Honda CR-V - poziție puternică
Cu un minut în urmă, cea mai recentă generație de Honda CR-V a văzut lumina peste ocean. În specificația europeană, ar trebui să apară la Salonul Auto de la Geneva din martie. Așa că avem o ultimă șansă să aruncăm o privire asupra modelului actual care părăsește scena, care s-a bucurat de o popularitate neîntreruptă de mulți ani.
poveste
În 1998, în Europa exista un singur SUV - se numea Mercedes ML. Un an mai târziu, BMW X5 i s-a alăturat. A existat mult interes pentru aceste mașini, deoarece ofereau o utilitate semnificativă și erau doar ceva nou. Ulterior, au început să fie produse primele vehicule de agrement și off-road mai mici, precum CR-V, care este testat astăzi. Astăzi există de aproximativ 100 de ori mai multe SUV-uri decât erau atunci și se numesc cum vrei tu cu tracțiune integrală. De exemplu, a doua generație Subaru Forester a fost numită SUV, iar recent am auzit că Skoda Octavia Scout este aproape un SUV. În ceea ce privește Honda noastră, prima sa versiune a fost într-adevăr creată în al 4-lea an, dar apoi nu a fost numită cu porecla atât de populară astăzi.
întrebare cheie
Fără aspectul potrivit, CR-V nu ar fi la fel de popular. Pentru mulți cumpărători, aceasta este o problemă cheie atunci când alegeți o mașină, chiar mai importantă decât excelența tehnică sau prețul. SUV-ul japonez și-a cucerit clienții cu o siluetă discretă, nu lipsită de accente stilistice interesante. Mașina de testare a venit la noi pe jante de aluminiu de 18 inci, cu un design elegant, a cărui dimensiune se potrivește perfect în pasajele mari ale roților. Există o altă caracteristică care este tipică pentru multe modele Honda - mânere frumoase, cromate - aparent un fleac, dar esențial și adăugând șic. Toate aceste elemente creează o siluetă neîntreruptă care a fost rețeta succesului Honda din 2006, când a început producția celei de-a doua generații a CR-V.
echipament
Copia prezentată este a treia versiune a configurației numită Elegance Lifestyle și a costat 116 mii de ruble. zloți. În exterior, se distinge doar prin jantele de aluminiu menționate mai sus și lumina cu xenon care se revarsă de la farurile biconvexe. Pe de altă parte, tapițeria, care este o combinație de piele și Alcantara, și un sistem audio Premium foarte bun cu un schimbător de 6 discuri încorporat în consola centrală, atrag atenția în centrul atenției. Clienții mai pretențioși trebuie să plătească în plus 10 mii. PLN pentru cea mai bine echipată variantă executivă - pentru banii primesc tapițerie frumoasă, integrală din piele pe scaunele electrice, faruri cu bară de torsiune și control activ al vitezei de croazieră.
Ordinea trebuie să fie
Interiorul lui CR-V nu este un exemplu de lux, ci mai degrabă soliditate și ergonomie. Plasticul are o textură interesantă, dar este dur și, din păcate, predispus la zgârieturi. Cu toate acestea, toate sunt montate ferm și nu scot niciun sunet nici în timpul mișcării, nici atunci când sunt apăsate puternic cu mâna. Cred că aceasta este rețeta Honda pentru longevitate.
Lucrul cu elementele echipamentelor este intuitiv și fiecare șofer se va găsi aici foarte repede. Nimeni nu va avea probleme cu utilizarea radioului atât de pe volan, cât și de pe consola centrală. Singurul dezavantaj enervant al conducerii unei mașini este necesitatea de a aprinde și stinge manual lumina. Păcat că nu au ieșit singuri la ceva timp după ce mașina a fost blocată. Dacă aș obține câte un punct la fiecare călătorie fără lumini, probabil că mi-aș pierde permisul de conducere la sfârșitul testului pentru că tot uitam de asta. Sper că noua generație va avea lumina zilei. Continuând tema - faza scurtă de pe maneta semnalizatorului este marcată cu un simbol faza lungă - suntem de acord că aceasta este o glumă japoneză.
Interiorul lui CR-V este foarte spațios pentru un SUV de dimensiuni medii. Scaunele din față au o gamă foarte mare de reglare pe verticală, astfel încât la cel mai jos nivel poți sta aproape într-o pălărie. Problema, insa, este ca nu au reglaj lombar, iar in aceasta sectiune sunt prea prost definite si dupa o scurta plimbare iti simti spatele. Nu se știe de ce doar scaunele din piele de pe ornamentele Executive au această setare. Scaunul din spate are un unghi reglabil pentru spătar, care va fi util în călătoriile lungi. De asemenea, poate fi deplasat longitudinal cu 15 cm, mărind astfel portbagajul (standard 556 litri).
Honda clasică
Producătorul japonez ne obișnuiește de ani de zile cu mașinile cu un strop de agresivitate, în principal prin motoare pe benzină cu turații mari, a căror producție a stăpânit-o la perfecțiune. SUV-ul nostru de testare beneficiază de experiența japoneză în domeniu, cu un motor pe benzină VTEC de 2 litri sub capotă care crește ușor turația în treapta mare. După ce a depășit numărul 4 de pe turometru, mașina capătă avânt în pânze și se transformă cu bucurie într-un câmp roșu. Sunetul care ajunge apoi în cabină este puternic, dar nu obositor. Poți simți că ești într-o mașină sport, mai degrabă decât într-un break de familie cu suspensii mai mari. Deși datele producătorului vorbesc de 10,2 secunde până la 100 km/h, senzațiile sunt mai pozitive. De asemenea, este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte cu rază scurtă. Nu este la fel de perfect ca, de exemplu, în Accord, dar este ideal pentru motorul și caracterul mașinii. La o viteză de 80 km/h, este ușor să mergi în ultima treaptă de viteză. Și aici merită laudă motorul, care deja se simte bine de la 1500 rpm și încurajează o călătorie liniștită și în același timp economisește combustibil. Consumul de combustibil este foarte rezonabil - la o viteză constantă de până la 110 km/h, puteți obține un rezultat de 8 litri la 100 km fără prea multe sacrificii. Orașul va avea vreo 2 litri în plus – ceea ce este interesant, aproape indiferent de stilul de condus. O cerere rezonabilă de combustibil se datorează și greutății reduse, pentru acest segment de mașini, a mașinii, care este de doar 1495 kg.
Aproximativ 75% dintre SUV-urile vândute în Polonia sunt echipate cu motoare diesel. În astfel de mașini, au avantaje incontestabile. Datorită flexibilității și cuplului lor impresionant, aceștia gestionează bine masa corpurilor mari. Honda a introdus și o versiune de buget, oferind un motor de 2.2 litri cu aceeași putere ca și motorul pe benzină (150 CP). Adevărat, puțin mai rapid, mai economic și cu o cultură a muncii incredibilă, dar costă până la 20. mai mulți zloți. Deci, este mai bine să calculați dacă economiile nu vor fi doar aparente și dacă este mai bine să vă opriți la versiunea pe benzină.
Honda CR-V are o manevrabilitate sigură și vă permite să treceți mai repede prin viraje dacă doriți. Suspensia nu permite înclinarea periculoasă a caroseriei, dar mașina poate sări puțin pe denivelări. În timpul traficului rutier normal, roțile din față sunt conduse. Cu toate acestea, atunci când se pierde tracțiunea, roțile din spate intră în joc - de fapt se târăsc, pentru că o fac cu o întârziere semnificativă. Desigur, pentru iarnă și zăpadă, o acțiune atât de nu foarte ascuțită pe două osii este mai bună decât doar pe față.
Loc fix în pariu
Honda CR-V are o poziție puternică pe piață de câțiva ani și este unul dintre cele mai bine vândute SUV-uri din Polonia. A găsit peste 2009 de cumpărători în 2400, al doilea după Mitsubishi Outlander, urmat de VW Tiguan, Ford Kuga și Suzuki Grand Vitara. Pe lângă versatilitatea mașinii, această stare de lucruri este influențată de imaginea unui brand fără probleme construit de-a lungul anilor. Deși prețurile de pe CR-V încep doar de la 98. PLN, acest lucru nu sperie cumpărătorii, deoarece reducerea valorii acestui model pe piața secundară este mică.
Cu a treia generație Honda CR-V care se apropie cu repeziciune, merită să fiți cu ochii pe modelul actual, deoarece există șanse mari de reduceri. În plus, sfârșitul de an este perioada în care poți conta pe reduceri asociate vânzării vintage-urilor vechi.
