Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV pentru a lupta... cu taxe
CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel va fi introdus în showroom-urile Honda în septembrie. Capacitatea de a se apăra împotriva unei cote mai mari a accizelor este un avantaj important, dar nu singurul, al unei mașini. Noua versiune a popularului SUV este, de asemenea, economică și distractiv de condus.
Prima generație de vehicul utilitar Honda CR-V a debutat în 1995. Producătorul ne-a făcut să așteptăm mult posibilitatea de a comanda o mașină cu motor diesel. Motorul 2.2 i-CTDi a apărut în 2004 - apoi cariera celei de-a doua lansări a Honda CR-V se apropia încet de sfârșit. A treia generație a SUV-ului japonez a fost disponibilă cu un motor diesel încă de la început.
În ciuda acestui fapt, Honda a rămas cu un pas în spatele concurenței. Din paletă lipsea o versiune extrem de economică care, pe lângă reducerea costurilor cu combustibilul, ar evita taxele mai mari. Sosirea lui a fost anunțată la sfârșitul anului 2012. La acel moment, Honda a început să vândă noul CR-V, oferind clienților o versiune 2.0 i-VTEC pe benzină (155 CP, 192 Nm) și o versiune diesel 2.2 i-DTEC (150 CP, 350 Nm). Pentru cei mai economici, au pregătit opțiunea 1.6 i-DTEC (120 CP, 300 Nm).
SUV mare cu un motor de 1,6 litri care produce 120 CP. ridică anumite preocupări. Va fi o astfel de mașină suficient de dinamică? Se dovedește că este. 300 Nm combinați cu o cutie de viteze bine aleasă oferă performanțe bune. Honda CR-V 1.6 i-DTEC accelerează la „sute” în 11,2 secunde, iar viteza maximă este de 182 km/h. Valorile nu vă pun în genunchi, dar amintiți-vă că aceasta este o versiune pentru șoferii care caută economii, care nu stoarce în mod constant sudoarea mașinilor.
Motorul pornește la 2000 rpm. Computerul de bord recomandă trecerea la treptele superioare nu mai târziu de 2500 rpm. Acest lucru are de obicei sens, deși merită să încercați să coborâți înainte de a depăși sau de a urca pante mai abrupte. CR-V va începe să crească viteza mai eficient. Cunoscut de la SUV-urile concurente, nu vom simți o injecție clară de propulsie - noul motor Honda reproduce puterea foarte lin. Până la 3000 rpm, cabina este silențioasă. La turații mai mari, turbodieselul devine audibil, dar nici atunci nu devine intruziv.
Interioarele versiunilor 1.6 i-DTEC și 2.2 i-DTEC sunt identice. Interiorul este in continuare placut ochiului si functional, iar portbagajul cu o capacitate de 589-1669 litri este lider de segment. Ergonomia nu ridică rezerve, deși va dura câteva minute pentru a studia locația butoanelor de pe volan și funcționarea computerului de bord. Spațiu mai mult decât suficient pentru pasageri. Chiar și în al doilea rând - lățimea considerabilă a cabinei și podeaua plată înseamnă că nici trei nu ar trebui să se plângă de niciun disconfort.
Vai de cei care decid să recunoască versiunea mai slabă după aspectul ei. Producătorul nici nu a îndrăznit să atașeze o plăcuță de identificare care să informeze despre puterea motorului. Corpul, însă, ascunde un număr mare de schimbări. Inginerii Honda nu au schimbat doar motorul. Dimensiunile mai mici ale servomotorului au făcut posibilă optimizarea poziției acestuia. Pe de altă parte, greutatea mai ușoară a motorului a făcut posibilă reducerea discurilor de frână și modificarea rigidității arcurilor, amortizoarelor, brațelor brațe spate și stabilizatorului. Modificările suspensiei combinate cu o distribuție mai bună a greutății au îmbunătățit manevrabilitatea Honda CR-V pe șosea. Mașina reacționează mai spontan la comenzile date de volan, nu se rostogolește în viraje și rămâne neutră mult timp chiar și atunci când se conduce dinamic.
Purtătorii de cuvânt Honda au recunoscut sincer că noile setări ale suspensiei au îmbunătățit performanța de rulare în detrimentul atenuării ușor denivelărilor scurte. Mașina de teren Honda și-a arătat cea mai bună latură în timpul primelor test drive în apropiere de Praga. Șasiul său este încă silențios și absoarbe denivelările în mod eficient. Pasagerii simt clar doar cele mai grave defecte ale suprafeței. Vehiculele disponibile pentru testare au fost echipate cu roți de 18 inchi. Pe baza „șaptezeci”, suprimarea inegalităților ar fi puțin mai bună.
Honda CR-V cu motor 1.6 i-DTEC va fi oferit doar cu tracțiune față. Mulți consideră un SUV fără tracțiune integrală o propunere ciudată. Feedback-ul clienților este important, dar relația dintre cerere și ofertă este și mai importantă. Analiza Honda arată că 55% din vânzările de SUV-uri europene provin de la vehicule cu motor diesel cu tracțiune integrală. Alte opt procente sunt reprezentate de „benzina” cu tracțiune integrală. SUV-urile cu motoare pe benzină și tracțiune față au aceeași pondere în structura vânzărilor. Cei 29% lipsă sunt turbodiesele cu tracțiune față. Interesul pentru ele a început să crească rapid în 2009. Astfel, devine clar că și cumpărătorii de SUV-uri caută să economisească bani în timpul crizei.
În cazul lui Honda CR-V 1.6 i-DTEC, vor fi destul de multe. Motorul este chiar economic. Producătorul pretinde 4,5 l/100 km pe ciclu combinat. Nu am reușit să obținem un rezultat atât de bun, dar cu conducere activă pe drumuri întortocheate, mașina consuma 6-7 l / 100 km. Cu o manevrare lină a pedalei de accelerație, computerul a raportat 5 l / 100 km.
Datele de omologare arată că noua versiune a Honda CR-V emite 119 g CO2/km. Unele țări recompensează acest rezultat cu taxe reduse de operare a vehiculelor. Economiile pot fi semnificative. În Marea Britanie, utilizatorii de mașini cu emisii sub 130 g CO2/km sunt scutiți de taxă. La 131 g CO2/km și mai mult, cel puțin 125 de lire sterline pe an trebuie plătite la trezoreria statului. În Polonia, taxele nu depind de cantitatea sau compoziția gazelor de eșapament. Mașinile erau supuse accizelor, a căror valoare depindea de dimensiunea motorului. În cazul CR-V 2.2 i-DTEC, acesta este de 18,6%. Noul motorină va fi supus unei accize de 3,1%, ceea ce ar trebui să faciliteze importatorului calcularea unui preț favorabil.
Honda CR-V cu motor 1.6 i-DTEC va ajunge în showroom-urile poloneze în septembrie. Trebuie să așteptăm și listele de prețuri. Rămâne să ținem pumnii pentru o ofertă bună. Civic cu un turbodiesel 1.6 i-DTEC, din păcate, s-a dovedit a fi una dintre cele mai scumpe mașini din segmentul C.
