Honda Integra - revenirea unei legende
Honda Integra poate fi inclusă cu siguranță printre mașinile de cult din Japonia. Ultimele exemplare ale coupe-ului sport au ieșit de pe linia de producție în 2006. Acum câteva luni, Integra a revenit să ofere Honda. Doar deținătorii de... permise de motocicletă se pot bucura de el!
Adevărat, după carenări se poate presupune că avem de-a face cu un scuter mare, dar din punct de vedere tehnic Honda NC700D Integra este o motocicletă special închisă. Motocicleta cu două roți prezentată este legată de Honda NC700X de teren și naked NC700S. Cum ar putea fi proiectat un pas relativ mic? Rezervorul de combustibil a fost mutat sub scaun, unitatea de putere a fost înclinată la un unghi de 62˚, iar suporturile sale au fost optimizate pentru a ocupa cât mai puțin spațiu posibil.
În stilul frontal al lui Integra, putem găsi multe referințe la Honda VFR1200 sport-touring. Linia din spate este mult mai moale. Cu atât mai greu de crezut că Integra în stare de funcționare cântărește 238 de kilograme. Datorită centrului de greutate scăzut, nu se simte nicio greutate semnificativă în timpul conducerii. Greutatea își amintește de sine atunci când manevrezi. Persoane deosebit de scunde, care pot avea probleme în susținerea grajdului mașinii din cauza poziției înalte.
Doi cilindri de 670 cmc cm au fost conectate la unitatea Honda Integra. Inginerii japonezi au consumat 51 CP. la 6250 rpm și 62 Nm la 4750 rpm. Picurile disponibile timpurii de putere și cuplu fac ca Integra să răspundă spontan la slăbirea pârghiei, chiar și la turații mici. Accelerația la „sute” durează mai puțin de 6 secunde, iar viteza maximă depășește 160 km/h. Acest lucru este suficient pentru un potențial cumpărător al Integra. Cercetările Honda arată că 90% dintre piloții care folosesc motociclete de dimensiuni medii pentru naveta zilnică nu depășesc 140 km/h, iar turația motorului nu depășește 6000 rpm. Atât pentru teorie. În practică, Integra prinde surprinzător de bine de la fața locului. Chiar și vehiculele sport cu două roți care stau pe bandă lângă șofer pot fi surprinse. Dinamica bună a lui Integra este realizată nu în detrimentul unui consum exorbitant de combustibil. Cu conducere activă în ciclul combinat, Integra arde aproximativ 4,5 l / 100 km.
Un alt avantaj al motorului este zgomotul care însoțește funcționarea acestuia. Două „tobe” sună foarte intrigant. Atât de mult încât ne-am întrebat mult timp dacă Integra testată a părăsit accidental din fabrică cu un motor V2. Desigur, zgomotul motorului nu este un accident, ci o consecință a deplasării fustelor arborelui cotit cu 270˚. Prezența unui arbore de echilibrare a făcut posibilă reducerea vibrațiilor motorului.
Informațiile despre turația motorului și RPM pot fi citite de pe panoul LCD. Honda nu a echipat Integra cu un computer de bord clasic care ar putea oferi informații despre viteza medie, timpul de călătorie sau consumul de combustibil. Sunt de acord, nu este necesar. Dar cui dintre noi nu-i place să știe mai mult decât suficient?
Integra este oferit doar cu o transmisie cu 6 trepte cu denumirea ambiguă Transmisie cu dublu ambreiaj. Transmisia cu dublu ambreiaj pe o motocicleta?! Până de curând, acest lucru era de neconceput. Honda a decis să scutească odată pentru totdeauna piloții de nevoia de a amesteca ambreiajul și vitezele, ceea ce este foarte distractiv pe șosea, dar devine enervant după câțiva kilometri de condus prin traficul orașului.
Ați fost vreodată nevoit să faceți eforturi mari pentru a proiecta un mecanism electro-hidraulic complex atunci când scuterele au fost bine cu CVT-uri de ani de zile? Suntem mai mult decât încrezători că oricine a încercat vreodată un Honda DCT nu își va imagina niciodată să se întoarcă la un CVT.
Pornim Integra ca o motocicletă normală. În loc să întindeți mâna spre mânerul ambreiajului (levierul de frână și-a luat locul) și să conduceți în treapta întâi, apăsați butonul D. Smucitură. DCT tocmai a introdus „unu”. Spre deosebire de transmisiile auto, transmisiile cu dublu ambreiaj pentru motociclete nu încep să transfere cuplul atunci când luați piciorul de pe pedala de frână. Procesul începe după ce gazul este pornit. 2500 rpm și... suntem deja pe „al doilea număr”. Cutia de viteze își propune să profite la maximum de curba netezită a cuplului. În același timp, algoritmul de control analizează și „învață” reacțiile șoferului. A existat și o funcție tradițională de kick-down. Transmisia DCT poate reduce treptele de viteză cu până la trei trepte atunci când este necesar pentru a oferi o accelerație maximă. Schimbările de viteze sunt fluide și fluide, iar cutia nu are nicio problemă în ajustarea raportului de viteză la situație.
Modul implicit este automat „D”. În electronica sportivă „S” menține motorul să funcționeze la turații mai mari. Treptele de viteză pot fi controlate și manual. Pentru a face acest lucru, utilizați butoanele de pe clapeta de accelerație din stânga. Amplasarea lor intuitivă (degetul mare în jos, schimbarea indexului în sus) înseamnă că nu trebuie să ne gândim la ce să apăsăm pentru a face bicicleta să răspundă așa cum ne dorim. Algoritmii electronici oferă posibilitatea de selectare manuală a vitezei, chiar și atunci când cutia de viteze este în modul automat. Acest lucru este grozav pentru depășiri, de exemplu. Putem micșora și depăși eficient un vehicul mai lent la momentul optim. La ceva timp după terminarea manevrei, DCT trece automat în modul automat.
Poziția de conducere verticală și înălțimea mare a scaunului (795 mm) fac mai ușor să vedeți drumul. Pe de altă parte, poziția neutră de condus, carenele generoase și un parbriz mare asigură o călătorie confortabilă chiar și pe drumuri lungi. Fără exagerare, Integra poate fi considerată o alternativă la o motocicletă turistică. Chiar și nevoia de a căuta constant o stație nu complică călătoria - Integra depășește cu ușurință peste 300 de kilometri pe un singur corp de apă.
Fanii călătoriilor lungi vor trebui să plătească în plus pentru portbagaj - cel central are o capacitate de 40 de litri, iar cele laterale - 29 de litri. Compartimentul principal este sub canapea. Are o capacitate de 15 litri, dar forma sa nu permite ca casca incorporata sa fie ascunsa. Un alt cache - pentru un telefon sau chei, poate fi găsit la înălțimea genunchiului stâng. Merită adăugat că există o pârghie care controlează... frâna de parcare!
Suspensia lui Integra este configurată destul de ușor, datorită căreia denivelările sunt amortizate foarte eficient. Bicicleta este, de asemenea, stabilă și precisă în manevrabilitate - centrul de greutate scăzut dă roade. Integra echilibrată corespunzător vă permite să creșteți semnificativ ritmul de conducere. În limita rațiunii, desigur. Nici caracteristicile șasiului și nici tipul de anvelope de serie nu predispun vehiculul la conducerea extremă.
Honda Integra aceasta nu este o motocicleta tipica. Modelul a ocupat o nișă pe piață care există între maxi trotinete și bicicletele de oraș. Ar trebui să cumpăr un Integra? Aceasta este, fără îndoială, o propunere interesantă pentru oamenii cărora nu le este frică de soluții originale. Honda Integra combină avantajele unui maxi scuter cu capacitățile unei biciclete de oraș. Performanța bună și protecția eficientă împotriva vântului fac bicicleta potrivită pentru călătorii lungi. Nu toată lumea va fi încântată de capacul extins al volanului - trebuie să stai cât mai în spate posibil pentru a nu-l atinge cu genunchii. Spațiul pentru picioare este mediu. În utilizarea de zi cu zi, numărul și capacitatea redusă a compartimentelor de depozitare pot fi cel mai enervant.
Integra vine standard cu o transmisie DCT și C-ABS, adică un sistem dublu de frânare pentru roțile din față și din spate cu sistem antiblocare. Promoția actuală vă permite să cumpărați o Honda Integra cu portbagaj central pentru 36,2 mii. zloți.
