Honda FR-V 1.7 Confort
Conținut
Dar dacă vreau să aduc acolo câteva generații, pe lângă o soție, să zicem, doi copii, bunici, transportul devine un adevărat coșmar. Dacă nu te gândești la o mașină cu șase locuri!
Dacă doriți o mașină cu șase locuri, există deja o mulțime de opțiuni. Autoutilitarele cu limuzină cu două locuri cu trei locuri includ Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran și Ford C-Max. Și ar putea fi enumerate. Dar dacă doriți un șase locuri cu trei locuri pe două rânduri, atunci alegerea se reduce la două mașini: Fiat Multiple de lungă durată (puteți citi testul auto recondiționat cu câteva pagini înainte) și noua Honda. FR-V.
Prin urmare, Honda intră în lumea camionetelor cu limuzină cu un produs proaspăt, care, totuși, a provocat imediat controverse aprinse în redacție. Nu de multe ori, așa cum fac oamenii obișnuiți, începem să ne convingem singuri ce fel de mașină arată. Unii dintre noi au susținut că am schimbat deja Hondo FR-V cu un Mercedes într-o întâlnire trecătoare pe drum, în timp ce alții au văzut-o ca pe o mișcare BMW.
Dacă te uiți la nou-venitul Honda din faruri laterale, vei descoperi că arată ca părul Seriei 1, cu o moară de vânt pe nas. Desigur, acest tip de hărțuire nu merge de nicăieri, dar, din moment ce în redacție se întâmplă rar să atribuim forma unei mașini unei alte mărci, ne-am întrebat dacă acest lucru este bun pentru Honda? Au privit prea atent concurenții în ceea ce privește designul sau au câștigat doar comparându-l cu BMW și Mercedes? Timpul se va arăta. ...
Dar nu am auzit atât de multe râsuri de multă vreme cât ne-am permite să conducem un FR-V. Desigur, ce fel de mașină să iei când a trebuit să duci mai multe mașini la reprezentanțe? FR-V! Și când îi luam pe băieții din Ljubljana, toată lumea voia să încerce scaunul central din primul rând. Dacă scaunul specificat este combinat cu cel adiacent, atunci este destinat doar pentru transportul unui copil (deci nu este de mirare că suporturile Isofix au fost proiectate pentru până la 3 locuri, cel din mijloc în primul rând și ultimele două !), Dar dacă profităm din plin de deplasarea longitudinală de 270 mm. (Celelalte două permit doar 230 mm!) Crede-mă, chiar și pe 194 de centimetri Sasha stătea destul de confortabil între mine și Lucky.
Am râs de faptul că aș putea folosi genunchiul lui Sasha ca un suport confortabil pentru coate și ne-am imaginat cum ar fi să iei o fată drăguță cu picioare lungi însoțită. ... Drăguț, ce zici? Dar scaunul din mijloc permite mult mai mult! Puteți rabata scaunul pentru mai mult spațiu de depozitare sau puteți coborî complet spătarul pentru o masă cu o cotă confortabilă. Același lucru este valabil și pentru al doilea tip de scaun din mijloc.
La fel ca primul, acesta poate fi alunecat în continuare longitudinal spre portbagaj cu 170 mm și astfel veți obține un scaun dublu în formă de V. Util, nimic, dar atunci portbagajul nu mai are 439 de litri, iar scaunele sunt la jumătate. Cu toate acestea, este adevărat că FR-V permite poziționarea scaunelor din spate în partea de jos a vehiculului, ceea ce înseamnă că, printr-o manevră simplă și fără efort, veți obține un spațiu de portbagaj complet plat.
Interiorul este dominat de tabloul de bord, care este un compromis de proiectare și va fi vândut atât în Europa, cât și în America, cea mai interesantă soluție fiind instalarea unei pârghii de viteze și a unei pârghii de frână de mână. Dacă spunem că, cu pârghia de viteză, se pare că șoferul a mâncat prea mult spanac și a rotit pârghia de viteză cu o mână dreaptă puternică, soluția de frână de parcare ne amintește de vremurile bune când încă mai concuram. mașini. Dar am provocat nostalgie doar din cauza instalării, nu a neplăcerii, deoarece toate comenzile Honda sunt corecte.
Conducerea este foarte implacabilă, deoarece cutia de viteze trece de la o treaptă la alta precum untul, iar direcția (despre care Honda susține că este una dintre cele mai modeste și, prin urmare, mai sportivă, cu o rază de viraj de 10 metri) va atrage atât bărbații, cât și femeile. femei. mâinile. Și în timp ce Honda subliniază că FR-V este una dintre cele mai sportive camionete cu limuzină de acolo, deoarece ar trebui să fie distractiv datorită poziției sale joase a caroseriei (ceea ce este evident mai ales prin intrarea și ieșirea ușoară, potrivită pentru seniori!), directie mai dreapta.si mecanica motorului in general.Mai ales parintii mai dinamici, nu aveti incredere in ei.
FR-V are la fel de mult de-a face cu sportivitatea ca și peștele meu de casă din rezervorul de rechini. Există mai multe motive pentru această descoperire, dar totul începe cu motorul. Motorul de 1 litru cu patru cilindri vă permite să vă deplasați în jurul valorii de glob în mod normal și absolut nici o dinamică, deci pentru turbodieselul sărit de 7 litri (2 Nm la 2 rpm față de 340 Nm la 2000 rpm, la fel ca 154 litri oferă motor) așteptați până în iunie. Cutiile de viteze sunt concepute pentru a fi mai scurte în favoarea unei accelerații puțin mai bune și totuși aduc cu ele o mulțime de enervări: zgomotul de pe autostradă.
Dacă conduceți cu 130 km/h în treapta a cincea pe autostradă, motorul va avea deja turația la 4100 rpm, provocând mai mult zgomot în cabină și, prin urmare, mai puțin confort (audibil). Honda are o soluție - o cutie de viteze cu șase trepte care este concepută atât pentru versiunile pe benzină de 2 litri, cât și pentru versiunile turbo-diesel de 0 litri, dar cinci trepte ar trebui să fie suficiente pentru cei mai slabi. Eroare, se spune în magazinul Auto, și vrem treapta a șasea chiar și la 2 CP. .
Și în timp ce FR-V se bazează pe șasiul CR-V, doar sedanul are un ampatament mai lung, Honda așteaptă 4 stele în testul Euro NCAP. Ei spun că siguranța este importantă, motiv pentru care s-au instalat șase airbag-uri standard în FR-V, cu airbagul din dreapta frontal umflat la 133 de litri și protejând în același timp ambii pasageri din dreapta!
Și anume, idila familiei începe nu în locurile menționate în introducere, ci mult mai devreme și, cu siguranță, în mașină. Dacă suntem mohorâți și cu o dispoziție proastă pe drumul către scopul dorit, orice idilă dispare, nu-i așa?
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Honda FR-V 1.7 Confort
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.405,61 € |
| Costul modelului de testare: | 20.802,04 € |
| Putere: | 92kW (125 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Viteza maxima: | 178 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 11,2 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, garanție rugină 6 ani, garanție lac 3 ani. |
| Schimb de ulei fiecare | 20.000 km |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 361,58 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.193,12 € |
| Anvelope (1) | 2.670,67 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 14.313,14 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.174,76 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 33.979,26 € 0,34 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 75,0 × 94,4 mm - deplasare 1668 cm3 - compresie 9,9:1 - putere maxima 92 kW (125 CP .) la 6300 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 19,8 m/s - putere specifica 55,2 kW/l (75,0 CP/l) - cuplu maxim 154 Nm la 4800 rpm min - 1 arbore cu came in cap) - 4 supape pe cilindru - injectie multipunct. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,500; II. 1,760 ore; III. 1,193 ore; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 marșarier - diferențial 4,933 - jante 6J × 15 - anvelope 205/55 R 16 H, interval de rulare 1,91 m - viteză în treapta 1000 la 29,5 rpm XNUMX km / h. |
| Емкость: | viteza maximă 182 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,3 s - consum de combustibil (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | sedan - 5 uși, 6 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale, stabilizator - suspensie simplă spate, două șine transversale triunghiulare, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față, răcire forțată spate disc, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie sub maneta vitezei) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,1 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1397 kg - greutate totală admisă 1890 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1500 kg, fără frână 500 kg - sarcina admisă pe acoperiș 80 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1810 mm - ecartament fata 1550 mm - calea spate 1560 mm - garda la sol 10,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1560 mm, spate 1530 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 470 mm - diametru ghidon 370 mm - rezervor combustibil 58 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Proprietar: 53% / Anvelope: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Citire contor: 5045 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,3 ani ( 126 km / h) |
| 1000m de oraș: | 33,4 ani ( 156 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 13,4 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 19,9 |
| Viteza maxima: | 178km / h (V.) |
| Consum minim: | 9,3 l / 100 km |
| Consum maxim: | 12,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 78,2m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 48,5m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 72dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (304/420)
Nu că nu vă place această mașină, dar nu vă așteptați la prea multă sportivitate de la Honda (cumpărați un Hondo Accord Tourer pentru asta) sau la prea mult confort (așteptați până când motorul turbo devine mai bun). Cu toate acestea, este special pe drum!
Exterior (13/15)
Nimic de lux, mașină frumoasă, deși tocmai am concurat în înclinare, de la care a moștenit contururile principale.
Interior (104/140)
Spațioasă, bine realizată, bine echipată, deși au existat unele reclamații cu privire la ergonomie și uscarea slabă a geamurilor umede.
Motor, transmisie (28
/ 40)Motorul este fiabil, dar nu este cel mai potrivit pentru această mașină. Transmisiei îi lipsește viteza a șasea sau a cincea „mai lungă”.
Performanța la volan (82
/ 95)Deși duba cu limuzină este concepută pentru a transporta 6 persoane, este încă genetic Honda. Atât de sportiv decât competiția!
Performanță (19/35)
Așteptați turbodieselul dacă vă permiteți!
Securitate (25/45)
Echipament bogat (șase airbag-uri, ABS etc.), ne lipsea doar sistemul de control al tracțiunii roților motoare.
Economie
Consumul de combustibil este de așteptat să fie puțin mai mare (greutate mai mare a vehiculului, cilindree mai mică a motorului) și nu veți pierde la fel de mult vânzările utilizate ca și concurenții dvs.
Laudăm și reproșăm
6 locuri, flexibilitate de două medii
manopera
echipament bogat
intrare și ieșire ușoară
poziția de conducere (scaunul prea scurt)
pârghie de frână de mână
instalarea ferestrelor electrice pe tabloul de bord
volum la 130 km / h
consum de combustibil
