Honda CB1100 EX și RS, test - Test rutier

Conținut

Honda CB1100 EX și RS 2017, cum sunt fabricate
Honda CB1100 EX și RS 2017 pe măsură ce merg
Haine uzate

Așa merg noile modele clasice Honda: unul mai elegant, celălalt mai sportiv și la modă.

Nou clasic. Sunt frumoase nu numai ca aspect, ci și în mașină. Honda. CB1100EX ed RS actualizați în 2017 cu inovații estetice și tehnice mici și importante.

Una este mai clasică și mai elegantă, cealaltă este mai sportivă și arată ca o motocicletă. Ei iau motorul patru cilindri Euro 4 cu 90 CP și noua furcă Showa Dual Bending Valve. Sunt distractive, dar și confortabile.

Nu am pierdut timp spunându-vă că prefer RS-ul, chiar dacă EX-ului mi-a plăcut mai mult să conduc. Pe piața italiană, acestea sunt oferite în diferite culori la următoarele prețuri: EX a 13.200 евро și RS a 13.600 евро... Eu și cu mine am încercat străzile Barcelonei în căutarea punctelor tari și a punctelor slabe. Așa a mers.

Honda CB1100 EX și RS 2017, cum sunt fabricate

nou 1100 Honda CB2017 EX câștigați lumini LED față și spate, roți noi din oțel cu spițe, o aripă spate din oțel cromat mai rotunjită, suporturi din aluminiu pentru piciorușele mai mici pentru șofer și pasager și un suport lateral mai lung. Dar există, de asemenea, un nou dispozitiv de protecție a lanțului din aluminiu și un capac încastrat al rezervorului de combustibil.

Motor cu patru cilindri în linie cu dublu arbore cu came (DOHC), răcire aer-ulei, de la 90 CV la 7.500 g / min 91 Nm la 5.500 g / min... Este asociat cu două noi țevi de eșapament ușoare (-2,4 kg), o cutie de viteze cu șase trepte și un ambreiaj pentru papuci cu o manetă mai ușoară.

Cadrul dublu din oțel tubular al coșului este conectat la cel nou. Вилка Supapa Showa Dual Bending (SDBV) cu suporturi de 41 mm și amortizoare Showa duble cu preîncărcare reglabilă a arcului montate pe un braț oscilant clasic din oțel. Sistemul de frânare – cu ABS ca standard – folosește două discuri plutitoare de 296 mm în față, asociate cu etriere Nissin cu patru pistoane și un disc de 256 mm cu un etrier cu un singur piston în spate.

Înălțimea scaunului este de 792 mm, iar greutatea la bord cu un rezervor plin de benzină este de aproximativ 255 kg. Versiunea RS are pliație redusă a ghidonului, furci Showa cu dublă îndoire. cu tija 43 mm și amortizoare externe ale rezervorului atașate unui nou braț oscilant din aluminiu.

De asemenea, în loc de roți cu spițe, există Jante din aliaj ușor de 17 "cu anvelope sport. redus (120/70 și 180/55). Sistemul de frânare este mai eficient și constă din etriere radiale Tokico cu 4 pistoane pe discuri de 310 mm în față și un singur etrier pe discuri de 256 mm în spate. Și greutatea la bord cu un rezervor plin de benzină este 252 kg.

Honda CB1100 EX și RS 2017 pe măsură ce merg

Te înșeli dacă crezi că acestea sunt biciclete, doar frumoase de privit. Pentru că reflectă modul în care Honda, care a fost întotdeauna atentă cu privire la performanța produsului, interpretează segmentul. "Neoclasic" (trece-mi termenul).

Pe EX poziția șoferului este confortabilă și confortabil. Corpul este drept, piciorușele sunt la locul potrivit, iar forma ghidonului oferă o postură confortabilă. Șaua este destul de joasă și, datorită formei rezervorului, permite chiar și oamenilor scurți să pună cu ușurință picioarele pe pământ. ÎN greutate poate fi auzit doar în timpul manevrelor staționare și dispare imediat ce vă mișcați.

Pe drum, EX este agil și ușor de gestionat. Și el călărește bine între curbeunde te face să te simți bine, intrând ușor în mulțime și manifestând întotdeauna un comportament ușor și sincer: cei mai experimentați se pot distra mult, iar cei mai puțin experimentați nu au de ce să se teamă.

Motorul cu patru cilindri funcționează bine la turații mici, cutia de viteze și ambreiajul procedează la fel. Evident, motorul este cel mai bun atunci când este „în turație mare”, ceea ce garantează o gamă incitantă: la turații mici, acest lucru este normal. radieră și plăcut, dar nu energic. RS are un spirit mai sportiv, care se traduce printr-o treaptă de viteză mai aglomerată. ÎN cârme este mai îngustă și mai scurtă, iar jantele sunt de 17 inci, cu o croială clasică pentru motociclete goale / biciclete sport.

Este mai stabil la viteze rapide, în afara colțurilor, în accelerație, dar este mai puțin abruptă decât EX și trebuie călătorit puțin cu corpul. Cu toate acestea, această ușoară agilitate și viteză la schimbarea direcției nu afectează plăcerea generală de conducere, care rămâne semnificativă pentru categoria căreia îi aparține. În plus, există Sistem de frânare mai eficient. În cele din urmă, amândoi m-au convins din mai multe motive. Sunt elegante, călătoresc bine și sunt ieftine.