Honda Insight 1.3 Elegance

Dimensiunile externe și ampatamentul indică clar unde Înțelegere personalizat: clasa mijlocie inferioară. Și pentru competitivitatea clasei mijlocii inferioare, prețul este, desigur, un factor important. Insight costă o sumă bună de 20 de dolari și se mândrește cu o grămadă de echipamente standard, de la siguranță completă la faruri xenon, senzor de ploaie, cruise control. ...

Aceasta înseamnă că Honda nu a economisit aici, dar există o economie vizibilă în mașină. Materialele utilizate, în special plasticul tabloului de bord, nu sunt cele mai bune din clasa lor (dar este adevărat că le putem pune în siguranță în media aurie), dar parțial Înțelegere acest lucru este compensat de o manoperă excelentă care depășește cea mai mare parte a concurenței.

Scaunele sunt mai puțin impresionante. Decalajul lor longitudinal este prea mic pentru a sta confortabil la volanul șoferilor cu înălțimea mai mare de 185 de centimetri, iar Insight are un scaun lombar foarte bombat (dar nu reglabil) care nu se potrivește multora, dar este puțin ce puteți face aici.

Spațiul longitudinal din spate este mediu pentru această clasă și, datorită formei corpului, nu există probleme cu spațiul pentru cap. Cataramele centurii de siguranță sunt puțin ciudate, astfel încât fixarea scaunelor pentru copii (sau a unui copil pe scaun) poate fi dificilă.

Portbagaj La prima vedere, nu oferă prea mult spațiu, dar este bine format, mărit frumos și există încă opt litri de spațiu sub fund. Pentru utilizarea de bază în familie, 400 de litri vor fi suficienți, iar mulți concurenți sunt (mult) mai răi în această zonă decât Insight.

Forma aerodinamică cur, cu care suntem deja obișnuiți în hibrizi (are și Toyota Prius) are un dezavantaj grav: transparența inversă este foarte slabă. Geamul este în două părți, iar cadrul care separă cele două părți obstrucționează câmpul vizual al șoferului în oglinda retrovizoare exact acolo unde altfel ar vedea mașinile din spatele său.

În plus, partea inferioară a geamului nu are ștergător (și, prin urmare, nu funcționează bine pe ploaie), iar partea superioară are ștergător, dar prin el puteți observa doar ceea ce este deasupra drumului. Mult mai bine în ceea ce privește transparența în viitor. Tabloul de bord are forme futuriste, dar manometrele sunt practice și transparente.

Este chiar sub parbriz afișare digitală a vitezei (care este de fapt mai transparent decât unii senzori care proiectează date pe parbriz), iar fundalul acestuia se schimbă de la albastru la verde, în funcție de modul în care din punct de vedere ecologic sau economic conduce șoferul în prezent (albastru pentru mai mult, verde pentru mic)).

Locația clasică are un turometru (având în vedere că Insight are o transmisie automată, este de fapt destul de mare) și un afișaj central (monocrom) care arată datele de la computerul de bord. Există, de asemenea, un buton mare verde lângă care șoferul trece în modul de conducere eco.

Dar, înainte de a ajunge la acel buton (și a condusului ecologic în general), să continuăm cu el. metode: Tehnologia hibridă încorporată în Insight se numește IMA, asistența integrată a motorului Honda. Aceasta înseamnă că bateria are o capacitate mică, că Insight nu se poate deplasa pur și simplu dintr-un loc în energie electrică (de aceea motorul se oprește, mai ales când conduceți pe drumuri regionale) și că bateria este alimentată de un motor electric, care este asistat de motorul pe benzină Insight. La orice accelerare serioasă, se golește rapid.

Când motorul Insight este oprit, acesta continuă să se rotească, cu excepția faptului că toate supapele sunt închise (pentru a menține pierderile la minimum) și livrarea combustibilului este oprită. Prin urmare, chiar și în acest caz, turometrul va arăta în continuare că motorul se rotește cu o viteză de aproximativ o mie de rotații pe minut.

Cel mai mare defect: Înțelegerea este prea slabă. Motor pe gaz. Motorul pe benzină de 1 litru cu patru cilindri este strâns legat de motorul Jazz și este capabil să dezvolte doar 3 "cai putere", ceea ce pur și simplu nu este suficient pentru o mașină de 75 de tone din această clasă.

Motorul electric care îl asistă (și care servește și ca generator pentru regenerarea puterii la decelerare) poate face față cu încă 14, pentru un total de 75 de kilowați sau 102 de cai putere, dar va trebui să se bazeze în mare parte pe 75 de cai putere pe benzină. Accelerația de la 12 secunde la 6 kilometri pe oră este o consecință logică (dar, în același timp, este încă un rezultat acceptabil și nu interferează cu utilizarea de zi cu zi), și și mai deranjant este faptul că Insight suflă la viteze de autostradă.

Două lucruri devin clare aici: faptul că Insight este puternic și că consumul este mare, ambele având legătură cu transmisia variabilă continuă trebuie să mențină constant motorul în intervalul maxim la aceste viteze. putere. Rareori se rotește sub cinci mii rpm, dar dacă doriți să mergeți puțin mai repede, fiți pregătiți pentru zumzetul constant al celor patru cilindri chiar sub pătratul roșu.

SHOP Am înțeles: Insight este de fapt un oraș și o mașină suburbană și nimic mai mult. Dacă îl veți folosi (să zicem) pentru a călători la Ljubljana (și în jurul Ljubljana) din locații moderat îndepărtate și ruta nu include o autostradă, atunci aceasta ar putea fi cea potrivită. Cu toate acestea, dacă conduceți mult pe autostradă și nu sunteți gata să vă deplasați de-a lungul acesteia la viteze sub 110 sau 115 kilometri pe oră (când această limită este depășită, Insight devine tare și lacom), mai bine uitați de ea.

În oraș, Honda Insight este o cu totul altă poveste: aproape că nu se aude zgomot, accelerația este lină și continuă, motorul se învârte rar peste două mii de rpm și cu cât orașul este mai aglomerat, cu atât îți va plăcea mai mult, mai ales când te uiți. la consum, atunci acesta va fluctua (în funcție de dinamismul călătoriei dumneavoastră) de la cinci la șase litri.

Ar fi puțin mai puțin dacă inginerii Honda ar fi modificat sistemul de oprire automată a motorului (și bineînțeles aprinderea automată la pornire) astfel încât să funcționeze chiar și atunci când aerul care iese din sistemul de încălzire și ventilație este direcționat către parbriz sau când șoferul o dorește. astfel încât aparatele de aer condiționat să fie pornite. Dar acest lucru are legătură din nou cu (de asemenea) o baterie mică, care este, desigur, mai ieftină.

Și când suntem economie: Insight nu este doar o mașină, ci și un joc pe computer într-unul. Din momentul în care clientul îl aprinde pentru prima dată, încep să măsoare compatibilitatea cu mediul a călătoriei (care depinde nu numai de consum, ci mai ales de metoda de accelerare, performanța de regenerare și alți factori).

El te va răsplăti cu poze cu flori pentru succesul tău. La început cu un singur bilet, dar când colectezi cinci, treci la nivelul următor, unde sunt două bilete. În a treia etapă, floarea primește încă o floare, iar dacă și aici „ajungeți la final”, veți primi un trofeu pentru conducere economică.

Pentru a progresa, trebuie să fii colectat în timpul conducerii, mai ales când evaluezi mișcarea în fața ta și încetinești în timp util (cu cea mai mare regenerare de energie posibilă) și, bineînțeles, atunci când accelerezi fără probleme. ...

Fundalul variabil al vitezometrului și butonul Eco din stânga manometrelor (care permite un mod de funcționare mai economic al motorului cu performanțe ceva mai mici) ajută, iar după două săptămâni de condus cu Insight am reușit să urcăm la jumătatea drumului. la a treia (instrucțiunile spun că acest lucru poate dura câteva luni) în ciuda faptului că consumul mediu nu a fost foarte mic: puțin mai mult de șapte litri. Fără toate aceste sisteme, ar fi și mai mare. ...

Un alt lucru: cu acționare anorganică, cu o deteriorare a rezultatului ecologic, frunzele florii se ofilesc!

Desigur, comparația cu Toyota Prius sugerează de la sine. Deoarece am testat ambele mașini aproape în același timp, putem scrie că așa este Prius (mult) mai economic (și mai bun în orice altă zonă), dar prețul său este, de asemenea, de aproape jumătate din preț. Dar mai multe despre duel Perspectivă: Prius într-unul dintre viitoarele numere ale revistei Auto, când comparăm mașinile mai atent.

Când conduceți din punct de vedere economic, este important să nu existe prea multă decelerare și accelerație ulterioară. Prin urmare, nu este rău dacă o astfel de mașină se comportă bine chiar și în viraje. Insight nu are probleme aici, înclinarea nu este mică, dar totul se află în limitele care nu deranjează șoferul și pasagerii.

volant este suficient de precis, subvirarea nu este prea mare și, în același timp, Insight este, de asemenea, bun la absorbția impactului de la roți. Dacă adăugăm la aceasta frânele bune cu o pedală care oferă suficientă sensibilitate și permite măsurarea precisă a forței de frânare (care este mai mult o excepție decât regula pentru mașinile care regenerează energie), atunci devine clar că în zona mecanică Insight este o Honda adevarata.

De aceea, cumpărarea unui Insight nu este un hit în braț, trebuie doar să știi pentru ce este și să te împaci cu dezavantajele pe care le are în afara „spațiului de lucru”. La urma urmei, prețul său este destul de scăzut, așa că multe neajunsuri pot fi iertate în siguranță.

Cât costă în euro

Accesorii auto testate:

Vopsea metalică 550

Parktronic față și spate 879

Praguri decorative 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	17.990 €
Costul modelului de testare:	22.865 €
Putere:	65kW (88 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,6 s
Viteza maxima:	186 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,4 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, 8 ani garanție pentru componente hibride, 3 ani garanție pentru vopsea, 12 ani pentru rugină, 10 ani pentru coroziunea șasiului, 5 ani pentru evacuare.
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.421 €
Combustibil:	8.133 €
Anvelope (1)	1.352 €
Asigurare obligatorie:	2.130 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	21.069 € 0,21 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 73,0 × 80,0 mm - deplasare 1.339 cm? – compresie 10,8:1 – putere maximă 65 kW (88 CP) la 5.800 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 15,5 m/s – putere specifică 48,5 kW/l (66,0 CP/l) - cuplul maxim 121 Nm la 4.500 l/ s min - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 2 supape pe cilindru. Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 100,8 V - putere maxima 10,3 kW (14 CP) la 1.500 rpm - cuplu maxim 78,5 Nm la 0–1.000 rpm. Baterie: baterii nichel-hidrură metalică - 5,8 Ah.
Transfer de energie:	motoarele sunt antrenate de roțile din față - transmisie automată variabilă continuu (CVT) cu angrenaj planetar - roți 6J × 16 - anvelope 185/55 R 16 H, distanță de rulare de 1,84 m.
Емкость:	viteză maximă 186 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,6 s - consum de combustibil (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emisii CO2 101 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri lamelare, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, parcare mecanică frana pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 3,2 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.204 kg - Greutate brută admisă 1.650 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.695 mm, șina din față 1.490 mm, șina din spate 1.475 mm, garda la sol 11 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.430 mm, spate 1.380 - lungime scaun fata 530 mm, bancheta spate 460 - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 40 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 valize (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Anvelope: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Citire contor: 6.006 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,1
402m de oraș:	18,5 ani ( 125 km / h)
Viteza maxima:	188km / h
Consum minim:	4,7 l / 100 km
Consum maxim:	9,1 l / 100 km
consum de testare:	7,4 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	72,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,3m
Tabel AM:	40m
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (324/420)

• Insight și-a pierdut majoritatea punctelor datorită unei transmisii slabe și, ca urmare, a unui consum mai mare de combustibil și a unui zgomot. Pentru nevoile urbane și suburbane, aceasta nu este o problemă și, în astfel de situații, Insight este mai bun decât ați putea crede.

• Exterior (11/15)

  Un hibrid tipic cu toate dezavantajele.

• Interior (95/140)

  Prea puțin spațiu pentru șoferii înalți a fost considerat un minus, suficient spațiu pentru obiecte mici un plus.

• Motor, transmisie (48
  
  
  / 40)

  Motorizarea este prea slabă, deci consumul este mare. Este păcat că restul tehnicii este bun.

• Performanța la volan (61
  
  
  / 95)

  Puneți-l pe foc, treceți la D și alergați. Nu putea fi mai ușor.

• Performanță (19/35)

  Un motor slab reduce performanța. Nu există miracole aici, în ciuda tehnologiei moderne.

• Securitate (49/45)

  Cu o lunetă spartă orizontal, Insight este opac, dar a câștigat cinci stele în testele EuroNCAP.

• Economie

  Consumul nu este foarte mic, dar prețul este favorabil. Indiferent dacă acesta dă roade depinde în primul rând de distanțele parcurse de Insight.

Laudăm și reproșăm

trompă

cutie de viteze

metoda alarmei ecologice de conducere

interior aerisit

suficient spațiu pentru obiecte mici

motor prea tare

consum la viteze mai mari

deplasarea longitudinală insuficientă a scaunului șoferului

transparență înapoi