Recenzie Honda Civic Type R 2021

Hot hatch-urile sunt bune în multe privințe, iar performanța lor ridicată și accesibilitatea relativă le fac o combinație câștigătoare pentru pasionații mainstream.

Dar puțini sunt mai dezbinători decât Honda Civic Type R pentru stilul său sălbatic, ceea ce este păcat, deoarece stabilește, fără îndoială, reperul pentru segmentul său.

Dar, din moment ce modelul de generația a 10-a este la vânzare de peste trei ani, este timpul pentru o reîmprospătare la mijlocul vieții. S-a îmbunătățit rasa? Citiți mai departe pentru a afla.

Honda Civic 2021: Type R
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	8.8 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$45,600

Există ceva interesant în designul său? 10/10

Să trecem direct la obiect: Type R nu este pentru toată lumea și nu are nicio legătură cu felul în care merge, pentru că dacă ar fi (alertă spoiler), toată lumea l-ar cumpăra.

În schimb, Type R împarte opiniile din cauza felului în care arată. Inutil să spun că acesta este un copil sălbatic și însăși definiția unui „băiat de curse”. Dacă mă întrebați pe mine, este dragoste la prima vedere, dar sunt șanse mari să nu fiți de acord.

În orice caz, Honda a făcut câteva modificări la exteriorul lui Type R, dar asta nu îl face să iasă mai puțin în evidență din mulțime. De fapt, îi oferă și mai multe avantaje – în ceea ce privește funcționalitatea.

Mașina noastră de testare a fost vopsită în „Racing Blue” pentru o sumă suplimentară de 650 USD.

De exemplu, o grilă mai mare și o grilă mai subțire optimizează răcirea motorului, o combinație care asigură o creștere cu 13% a admisiei de aer, în timp ce un miez reproiectat al radiatorului ajută, de asemenea, la reducerea temperaturii lichidului de răcire cu 10% în scenariile cu solicitare ridicată.

În timp ce aceste modificări reduc de fapt ușor forța de apăsare față, ele compensează dezavantajul prin reproiectarea barajului de aer din față, care este puțin mai adânc și acum are zone cu nervuri pentru a crea presiune negativă în anvelope.

Gratarul mare ajuta la racirea motorului.

Alte modificări de design includ împrejurimile simetrice ale lămpilor de ceață cu suprafețe netede și petale de culoarea caroseriei, o caracteristică reprodusă pe bara de protecție spate.

În rest, este ca de obicei, ceea ce înseamnă că primești faruri cu LED, lumini de zi și faruri de ceață, precum și o capotă funcțională și un splitter frontal.

Pe laterale, jantele negre de 20 de inci din aliaj încălțate cu anvelope 245/30 sunt legate prin praguri laterale înălțate, iar culoarea roșie a etrierilor de frână Brembo din față cu patru pistoane se scurge prin ele.

Type R poartă jante din aliaj de 20 de inci.

Cu toate acestea, toți ochii vor fi în spate, unde un spoiler imens de aripă este completat de generatoare de vortex pe marginea acoperișului. Sau poate că țevile de evacuare triple ale sistemului de evacuare centralizat din interiorul difuzorului vor primi cea mai mare atenție?

Și dacă vrei cu adevărat ca exteriorul să fie strălucitor, optează pentru sfârâitul „Racing Blue” (așa cum se vede pe mașina noastră de testare), care a alăturat „Rally Red”, „Crystal Black” și „Championship White” ca opțiuni de vopsea. Este demn de remarcat faptul că Rally Red este singura culoare care nu necesită o primă de 650 USD.

Partea din spate a lui Civic atrage cea mai mare atenție datorită spoilerului uriaș al aripii.

În interior, Type R are acum un volan sport cu fund plat, finisat în Alcantara negru și roșu. Noul schimbător de viteze include un buton din aluminiu în formă de lacrimă în partea de sus și o cizmă neagră în Alcantara la bază. Primului, a fost adăugată o contragreutate internă de 90 g pentru o mai bună senzație și precizie.

Există, de asemenea, un sistem multimedia actualizat, cu un ecran tactil mai mic de 7.0 inchi, cu butoane fizice de comandă rapidă și un buton de volum care face parte acum din pachet, îmbunătățind considerabil utilizarea, chiar dacă funcționalitatea generală este încă oarecum limitată.

Alcantara neagră și roșie este împrăștiată în toată cabină.

Cu toate acestea, pentru cei care doresc să-și țină evidența datelor de conducere, există un nou software „LogR” la bord, care poate urmări performanța, poate înregistra timpii pe tur și poate evalua comportamentul de condus. Am mai pomenit de „băiat de curse”, nu-i așa?

În rest, este aproape Tipul R pe care îl cunoaștem și îl iubim, cu tapițerie Alcantara roșie și neagră care acoperă scaunele sport din față, care au tetiere integrate, precum și ornamente din fibră de carbon periată pe spate. liniuță.

Un afișaj multifuncțional foarte util și mare se află în fața șoferului, între citirile temperaturii uleiului și ale nivelului de combustibil, în timp ce pedalele sport din aliaj vă stau la dispoziție în partea de jos.

În fața șoferului este un afișaj multifuncțional mare.

Dar înainte de a începe să conduceți, asigurați-vă că toți pasagerii poartă centuri de siguranță roșii și pasagerii din spate sunt așezați pe o bancă cu două locuri (da, Type R cu patru locuri) tapițată cu material negru cu cusături roșii. .

Type R se simte cu siguranță mai special decât Civic obișnuit, cu accente roșii peste tot și Alcantara neagră cu cusături roșii pe inserțiile ușii și cotierele, iar plăcuța cu numărul de serie Type R de sub schimbător completează totul foarte frumos. .

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Măsurând 4557 mm lungime (cu un ampatament de 2700 mm-1877 mm), 1421 mm lățime și XNUMX mm înălțime, Type R este puțin mare pentru un hatchback mic, ceea ce înseamnă lucruri bune pentru practic.

De exemplu, capacitatea de încărcare este un 414L foarte confortabil, dar plierea canapelei din spate 60/40 (folosind zăvoare cu deschidere manuală pe al doilea rând) creează o cantitate nedezvăluită de spațiu suplimentar de stocare împreună cu o cocoașă ilogică pe podeaua portbagajului. .

Există, de asemenea, o buză de încărcare mare cu care trebuie să faceți față, deși există patru puncte de atașare lângă un cârlig pentru genți care fac manipularea mai ușoară a articolelor libere. În plus, raftul pentru pachete alunecă și se depozitează.

În timp ce oferă aproximativ patru inchi spațiu pentru picioare (în spatele scaunului șoferului meu este de 184 cm/6ft 0″), precum și două inci spațiu pentru cap, al doilea rând este suficient de lat pentru doi adulți, ceea ce este ideal având în vedere că Type R este de patru inchi. cu locuri. -local.

Scaunele din spate sunt potrivite pentru doi adulți.

Desigur, copiii au mult mai mult spațiu de manevră și nici un „tunel de transmisie” mare nu este o problemă pentru ei. Și dacă sunt mai mici, există două puncte de prindere a cablurilor de sus și două puncte de atașare pentru scaunul pentru copii ISOFIX la îndemână.

În ceea ce privește dotările, totuși, Type R rămâne în urmă, pasagerii din spate lipsiți de orificii de aerisire direcționale, o formă de conectivitate sau o cotieră rabatabilă. De asemenea, nu există buzunare pentru carduri pe spatele scaunelor din față, iar coșurile din ușă pot ține sticle obișnuite într-un strop.

Totuși, situația este mult mai bună în rândul din față, unde compartimentul central adânc are un suport pentru pahare și un port USB-A, altul dintre care se află sub compartimentul „plutitor” al stâlpului B de lângă priza de 12V și HDMI. port.

În față se află un port USB, o priză de 12 V și un port HDMI.

Torpedoul este pe partea mai mare, ceea ce înseamnă că puteți încăpea mai mult decât manualul de utilizare în ea, iar sertarele ușii pot ține confortabil o sticlă obișnuită fiecare.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Începând de la 54,990 USD plus cheltuielile de călătorie, Tipul R actualizat este cu 3000 USD mai scump decât predecesorul său, astfel încât modelul devine rapid o cerere, deși nu veți rămâne cu nevoia prea mult.

Echipamentul standard care nu a fost menționat încă include senzori de amurg, senzori de ploaie, o sticlă de protecție spate, o frână de parcare electrică cu funcție de oprire automată și intrare și pornire fără cheie.

În interior, există un sistem de sunet de 180 W cu opt difuzoare, suport Apple CarPlay și Android Auto, conectivitate Bluetooth și radio digital, precum și control al climei cu două zone și o oglindă retrovizoare cu estompare automată.

Sistemul multimedia cu ecran tactil de 7.0 inchi nu are navigație prin satelit încorporată.

Ce lipseste? Navigația prin satelit încorporată și un încărcător wireless pentru smartphone sunt omisiuni notabile și ar trebui incluse la acest preț.

Type R are mulți concurenți, cei cheie fiind Hyundai i30 N Performance (41,400 USD), Ford Focus ST (44,890 USD) și Renault Megane RS Trophy (53,990 USD).

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 10/10

Nu au fost aduse modificări la motorul cu patru cilindri turbo-benzină Type R VTEC de 2.0 litri, deși noul introdus Active Sound Control (ASC) își sporește zgomotul în timpul condusului agresiv în modurile Sport și +R, dar îl îmbunătățește și mai mult în Confort. setări.

Motorul cu patru cilindri turbo de 2.0 litri livrează 228 kW/400 Nm.

Unitatea încă eliberează o putere impresionantă de 228 kW la 6500 rpm și 400 Nm de cuplu de la 2500-4500 rpm, acele ieșiri fiind trimise către roțile din față printr-o transmisie manuală cu șase trepte cu raport apropiat, cu potrivire a turațiilor.

Da, nu există opțiuni cu tracțiune integrală și automată aici, dar dacă asta cauți, există o mulțime de alte hatchback-uri fierbinți care le au.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Consumul de combustibil de tip R la testarea pe ciclu combinat (ADR 81/02) este de 8.8 l/100 km, iar emisiile de dioxid de carbon (CO2) sunt de 200 g/km. Având în vedere nivelul de performanță oferit, ambele afirmații sunt destul de rezonabile.

În lumea reală, totuși, am avut o medie de 9.1 L/100 km pe cei 378 km împărțiți între autostradă și drumurile din oraș. Pentru o trapă fierbinte manuală, cu tracțiune față, care a fost condusă cu intenție, acesta este un rezultat grozav.

Pentru referință, rezervorul de combustibil de 47 de litri al lui Type R conține cel puțin 95 de benzină cu octan, așa că fiți pregătit să plătiți mai mult pentru rezerve.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Deși ANCAP a acordat restului generației actuale Civic un rating de siguranță maxim de cinci stele în 2017, Type R nu a fost încă testat.

Sistemele avansate de asistență a șoferului se extind la frânarea de urgență autonomă, asistența la menținerea benzii de rulare, controlul adaptiv al vitezei, limitatorul manual de viteză, asistența pentru faza lungă, asistența la pornirea în rampă, monitorizarea presiunii în anvelope, camera de vedere spate și senzorii de parcare față și spate.

Ce lipseste? Ei bine, nu există nicio monitorizare a unghiului mort sau alertă de trafic transversal, deși prima se datorează în parte configurației LaneWatch de la Honda, care pune un flux video în direct al unghiului mort al pasagerului pe afișajul central atunci când lumina din stânga este aprinsă.

Alte echipamente standard de siguranță includ frânele antiblocare (ABS), distribuția electronică a forței de frânare (EBD), asistența la frânarea de urgență (BA) și sistemele electronice convenționale de control al tracțiunii și stabilității.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

La fel ca toate modelele Honda Australia, Type R vine standard cu o garanție de cinci ani de kilometraj nelimitat, cu doi ani mai puțin de standardul Kia „fără condiții”. Iar asistenta rutiera nu este inclusa in pachet.

Intervalele de service sunt la fiecare 12 luni sau la 10,000 km (oricare survine primul), oricare dintre acestea este mai scurtă. Cu toate acestea, inspecție gratuită după prima lună sau 1000 km.

Serviciul cu preț limitat este disponibil pentru primii cinci ani sau 100,000 de mile și costă cel puțin 1805 USD, ceea ce este destul de bun în toate privințele.

Cum e să conduci? 10/10

Unii spun că nu există prea multă putere, dar Type R ar putea să nu fie de acord...

Fiind o trapă fierbinte cu tracțiune față, Type R avea întotdeauna de gând să testeze limitele tracțiunii, dar are atât de multă putere încât poate rupe tracțiunea (și poate începe să rotească cuplul) în treapta a treia în cazul unei accelerații puternice. Tulburări reversibile cu mașini musculare, într-adevăr.

Acestea fiind spuse, Type R face de fapt o treabă destul de remarcabilă de a-și reduce cei 228 kW dacă accelerația este apăsată corespunzător, devenind progresiv mai dur în modurile Sport și +R.

Ajutând acest proces de viraj este un diferențial elicoidal cu alunecare limitată pe puntea din față, care lucrează din greu pentru a maximiza tracțiunea, limitând în același timp puterea la roata care se bâlbâie cel mai mult. De fapt, este nevoie de mult efort.

Oricum ar fi, atunci când decideți cum să profitați la maximum de performanța ridicată a lui Type R, este evident cât de tare lovește. La urma urmei, sprintează de la oprire la 100 km/h într-un timp de 5.7 secunde, ceea ce este al naibii de bun pentru o tracțiune manuală cu tracțiune față.

Și în timp ce cuplul maxim este de 400 Nm în gama medie, acest motor este încă clasificat VTEC, așa că munca crește pe măsură ce te apropii de puterea de vârf și apoi de linia roșie, creând o accelerație uluitoare.

Da, împingerea suplimentară în gamele superioare este cu adevărat vizibilă și te face să vrei să turații Type R în fiecare dintre treptele sale, primele câteva sunt drăguțe pe partea mai scurtă.

Apropo de asta, cutia de viteze este la fel de uimitoare ca și motorul. Ambreiajul este bine ponderat și are un punct de eliberare perfect, în timp ce maneta schimbătorului de viteze se simte grozav în mână, iar cursa sa scurtă face ca treptele de viteză superioare și inferioare rapide să fie mult mai realizabile.

Deși totul este bine și bine, atuul lui Type R este de fapt mersul și manevrarea lină.

Suspensia independentă este formată dintr-o punte față cu lonjeroane MacPherson și o punte spate multi-link, iar amortizoarele adaptive evaluează condițiile drumului de 10 ori mai repede decât înainte, datorită unei actualizări software care urmărește să îmbunătățească manevrabilitatea și calitatea rulării.

Acest lucru este promițător, mai ales având în vedere că Type R era deja în fața curbei când a venit vorba de calitatea condusului. De fapt, este relativ sublim în modul Confort.

Desigur, dacă sunteți în căutarea de pavaj, veți fi bine, dar pe trotuar, Type R este la fel de locuibil pe cât poate fi o trapă fierbinte. Îmi place în special cât de repede sare în denivelările drumului ca gropile pentru a păstra controlul.

Dar nu face greșeala de a crede că Type R este prea moale, pentru că cu siguranță nu este. Comutați între modurile Sport și +R, iar amortizoarele adaptive se strâng pentru o călătorie mai sportivă.

În timp ce amortizoarele adaptive au devenit aproape un clișeu, deoarece multe versiuni schimbă foarte puțin experiența de condus, Type R este o fiară diferită, cu o variabilitate pe cât de autentică, pe atât de reală.

De îndată ce ieși din modul Confort, totul se intensifică, condițiile de sub picioare ies în prim-plan, iar controlul corpului devine și mai puternic.

În ansamblu, există și mai multă încredere: Type R este mereu dornic să intre în viraje, reușind să-și mențină corpul de 1393 de kilograme la nivelul corpului, dând doar un indiciu de subvirare atunci când este împins puternic.

Desigur, manevrabilitate nu este totul, servodirecția electrică a lui Type R joacă, de asemenea, un rol cheie. 

Chiar dacă are un raport de transmisie variabil, natura sa neplăcută este imediat evidentă: Type R se străduiește să îndrepte în orice moment conform indicațiilor.

Bucșele față și spate mai rigide, precum și articulațiile sferice noi, cu frecare mai scăzută, se pretinde că îmbunătățesc senzația de direcție, îmbunătățesc manevrabilitatea și îmbunătățesc performanța la viraj.

Feedback-ul prin volan este fantastic, șoferul vede mereu ce se întâmplă pe puntea din față, în timp ce ponderarea sistemului are un preț bun, variind de la plăcut și ușor în Confort până la mai strâns în Sport (preferința noastră) și greu în +R.

De asemenea, merită menționat că Type R are acum un sistem de frânare mai puternic, cu noi discuri frontale ventilate din două piese de 350 mm, care reduc greutatea nesurată cu aproximativ 2.3 kg.

Sunt echipate cu tampoane proaspete realizate dintr-un material mai rezistent la decolorare, iar combinația se spune că îmbunătățește eficiența termică, mai ales în timpul condusului plin de spirit.

În plus, cursa frânei a fost redusă cu aproximativ 17 la sută (sau 15 mm) la sarcini grele, rezultând o senzație mai rapidă a pedalei. Da, Type R este aproape la fel de bun la frânare ca și la accelerare și viraj...

verdict

Type R este pură plăcere de a conduce. Spre deosebire de alte trape fierbinți, se poate transforma într-un crucișător confortabil sau într-o pisică feroce cu apăsarea unui comutator.

Această gamă largă de posibilități este ceea ce face ca Type R să fie atât de atrăgător pentru entuziaștii exigenți – atâta timp cât aceștia pot trăi cu aspectul său.

Putem, așa că sperăm că următoarea generație Type R, care va avea loc în următorii doi ani, nu se va îndepărta prea mult de formulă. Da, în general, această trapă fierbinte este destul de bună.