Honda Civic Tourer - break pentru cei tineri la suflet

Honda Civic și-a luat rămas bun de la break când producția de prima generație a fost întreruptă. Compacta japoneză a devenit o mașină destinată șoferilor tineri care apreciază mai mult stilul decât capacitatea de încărcare. Noul Tourer va schimba acea imagine?

Civic Tourer aparține unui grup de mașini care arată mult mai bine în persoană decât în ​​fotografii. După câteva zile cu mașina, pot spune că dacă îți place Civic-ul cu cinci uși, îți va plăcea Tourer-ul. În urmă cu un an, după ce am văzut galeriile oficiale, nu eram, ca să spunem ușor, un fan al acestei break. Acum ajung la concluzia că aceasta este una dintre cele mai interesante mașini din punct de vedere stilistic de pe piață.

În primul rând, partea din față începe relativ jos și întregul corp arată ca o pană. Fascia frontală este deja familiară de la hatchback - o mulțime de plastic negru sub forma literei „Y” plus faruri distinctive care se suprapun aripilor clar definite. Din exterior, Civic arată bine - mânerele ușilor din spate sunt amplasate în stâlpul C, ca o compactă cu cinci uși, iar toate acestea sunt subliniate de cute izbitoare. Pur și simplu nu pot să înțeleg de ce s-a folosit plastic închis la pasajele roților. Ar trebui un Tourer să semene cu un vehicul de teren? Cea mai mare emoție este cauzată de luminile din spate care se extind dincolo de contururile corpului. Ei bine, dacă stilul acestei mașini este de obicei numit „OZN”, este greu de așteptat la o linie clasică germană. Civic Tourer trebuie să iasă în evidență.

Caroseria break-ului a forțat lungimea să crească cu 235 de milimetri în raport cu hatchback-ul. Lățimea și ampatamentul rămân aceleași (adică sunt de 1770, respectiv 2595 de milimetri). Dar tocmai întinderea mașinii cu mai mult de 23 de centimetri a economisit 624 de litri de spațiu pentru bagaje. Și asta e mult. Spre comparație, Peugeot 308 SW sau, de exemplu, Skoda Octavia Combi oferă cu 14 litri mai puțin. Stocarea bagajelor este facilitată de un prag scăzut de încărcare de 565 milimetri. După plierea scaunelor obținem 1668 de litri.

Datorită sistemului Magic Seats, nu numai că putem plia spătarele canapelei într-o suprafață plană, dar și să ridicăm scaunele, iar apoi vom avea destul de mult spațiu în toată mașina. Nu s-a terminat inca! Sub podeaua portbagajului se afla un compartiment de depozitare cu un volum de 117 litri. Această mișcare m-a forțat să abandonez roata de rezervă. Honda oferă doar un kit de reparații.

Cunoaștem deja interiorul de la hatchback - nu s-au făcut îmbunătățiri semnificative. Aceasta înseamnă că calitatea materialelor și potrivirea lor pot fi evaluate doar ca un plus. Pentru persoanele care stau pentru prima dată pe scaunele unui Civic, aspectul cabinei poate părea puțin ciudat. Luând locul nostru, „îmbrățișăm” consola centrală și panourile largi ale ușilor. Tahometrul este amplasat în tubul din fața șoferului, iar viteza este afișată digital chiar deasupra micului volan care se potrivește perfect în mâini. În apropiere se află computerul de bord. Am apreciat designul interior după ce am condus doar câțiva metri. M-am îndrăgostit de el într-o clipă.

Totuși, asta nu înseamnă că nu există nimic în interior de care să te agăți. În primul rând, scaunul șoferului este prea sus. Acest lucru se datorează prezenței unui rezervor de combustibil sub podeaua mașinii. Nu există nicio ajustare a suportului lombar - această opțiune este disponibilă numai în cea mai înaltă configurație „Executive”. În plus, computerul de bord este controlat de la volan, dar sistemul său nu poate fi numit cel mai intuitiv din lume. Am avut o problemă similară cu dezasamblarea electronicii într-un „CRV” testat anterior. Deci Civic ar trebui să circule lin. Din păcate, nu este.

Un rezervor de combustibil sub podea ocupă, de asemenea, spațiu pentru picioarele din spate. Spațiul disponibil pentru genunchi este aproape același ca într-un hatchback, ceea ce înseamnă că oamenii mai scunzi vor fi fericiți, dar cei mai înalți de 185 de centimetri vor trebui să lucreze puțin pentru a găsi o poziție confortabilă pentru călătorii mai lungi. Au o cotieră cu două suporturi pentru pahare (dar, surprinzător, într-un break de această capacitate, nu putem transporta schiuri fără rabatarea scaunelor). Lipsa gurilor de aer condiționat de pe al doilea rând de scaune este șocantă.

Japonezii nu strică cumpărătorii în ceea ce privește motoarele disponibile. Există două (!) unități din care puteți alege: benzină 1.8 i-VTEC și diesel 1.6 i-DTEC. Primul motor a apărut sub capota mașinii de testare. Produce 142 de cai putere la 6500 rpm și 174 Nm la 4300 rpm, puterea transmisă pe trotuar printr-o transmisie manuală cu șase trepte.

Când am pornit la Civic, primul lucru care mi-a atras atenția a fost un torc scăzut. Sunetul mi-a amintit cumva de Honda-urile vechi fumate de „tineri supărați”. Murmurul vă îndeamnă să verificați în mod constant cum se comportă al patrulea rând sub capotă la cele mai mari viteze. Pentru a mișca dinamic, va trebui să întoarcem motorul aproape tot timpul. Sub 4500 rpm, unitatea nu arată prea multă dorință de a accelera (după pornirea modului ECON este și mai rău). Pentru a depăși, trebuie să reduceți până la două trepte de viteză.

Capacitățile mașinii nu ies în nici un fel în comparație cu concurenții săi, deoarece motorul 1.8 furnizează „sute” în aproximativ 10 secunde. În condiții urbane, cu un motor de aproximativ 1350 de kilograme, mașina se va mulțumi cu 9 litri de benzină la fiecare sută de kilometri, iar pe șosea ar trebui să obținem un consum de combustibil de 6,5 litri.

În timp ce performanța nu te va aduce în genunchi, Tourer oferă șoferului o doză solidă de distracție. Acest lucru se datorează, de exemplu, cursei scurte a manetei de viteze. Suspendarea merită și ea lăudată. În ciuda configurației fasciculului de torsiune din spate, Civic este distractiv și ține bine drumul. Sistemul de direcție transmite o mulțime de informații, iar în situații extreme mașina este surprinzător de previzibilă. Singurul dezavantaj (dar acesta este un cuvânt prea puternic) este o rulare ușoară a corpului. Japonezii și-au dat seama că break s-ar potrivi oamenilor care nu vor întotdeauna să intre într-o viraj pe marginea aderenței. Prin urmare, am reușit să oferim un nivel de confort destul de bun pentru o mașină care, de câteva generații, încearcă să-și cultive propria imagine, până la urmă, sportivă.

Putem cumpăra o Honda Civic Tourer cu 79 de zloți (prețurile pentru hatchback încep de la aproximativ 400 de zloți). Putem alege dintre 66 variante de echipare: Confort, Sport, Lifestyle și Executive. Mașina testată (Sport) costă 500 PLN. Pentru această sumă primim, printre altele, aer condiționat automat cu două zone, roți de -inch, lumini de zi cu LED sau, de exemplu, cruise control. Important este că producătorul nu a oferit nicio posibilitate de personalizare a mașinii prin achiziționarea de accesorii. Cand cumparam un Tourer alegem doar echipamentul, nimic mai mult.

Cei 235 de milimetri suplimentari au permis un portbagaj cu adevărat mare. Cu toate acestea, ajung la concluzia că Civic Tourer este doar o demonstrație a capacităților și un strat de marketing de succes. Ampatamentul neschimbat se reflectă în pasagerii din spate, iar lupta pentru mai mulți litri a forțat sacrificarea unei roți de rezervă pentru torpedoul de 117 litri. Desigur, Honda pe care am testat-o ​​nu este o mașină rea. Dar singurii care nu câștigă clienți sunt cei care au mai mult... un break.