Honda Civic 1.4IS (4V)

Primul Civic a fost un hatchback mic și umil, iar apoi familia de modele a devenit mai diversă de la generație la generație. În 1995, a zecea milionime a cincea generație a Civic a lansat casete, iar în 1996 a intrat pe piață primul Civic fabricat la uzina europeană din Swindon. Astăzi sunt produse în Japonia (versiuni cu trei și patru uși), SUA (cupe cu două uși) și Marea Britanie (versiuni cu cinci uși și Aerodeck).

Civismul arată diferit, dar toate modelele au același design al șasiului. Specificațiile de bază sunt aceleași, deși modelele cu două și patru uși au un ampatament mai mic cu 60 mm. Astfel, testul Civic cu patru uși provine din Japonia.

Designerii au fost însărcinați cu extinderea interiorului, menținând în același timp un design compact. Noul Civic este puțin mai scurt, mai lat și mai înalt decât predecesorul său, dar are mai mult spațiu în interior. Acest lucru indică un design complet nou al acestei mașini, așa cum se spune, din interior. Se caracterizează printr-un fund plat fără proiecție centrală. Suspensiile noi față și spate și compartimentul motorului mai compact duc la creșterea spațiului pentru pasageri și bagaje.

Forma noului Honda Civic este sedan clasic. Patru uși și un portbagaj separat, ceea ce înseamnă un acces bun la toate scaunele din toate părțile. Nu este loc pentru bagaje mari într-un portbagaj destul de mare pentru că nu trec prin ușă, deși au lărgit puțin deschiderea. Și, de asemenea, prelucrarea ușii este incorectă, fără placare. Se pare că mașina era neterminată.

Și minusul clasic japonez: capacul portbagajului poate fi deschis doar cu o cheie sau o manetă din interior. Aceeași pârghie din partea stângă a scaunului din față deschide și ușa de umplere a combustibilului. Închiderea centrală funcționează numai pe ușa șoferului și o singură ușă este blocată sau deblocată pe ușa pasagerului din față. Nu există aparat de aer condiționat, dar există un preparat încorporat pentru acesta. Pentru a plăti pentru asta cu aproape 300 de mii mai mult. De asemenea, este ciudat pentru o mașină japoneză că nu există ceas pe ea. Dar este mai bine fără el decât să fim greu de văzut, lucru pe care îl vedem deseori.

Pe de o parte, pachetul de pachete este bogat, dar pe de altă parte, se pare că lipsește ceva. ABS cu EBD este standard, există două airbag-uri, electrificarea tuturor celor patru geamuri, servodirecție. Scaunele din spate au puncte de fixare isofix. Este închisă central, dar funcționează doar pe ușa șoferului. De exemplu, nu există un aparat de aer condiționat atât de popular astăzi. Mașina este suficient de scumpă pentru a o avea ca standard.

Pe de altă parte, Civic cu patru uși este o mașină drăguță. Tabloul de bord plăcut revigorant, cu butoane și comutatoare confortabile, bine vizibile, logice și accesibile. Radioul este doar un pic deranjant, este ieftin. Instrumentele sunt clare și drăguț de simple, iar conducerea Honda Civic este o briză.

Motorul adoră să pornească, iar o caracteristică și mai bună este plăcerea de a roti și de a porni. În ciuda volumului relativ mic, este foarte animat și rapid. Nici nu este prea lacom, dar devine prea tare la turații mari. Motorul din testul Civic este cel mai mic dintre cele două oferite. Este o unitate modernă din fontă ușoară (bloc și cap) și un singur arbore cu came este controlat de patru supape deasupra fiecărui cilindru. În comparație cu predecesorul său, are aceeași putere și un cuplu ușor crescut, pe care le-a atins la un RPM mai mic decât înainte.

Cutia de viteze este probabil unul dintre cele mai slabe puncte ale noului Civic. Cel puțin, testul a fost flagrant imprecis, iar trecerea la invers a fost deja o adevărată loterie. De fapt, pentru Honda, acest lucru este cumva ciudat. Rapoartele de transmisie sunt recalculate foarte repede, astfel încât chiar și în a cincea treaptă, motorul se deplasează complet, iar vitezometrul este aproape de 190. Dacă nu ar fi zgomotul puternic și transmisia inexactă, noul Civic ar fi meritat o evaluare. Mai ales când luați în considerare șasiul bine controlat, poziția fiabilă și frânele fiabile.

Honda Civic cu patru uși este doar o versiune oferită, așa că nici nu trebuie să te uiți la ea dacă nu-ți place. Unii sunt pur și simplu îndrăgostiți de o astfel de formă și chiar și-o permit. Și la Honda, ei pot oferi asta. Acest lucru este, de asemenea, oarecum adevărat.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Honda Civic 1.4IS (4V)

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Costul modelului de testare:	14.029,30 €
Putere:	66kW (90 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,3 s
Viteza maxima:	185 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,4 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 de kilometri garanție totală, 6 ani garanție antirugină

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 75,0 × 79,0 mm - deplasare 1396 cm3 - raport de compresie 10,4:1 - putere maxima 66 kW (90 CP) s.) la 5600 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 14,7 m/s - putere specifică 47,3 kW/l (64,3 CP/l) - cuplu maxim 130 Nm la 4300 rpm/min - arbore cotit în 5 rulmenți - 1 arbore cu came în cap (curea de distribuție) ) - 4 supape pe cilindru - bloc metalic usor si cap - injectie electronica multipunct si aprindere electronica (Honda PGM-FI) - racire cu lichid 4,8 l - ulei motor 3,5 l - baterie 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - catalizator variabil
Transfer de energie:	motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,142 1,750; II. 1,241 ore; III. 0,969 ore; IV. 0,805; V. 3,230; marșarier 4,411 - diferențial 5,5 - jante 14J × 185 - anvelope 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), interval de rulare 1000 m - viteză în treapta 31,3 125 rpm 70 km/h - roată de rezervă T15 / 3 D-Bridge 80), limita de viteză XNUMX km/h
Емкость:	viteza maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,3 s - consum de combustibil (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, șine înclinate, șine transversale superioare, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu două circuite, disc față (disc față) cu răcire), disc spate, servodirecție, ABS, EBD, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1130 kg - greutate totală admisă 1620 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1200 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș 50 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4458 mm - latime 1715 mm - inaltime 1440 mm - ampatament 2620 mm - calea fata 1468 mm - spate 1469 mm - garda minima la sol 155 mm - raza de rulare 11,8 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1680 mm - lățime (la genunchi) față 1400 mm, spate 1400 mm - înălțime deasupra scaunului față 950-1000 mm, spate 920 mm - scaunul față longitudinal 860-1080 mm, bancheta spate 690 - 930 mm - lungime scaun față 510 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 50 l
Cutie:	normal 450 l

Măsurătorile noastre

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34%
Accelerare 0-100km:	Anii 12,1
1000m de oraș:	33,9 ani ( 152 km / h)
Viteza maxima:	186km / h (V.)
Consum minim:	9,1 l / 100 km
Consum maxim:	10,2 l / 100 km
consum de testare:	9,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,0m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	58dB
Erori de testare:	inconfundabil

оценка

• După cum sa menționat, Civic cu patru uși este originar din Japonia. Acesta este probabil principalul motiv al prețului ridicat. Iar prețul, pe lângă cutia de viteze, este cu siguranță unul dintre motivele contra cumpărării. În caz contrar, ar putea fi o mașină foarte potrivită și frumoasă.

Laudăm și reproșăm

motor puternic

conductivitate

spațiu deschis

frânele

cutie de viteze inexactă

preț

echipament insuficient