Honda Civic Sedan 1.8i ES

Inca iti amintesti? În urmă cu aproximativ zece ani, o mulțime de sedanuri ale acestei mărci au apărut pe drumurile noastre. Este adevărat că Honda a făcut pași mari la nivel global și local, dar - cel puțin - diversitatea oferită este întotdeauna un bun punct de vânzare.

Honda, deși este una dintre cele mai mici „japoneze”, încă joacă un rol important în industria auto mondială. Și rămâne un producător tipic japonez, ceea ce, printre altele, înseamnă că, probabil, fiecare mișcare nu ne este clară imediat. Despre ce e vorba? Deși acest Civic poartă același nume ca modelul cu cinci uși, pe plan intern este o mașină complet diferită. Se adresează în principal piețelor din Japonia și America de Nord, parțial și în Europa de Est și restul Asiei, deoarece se știe de mult că cumpărătorii din Europa care caută un vehicul atât de mare preferă limuzinele. Deci, dacă sedanul apare și pe oricare dintre aceste piețe, va fi doar bunăvoința importatorului local.

Atât versiunea sedan, cât și versiunea sedan, acest Civic are dezavantajele sale: accesul la portbagaj este limitat (capac mic), portbagajul în sine este destul de redus (din setul nostru de valize, punem două mijlocii și un avion în el, dar dacă portbagajul era doar puțin mai mare, ar fi înghițit cu ușurință o valiză și mai mare!), capacul portbagajului din interior nu este îmbrăcat (deci există margini destul de ascuțite ale tablei) și, deși acesta este al treilea retractabil, gaura că formele sunt foarte mici și în trepte. Și, desigur, din cauza lipsei unui ștergător de lunetă, vizibilitatea în ploaie și zăpadă este parțial limitată. Și mai târziu, când picăturile uscate lasă pete murdare.

Cât despre design (la exterior și mai ales la interior), se pare că responsabilul, aprobând futurismul versiunii cu cinci uși, i-a spus designerului: Ei bine, acum fă ceva mai tradițional, clasic. Și asta e tot: exteriorul sedanului este mai aproape de Accord, iar în interior - un Civic cu cinci uși, dar la prima vedere este mult mai clasic. În aparență, limbile rele menționează chiar și Passat sau Jetto (farul!), deși modelele „au ieșit” prea aproape în timp pentru a fi una sau alta copie a celei de-a treia. Totuși, este și adevărat că în caroseriile clasice de limuzină întâlnim adesea soluții clasice de design. Pentru că clienții sunt mai „clasici” după gustul lor.

Dacă intri în această berlină dintr-un sedan (de ambele ori Civic!), două lucruri vor deveni rapid clare: că doar volanul (aproape cu excepția amplasării câtorva butoane pe el) este exact același și că tabloul de bord. este lovitura de pensula, punand accentul pe driverele din fata, asemanatoare. De asemenea, în sedan, bine sub parbriz, există un indicator digital mare de viteză, iar chiar în spatele volanului se află un vitezometru mare (doar) analog al motorului. Aceasta este sursa singurei plângeri ergonomice majore: volanul trebuie reglat astfel încât partea superioară a inelului să fie între cei doi senzori, nu pentru ca șoferul să poată conduce mașina. Acest lucru nu este foarte deranjant, dar lasă totuși puțină amărăciune.

Faptul că aceasta este o mașină, care nu este destinată în primul rând Europei, se observă rapid din interior. Clasicul american japonez este că sloturile din mijloc pe tabloul de bord nu pot fi închise sau controlate individual, că schimbătorul automat de viteze este doar pentru parbrizul șoferului (din fericire, ambele direcții aici!), Că nu există ESP stabilizant în mașină (și este nu condus de ASR). ) și că viteza maximă este limitată electronic. Este rar să găsești o astfel de tapițerie în mașini: este foarte moale și, prin urmare, plăcută pielii, dar foarte sensibilă la uzură (un cot de sprijin între scaune!). La urma urmei, avem, de asemenea, rareori o mașină de testat de această dimensiune și gamă de preț cu trapa.

În caz contrar, diferența dintre mașinile proiectate pentru diferite continente este din ce în ce mai mică. După modelul american (sau mai bine: gust), acest Civic are, de asemenea, o cantitate frumoasă de sertare și spațiu de depozitare în interior, care sunt utile și. Numai între scaunele din față sunt cinci, dintre care patru sunt mari. Sertarele cu patru uși sunt de asemenea mari, iar băncile au patru locuri. Cu un fleac, aproape sigur că nu vor apărea probleme.

Dar chiar și restul călătoriei este plăcut; poziția șoferului este foarte bună, manevrabilitatea este simplă și spațiul de pe cele patru locuri este surprinzător de mare. Iluminarea albastră a indicatorilor (cu o combinație de alb și roșu) este izbitoare, dar plăcută ochiului, iar indicatoarele sunt transparente. În acest Civic, toate întrerupătoarele sunt la îndemână, aerul condiționat automat funcționează bine (la 20 grade Celsius), iar confortul general este oarecum deranjat doar de interiorul destul de puternic la turații mai mari ale motorului.

De asemenea, mecanicii cochetează puțin cu sportivitatea acestei Honda. O mare iritație este sensibilitatea considerabilă a pedalei de accelerație (reacționează la cea mai mică atingere), dar motorul, deși destul de sportiv, este, de asemenea, foarte prietenos. Motorul este, de asemenea, singura componentă mecanică importantă care este exact la fel ca în Civic cu cinci uși (testul AM 04/2006), ceea ce înseamnă că vă puteți aștepta la același caracter de la acesta.

Pe scurt, la relanti este o flexibilitate exemplară, la medii este excelentă, iar la turații mai mari e puțin sub așteptări, deoarece nu este la fel de puternic precum zgomotul pe care îl face. Și aici, motorul este asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte, care poate fi rapidă, dar oferă un feedback slab, iar maneta nu este deosebit de precisă. Cu toate acestea, rapoartele de transmisie (tot aici) durează destul de mult pentru a calcula; doar suficient pentru a face consumul de combustibil mai favorabil, dar din nou nu suficient pentru a face principiile flexibilității motorului. De aceea, adesea nu este necesar să se întindă la maneta de schimbare dacă șoferul dorește o călătorie confortabilă, iar insistând asupra pedalei de accelerație și apoi schimbând treptele, mersul devine sportiv.

Faptul că acest Civic nu este un Civic devine clar și atunci când inspectați șasiul. Comparativ cu cele cu cinci uși, sedanul are o suspensie individuală în spate și o punte cu mai multe căi, ceea ce înseamnă, în practică, o călătorie mai confortabilă și o direcție mai precisă. Anvelopele de iarnă nu permit o evaluare destul de precisă, în special la temperaturile exterioare destul de ridicate din timpul testului, dar acest șasiu împreună cu un volan excelent (sportiv, precis și drept!) Face o impresie puțin mai bună decât Civic cu cinci uși .

Cu toate acestea, în pragul limitelor fizice, Civic are un capăt spate mai lung sau un surplomb mai lung deasupra roților din spate. Cele de mai sus oferă o senzație excelentă în viraje strânse (adică la viteze mai mici), iar în viraje mai lungi (la viteze peste 100 de kilometri pe oră), șoferul simte tendința capătului din spate de a se îndepărta atunci când accelerația este retrasă rapid sau chiar mai mult la frânare. Menținerea într-o direcție (nu numai dreaptă, ci mai ales în jurul colțurilor) nu este ideală, mai ales pe roți sau în vânturi puternice când Civic devine puțin agitat.

Fenomenul este departe de a fi critic, deoarece cu o direcție excelentă este ușor să păstrați direcția și, din nou, anvelopele moi de pe trotuar cu încălzire cu arc ajută foarte mult. Conducerea sportivă poate fi și distractivă și probabil cea mai puțin sportivă parte a mecanicii sunt frânele care, după câteva opriri grele succesive, se supraîncălzesc atât de tare încât eficiența lor este redusă.

Dar economiile? Transmisia (și diferențialul) sunt setate la 130 la 4.900 km / h în treapta a patra, 4.000 în treapta a cincea și 3.400 în treapta a șasea și este nevoie de puțin peste șapte litri de combustibil la 100 de kilometri pentru a conduce pe autostradă la aceste viteze. ... Apăsând pe gaz crește consumul la 13 litri la suta de kilometri, mai puțin de șapte poate fi realizat de șofer cu o ușoară mișcare a piciorului drept pe drumurile din afara localităților, iar în condiții urbane motorul va consuma aproximativ nouă litri la 100 de kilometri . Când țineți cont de puterea motorului și de autonomia menținută la viteze date, consumul de combustibil este doar exemplar.

Toate lucrurile luate în considerare, acest Civic se simte ca o Honda complet clasică; precum ne așteptăm. Corpul este acolo. ... Da, de asemenea, un clasic, dar într-un alt sens al cuvântului. Clasice pentru persoanele cu gust clasic. Și nu numai pentru ei.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	19.988,32 €
Costul modelului de testare:	20.438,99 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,3 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1799 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 6300 Nm la 173 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Емкость:	viteza maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,3 s - consum de combustibil (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate - roata spate, 11,3m.
Masă:	mașină goală 1236 kg - greutate brută admisă 1700 kg.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 50 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietate: 63% / Starea numărătorului de km: 3545 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,0
402m de oraș:	16,5 ani ( 138 km / h)
1000m de oraș:	30,0 ani ( 175 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,7/12,8
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,0/18,5
Viteza maxima:	200km / h (V. și VI.)
Consum minim:	7,2 l / 100 km
Consum maxim:	13,0 l / 100 km
consum de testare:	9,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	46,8m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	54dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	63dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	71dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	69dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	67dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (330/420)

• Deși poartă același nume ca și versiunea cu cinci uși, diferă semnificativ de aceasta – sau caută alți clienți; cele care favorizează aspectul și forma clasică a caroseriei, dar în același timp necesită caracteristici tipice Honda (în special tehnice).

• Exterior (14/15)

  În ciuda spatelui limuzinei, arată ca o mașină foarte ascultătoare. Manopera excelenta.

• Interior (110/140)

  Mașină foarte spațioasă pentru patru persoane. Tapițeria scaunelor este foarte confortabilă de utilizat. O mulțime de cutii.

• Motor, transmisie (36
  
  
  / 40)

  În general, tehnica mișcării este foarte bună. Rapoarte de transmisie puțin lungi, motorul este mai prost la turații mari.

• Performanța la volan (83
  
  
  / 95)

  Șasiul este excelent - destul de confortabil, dar cu gene sportive bune. Roata este de asemenea grozavă. Stabilitate ușor compromisă.

• Performanță (23/35)

  Transmisia lungă și caracterul motorului reduc performanța cu mai multe puncte. Cu acest tip de putere, ne așteptăm la mai mult.

• Securitate (30/45)

  Acest lucru este nesigur, deoarece nici măcar nu are un motor ASR, darămite un ESP stabilizator. Vizibilitate slabă din spate.

• Economie

  Consum foarte favorabil de combustibil pentru puterea motorului și conducerea noastră. O bună garanție, dar o mare pierdere de valoare.

Laudăm și reproșăm

aspect

volant

ergonomie

poziția de conducere

picioare

motor cu turație medie

producere

cutii și spații de depozitare

spațiu salon

ușurința utilizării portbagajului

sensibilitatea pedalei de accelerație

Computer de bord

vizibilitate spate

motor de sticlă

motor la turații mai mari