexibil și puternic

+ ușurință de condus

+ stabilitate

+ suspendare

+ frâne

+ formular

– confort spatelui

- transparenta oglinzilor

2. Место: Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Prețul modelului de bază: 11.990 EUR

Prețul mașinii de testat: 12.527 EUR

motor: cu trei cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 1.050 cm? , injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 97 kW (132 KM) la 9.250 / min.

Cuplu maxim: 105 Nm @ 7.550 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: tuburi duble din aluminiu.

frâne: bobina frontala? 320 mm, fălci Brembo cu patru dinți montate radial, disc spate? 220 mm, etrier Nissin cu dublu piston.

Suspensie: Showa furcă telescopică inversată reglabilă față? 43 mm, cursă de 120 mm, amortizor unic Show reglabil în spate, cursă de 134 mm.

anvelope: 120/70-17, 180/55-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 815 mm.

Rezervor de combustibil: 18 l.

ampatament: 1.429 mm.

Greutate uscată: kg 189.

Reprezentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Laudăm și reproșăm

+ formă de neînlocuit, semnificație

+ motor

+ cutie de viteze

+ frâne

+ suspendare

+ agilitate

- o uşoară rotire a cârmei

- fara optiuni ABS

– contactul genunchilor cu cadrul

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Date de master

  Prețul modelului de bază: 11.990 € XNUMX €

  Costul modelului de testare: 12.527 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: cu trei cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 1.050 cm³, injecție electronică de combustibil.

  Cuplu: 105 Nm @ 7.550 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: tuburi duble din aluminiu.

  frâne: disc față Ø 320 mm, fălci Brembo cu patru bare montate radial, disc spate Ø 220 mm, etrier Nissin cu dublu piston.

  Suspensie: furca telescopica inversata reglabila fata Ø 43 mm, cursa 120 mm, amortizor unic reglabil in spate, cursa 128 mm. / Față Ø 43 mm Furcă telescopică inversată ajustabilă Showa, cursă 120 mm, șoc spate ajustabil Showa, cursă 134 mm.

  Rezervor de combustibil: 18 l.

  ampatament: 1.429 mm.

  Greutate: kg 189.