Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Honda ar trebui să fie mașina care ne dă europenilor impresia că încă mai au mult suflet în ei. Numai tehnologia încorporată nu este niciodată suficientă; piața trebuie să accepte modelul ca fiind propriu, oamenii trebuie să vorbească despre el, trebuie să fie entuziasmați de el. Honda are destul de multe astfel de modele, dar probabil Civic CRX (prima generație, nu vă înșelați) a lăsat cea mai profundă amprentă. Gândiți-vă la asta și aruncați o privire la acest CR-Z. De dorit din spate. Vezi unde vizez?

Honda nu face nici un secret din entuziasmul său pentru succesul modelului CRX și, cu acest punct de plecare, au introdus și lucrul actual: mașina sport hibrid CR-Z. În sens filozofic, el este moștenitorul legendarului Civic. Dar CR-Z este încă destul de diferit, cu aspectul deoarece limbajul de design este mult mai avansat de la bara de protecție la bara de protecție, CR-Z nu are nici modelul său „de pornire” (în CRX a fost un clasic Civic) , pe langa caracteristicile de baza, cu originalul finisarea multor detalii si aspectul acestuia evoca o asociere puternica cu electrocasnicele incorporabile.

Pentru a-și sublinia sportivitatea, CR-Z este un break clasic în sensul strict al cuvântului: este scurt, lat și jos, acoperișul este aproape plat chiar în spatele mașinii, ușile laterale sunt lungi. , este sportiv scăzut, iar interiorul la prima vedere nu lasă nicio îndoială cu privire la locul unde să plasați această mașină. Printre mașinile moderne, acesta este, de asemenea, genul de coupé care folosește semnul 2 + 2 până la ultima zecimală: deși există suficient spațiu în față, există doar loc în spatele scaunelor din față pentru un eșantion.

Sunt două scaune, două centuri de siguranță și două perdele, dar dacă șoferul este un european mediu, atunci pasagerul din spatele lui nu va avea unde să-și pună picioarele, nu poate să-și țină capul decât la o înălțime de aproximativ 1 metru. (Bebeluș) Nu există perne și tot ce a mai rămas pentru ultimii doi pasageri sunt scaune (cochilie) frumos proiectate. Aceasta nu include nici măcar un scaun pentru copii puțin mai mare. În conștiința că la prima întâlnire cu el nu va exista nicio dezamăgire. Singura consolare este că, așa cum am menționat deja, CR-Z este un break cu o ușă în spate, cu bancheta din spate înclinată și astfel cu capacitatea de a transporta bagaje mai mari.

Totul este în ordine cu șoferul (precum și cu navigatorul), exact opusul. Scaunele sunt plăcute ochiului, cu tetiere integrate, un amestec de piele netedă și perforată, o aderență laterală foarte bună și performanțe impecabile chiar și după câteva ore de condus. Oglinzile exterioare au o imagine bună, în timp ce oglinzile interioare sunt extrem de utile deoarece sticla este despărțită lateral, nu există ștergător spate (ceea ce reduce și mai mult vederea spate) și există destul de multe puncte oarbe (în special pentru stânga și înapoi) ... Dar, dintr-un anumit motiv, vedem și caracteristicile mașinilor sport clasice. În același timp, înseamnă vizibilitate bună în față, direcție ergonomică și o experiență de condus sportivă.

Una peste alta, Honda nu se laudă cu multe succese sportive majore (bine, cu excepția zilelor de F1 ale lui Senna, dar și atunci tocmai au pregătit motorul), dar parcă știu să facă produse extrem de bune. Mașină Sport. CR-Z are un volan excelent, la fel ca și mecanismul de direcție - cu o senzație excepțională de roată la sol și exact cantitatea potrivită de precizie și reacție, astfel încât să nu împiedice în continuare zilnic. trafic și circulă lin. La fel de impresionantă este maneta de viteze, care este scurtă, iar mișcările sale sunt scurte și precise. Nu există multe altele mai bune pe piață în acest moment. Adăugați la aceasta tahometrul clasic bine marcat și vitezometrul digital bine plasat, iar impresia de sportivitate de la această mașină este perfectă.

Și suntem la ușă. Broșurile și alte materiale promoționale vor prezenta corect tehnologia hibridă ca suma caracteristicilor sau curbelor cuplului și puterii motoarelor pe benzină și electrice. Și este adevărat. Dar - în practică, nu întotdeauna, sau din punctul nostru de vedere, undeva în jumătate din cazuri. Conducem, de exemplu, pe un drum de țară cu multe viraje, chiar și cu o schimbare notabilă de altitudine, sus și coborât, pe scurt, de o asemenea varietate încât viteza de până la 100 de kilometri este uneori apropiată de (altfel foarte mare). ) limita fizică a mecanicii acestei Honda. Conducerea dinamică înseamnă multă adăugare și eliminare de gaz, multă frânare, schimbarea vitezelor și întoarcerea volanului.

O astfel de plimbare este ideală pentru vehiculele hibride, iar CR-Z este o mașină sport cu adevărat plină de viață și puternică. Deoarece mersul permite încărcarea și descărcarea bateriei suplimentare într-un ritm plăcut, asistența electrică la conducere poate fi frecventă și eficientă. Încărcarea bateriei variază de la două la șase optimi (există doar opt linii pe indicatoare pentru a încărca bateria, de unde această declarație) și de fiecare dată când șoferul merge până la capăt, șoferul simte că cineva îl împinge sincer din spate . ; acesta este momentul în care echipamentul electric auxiliar este pornit. Mare. Atunci întreaga teorie a sumei puterilor este adevărată.

Cealaltă extremă este autostrada și conducerea la maxim. Aici, electronica înțelege că șoferul are nevoie de toată energia - aceasta nu este o glumă, așa că nu permite încărcarea unei baterii suplimentare care se descarcă după primii 500 de metri ai unei astfel de călătorii. Atunci realizezi că conduci doar cu ajutorul unui motor de 1 litru, care poate fi totuși (tehnic) bun, dar prea slab pentru greutatea mașinii. Atunci pretențiile la o mașină sport, cel puțin din punct de vedere al performanței, nu sunt justificate.

Poate că acest lucru este chiar mai vizibil atunci când conducem în sus, de exemplu, în Vršić. Acolo, la prima coborâre, îți vei consuma toată energia electrică, iar motorul pe benzină oftează și nu poate oferi senzația de sportivitate într-o dispoziție mai bună. Chiar și atunci, jos, nu mult mai bine. Deoarece frânează în principal, bateria auxiliară se încarcă imediat, dar, din cauza frânării predominante, este și inutilă.

Viața reală se întâmplă undeva între ele, iar CR-Z, ca hibrid avansat din punct de vedere tehnic, oferă trei moduri de utilizare a unității: verde, normal și sportiv. Există, de asemenea, o diferență semnificativă la volan între cele două, pe care le-au obținut datorită unei diferențe notabile în răspunsul pedalei de accelerație, deși există diferențe și în alte dispozitive, chiar până la aerul condiționat. În practică, performanța este într-adevăr foarte bună, doar regulatorul de viteză aruncă o umbră asupra acestuia, care trebuie mai întâi să aștepte ca viteza mașinii să scadă de aproximativ cinci ori la apelarea vitezei setate (și presupunând că conduceți la o viteză similară sau mai mare) viteză). viteza curentă) kilometri sub viteza setată, apoi accelerați la viteza setată.

Acest lucru este de neînțeles, deoarece accelerarea este cea care absoarbe cea mai mare energie. Și în acest caz nu este „eco”. Chiar și atunci când controlul vitezei de croazieră este activat, CR-Z accelerează foarte încet, prea încet, indiferent de programul activat. Pentru a conduce acest hibrid, ca toate cele similare, nu este necesar să aveți cunoștințe speciale anterioare despre domeniul tehnic, dar șoferul poate urmări evenimentele: unul dintre computerele de la bord arată fluxul de energie dintre bateria suplimentară, electrică motor și motor pe benzină. și roți, afișajele permanente arată încărcarea bateriei auxiliare și direcția fluxului de putere al piesei hibride (adică, dacă bateria auxiliară este încărcată sau alimentează motorul electric pentru acționare, ambele în cantitate), evidențiate în albastru. contoare, care și din această cauză, și mai ales la amurg și noaptea, arată viteza, își schimbă culoarea: verde pentru condus ecologic, albastru pentru normal și roșu pentru sport. O afișare mai bună, care este întotdeauna vizibilă și discretă în același timp, este dificil de imaginat în acest moment, deși nu susținem că nu există.

Când vine vorba de un hibrid, chiar și unul sportiv, consumul de combustibil este un subiect fierbinte. CR-Z este exemplar din acest punct de vedere: o călătorie lină până la limită fără prea mult efort și cu ajutorul modului eco duce, de asemenea, la un consum de cinci litri de benzină la 100 de kilometri, pe de altă parte, acesta este nu prea mult. mai mult de două ori mai mult decât atunci când gazul ajunge la final, ceea ce este, de asemenea, un rezultat lăudabil. Cu afișarea consumului curent, deși este cel mai precis dintre cele similare, nu putem ajuta prea mult, deoarece acesta este un afișaj de la zero la zece litri la 100 de kilometri sub formă de bandă, dar pentru orientarea suprafeței putem menționa un Exemplu de diferență: la 180 km / h în treapta a șasea (3.100 rpm), consumul în modul Sport este de așteptat să fie de zece (sau mai mulți) litri la 100 de kilometri, iar când șoferul intră în modul Eco, acesta va scădea la opt litri . ceea ce înseamnă o economie de 20%.

După teste foarte atente în toate condițiile posibile, consumul nostru final a fost de opt litri la 100 de kilometri la o viteză medie de 61 de kilometri pe oră. Mare. Cu toate acestea, în acest caz, orice comparație cu turbodieselurile este inadecvată, deoarece în practică rezerva de putere a acestei Honda este de aproximativ 500 de kilometri, iar o mie nu face excepție cu turbodieselele.

Și puțin mai departe de motorul pe benzină. Cântă frumos, sănătos și mulțumit până la comutatorul (destul de dur) la 6.600 rpm, dar, din experiență, v-ați aștepta ca Honda sportiv să fie cu cel puțin o mie de rpm în plus și cu aproximativ trei până la patru decibeli mai puțin zgomot. . Cu un cuplu modest, transmisia pare să fie proiectată mult timp (în treapta a cincea, motorul nu pornește elicopterul, dar există șase trepte de viteză), ceea ce reduce ușor sportivitatea acestei mașini, iar frânele dau un senzație excelentă, cu excepția cazului în care conduceți încet și cu atenție, creșteți efortul pe frâne.

Nu avem comentarii cu privire la șasiu, care oferă o poziție neutră excelentă lungă a mașinii, vibrații laterale mici ale caroseriei și confort atunci când circulați pe drumuri cel puțin întreținute moderat. Critica nu pare o exagerare: inovația nu a fost niciodată o sarcină ușoară. CR-Z prezintă o tehnică excelentă, inclusiv direcție, dar și inconveniente la care nici măcar nu te-ai putea gândi în spatele ecranului unui computer. Și întrucât acesta nu este doar un hibrid, ci și o mașină sport în sensul complet al cuvântului, această combinație confirmă încă o dată ideea numelui: în acest moment este ceva foarte rar. Sau, pentru a spune mai clar: dacă doriți o combinație de acest gen, nu există prea multe opțiuni (încă).

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	28.990 €
Costul modelului de testare:	32.090 €
Putere:	84kW (114 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,9 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,0 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 5 km garanție totală și mobilă, 100.000 ani sau 3 12 km garanție pentru componentele hibride, XNUMX ani garanție pentru vopsea, XNUMX ani garanție împotriva ruginii.
Schimb de ulei fiecare	20.000 km
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.314 €
Combustibil:	9.784 €
Anvelope (1)	1.560 €
Asigurare obligatorie:	2.625 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.110 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	26.724 € 0,27 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 73 × 89,4 mm - deplasare 1.497 cm3 - raport de compresie 10,4:1 - putere maxima 84 kW (114 CP) ) la 6.100 rpm - viteza medie a pistonului la puterea maxima 18,2 m/s - putere specifica 56,1 kW/l (76,3 CP/l) - cuplu maxim 145 Nm la 4.800 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru. motor electric: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominală 100,8 V - putere maximă 10,3 kW (14 CP) la 1.500 rpm - cuplu maxim 78,5 Nm la 0–1.000 rpm. baterie: baterii nichel-hidrură metalică - 5,8 Ah.
Transfer de energie:	motoare acționate de roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - roți 6J × 16 - anvelope 195/55 R 16 Y, circumferință de rulare 1,87 m.
Емкость:	viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emisii CO2 117 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate, mecanice frana de parcare pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,5 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.198 kg - Greutate brută admisă 1.520 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.740 mm, șina din față 1.520 mm, șina din spate 1.500 mm, garda la sol 10,8 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.420 mm, spate 1.230 - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 390 - diametru volan 355 mm - rezervor combustibil 40 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 rucsac (20 L); 1 valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Anvelope: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Starea kilometrajului: 3.485 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,9
402m de oraș:	17,3 ani ( 130 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,3/10,6
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 15,5/21,9
Viteza maxima:	200km / h (NOI.)
Consum minim:	6,4 l / 100 km
Consum maxim:	13,0 l / 100 km
consum de testare:	8,0 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	72,3m
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,7m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	63dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	65dB
Zgomot la ralanti:	38dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (308/420)

• Deși este primul de acest fel care este și un hibrid, este un exemplu exemplar al unei astfel de combinații. Design excelent, manopera și materiale, plăcere de conducere și neobosit.

• Exterior (14/15)

  Este un cupe mic, mic, tipic (van), dar în același timp ceva special. De recunoscut de departe.

• Interior (82/140)

  Experiența generală (și ratingul) este excelentă, cu o nemulțumire ergonomică și mai puțin în spate decât doar scaunele auxiliare.

• Motor, transmisie (57
  
  
  / 40)

  Unitate modernă tehnic și bine controlată, dar slabă din momentul în care bateria suplimentară se epuizează. Un alt mare.

• Performanța la volan (61
  
  
  / 95)

  Ușor de condus, dar și cu ambiții mari de a fi un coupe sportiv bun.

• Performanță (19/35)

  Încă o dată: când bateria auxiliară este descărcată, CR-Z devine o mașină slabă.

• Securitate (43/45)

  Nu există perne în spate și capul unui copil ceva mai mare atinge deja tavanul, vizibilitate slabă în spate, frânând chiar sub limita AM.

• Economie

  Poate fi foarte economic chiar și la viteze mai mari, dar rezervorul de combustibil este mic, la fel și gama.

Laudăm și reproșăm

propulsie și control

Oprirea și pornirea sistemului

deplasarea manetei de viteze

volant

scaun, wellness, sprijin pentru piciorul stâng

șasiu

metri

ușurința utilizării cutiilor

aspect exterior și interior

performanță dinamică la volan

consum de combustibil

Echipament

vizibilitate înapoi, puncte oarbe

scaune spate inutilizabile

ciupeste consola centrală în piciorul drept

simțiți atunci când frânați ușor

performanță pe ascensiuni mai lungi

unul dintre sloturile de pe tabloul de bord nu se închide

motor slab pe benzină

cutie de viteze ușor lungă

Controlul vitezei de croazieră

afișare opacă a computerului de bord, portofele

pentru distanțe scurte