Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

Într-o familie căreia i s-ar oferi un nou Jazz (în concordanță cu dorința Honda de a atrage mai mulți clienți tineri), dacă acesta din urmă nu-i place cu adevărat cea mai mică Honda, s-ar putea să rămână blocat la început, deoarece Jazz-ul are propriul său (din nou precum Autoshop) mare test al generației anterioare în 2002) prețuri ridicate ale multor concurenți mai accesibile.

De fapt, testul Jazz are deja un preț printre tablele mai respectate pentru clasa mijlocie inferioară. Honda nu este cu siguranță mulțumită de aceste linii, dar știu foarte bine că Jazz-ul lor se potrivește cu toate celelalte domenii, în special cu versiunea de bază bine echipată.

Deși noutatea a crescut cu 5 centimetri în lungime comparativ cu generația anterioară, picioarele sale au fost prelungite cu cinci și mai groase în lățime și sunt complet noi în ceea ce privește designul și este 5% diferit din punct de vedere tehnic, rămâne fidel conceptului de a doua generație. ... De parcă japonezii ar fi cunoscut zicala că calul câștigător nu se schimbă.

Există multe actualizări exterioare. Hota scurtă, destul de verticală, practic fără spațiu suplimentar dedesubt, se îmbină cu forma sa în V într-o mască bazată pe Civic Type-R. Stopurile sunt, de asemenea, noi (LED!), În conformitate cu principiile predecesorului abrupt al hayonului lor. Când sunt privite din lateral, ferestrele de pe stâlpul A sunt vizibile, făcând noul Jazz mai transparent din față, deși nu ar trebui să te uiți la marginea capotei în timp ce conduci.

Nu aveți neapărat nevoie de senzorii de parcare pe care i-a avut testul Jazz, deoarece carcasa este suficient de transparentă pentru a evita problemele de parcare. Dacă exteriorul generației a XNUMX-a Jazz este scris ca nou, atunci interiorul este marcat ca nou. Trecutul și interiorul prezent sunt ca ziua și noaptea. Relația cu cabina Civica este vizibilă, cu excepția faptului că tabloul de bord Jazz este mai puțin futurist, deși este destul de versatil. ... încă din plastic.

În plus față de garniturile mai ușoare ale ușilor, împodobite cu volan, pârghii de viteze și frâne de mână și scaune destul de confortabile, cu aderență laterală decentă (în partea din față), domină materialele sintetice dure, care au cel puțin o proprietate de culoare diferită. În ciuda testării Jazz-ului la temperaturi scăzute, am fost surprinși de lipsa greierilor. Dormi sau te-ai dus în locuri mai calde?

Volanul, echipat cu butoane care amintesc de Civic și reglabil atât în ​​înălțime, cât și în adâncime, se va simți bine pentru un pasager de dimensiuni medii. Indirecția mecanismului de direcție este corectă pentru a se îmbina într-o manevră veselă cu o rază mică de virare de mai puțin de zece metri (Jazz), în timp ce senzația de poziție a roților nu se stinge.

Este așezat mai jos decât în ​​monovolume și are aceeași înălțime ca predecesorul său, furând câțiva milimetri de sticlă panoramică mare, care, din fericire pentru iubitorii de intimitate, are și un oblon glisant electric. Nu există probleme tangibile cu ergonomia.

Deși butoanele sunt strâns amplasate pe volan, acestea sunt accesibile și logice, doar butoanele pentru plierea și reglarea oglinzilor retrovizoare nu sunt iluminate. (în timp ce conduceți) Calculatorul de călătorie afișează toate informațiile relevante, inclusiv temperatura și kilometrajul exterior, care se găsesc întotdeauna pe capacul afișajului de informații.

Piccolorii pot fi deranjați doar de funcționarea unidirecțională a computerului de călătorie și, uneori, de un ecran slab vizibil, cu taste foarte mari ale unui radio dotat, care joacă bine, cunoaște RDS, MP3, WMA și se conectează la dispozitive externe prin USB (nimic vizibil) și AUX. Interfață. Mai multe fante ale unui aparat de aer condiționat funcțional, care funcționează automat, începând cu echipamentul executiv (adică al doilea la rând), nu pot fi închise, dar acest lucru nu interferează.

Mă doare mai mult că nicio depozitare nu este aliniată. Articolele pot fi așezate într-una din cutiile din fața pasagerului (cea superioară este răcită, cea inferioară nu are nici iluminare, nici blocare), sub volanul șoferului (acest spațiu gros de trei degete creează pericolul de a aluneca sub pedale), în cotieră, în ușă (toate cele patru!), într-o groapă de depozitare în fața pârghiei de viteze (unde bariera oferă două locuri pentru depozitarea băuturilor), lângă pârghia frânei de mână (există doar gropi potrivite pentru gumă de mestecat neutilizată) sau într-un șanț la capetele extreme ale bordului (cu șoferul și pasagerul din față), care au fost inițial destinate băuturilor (dar nu pentru toată lumea, Jazz preferă să accepte conținut de jumătate de litru), dar vor călători înainte și înapoi peste tot datorită suprafeței netede.

Mai bine, depozitați-vă lucrurile în buzunarele de pe spatele scaunelor din față sau poate în cel mai ascuns sertar al mașinilor cu volum mare - în partea de jos a părții stângi a banchetei din spate. Pentru primul acces la acest sertar, care este suficient de mare pentru a înghiți instrucțiunile de utilizare (hehe, mai întâi găsiți cartea și apoi sertarul), ar trebui să utilizați sistemul unic de pliere a banchetei din spate Jazz (60/40), modelat după scaune în cinematografe: cu scaun ridicat. Această pliere este cea care o face pe soacra să fugărească florile înflorite, pentru că ușa se deschide aproape 90 de grade.

Tot restul bagajelor le puteți depozita în aproape 400 de litri (cine ar fi crezut că Jazz este de până la clasa golf în litri?) Portbagaj Jazz, care în versiunile fără roată de rezervă (umplutură) este decorat cu un subsol de 64 de litri cu fund dublu.

După cumpărături neobosite, inima unui proprietar de Jazz bate împotriva unui despărțitor din plasă care permite împărțirea pieptului în mai multe moduri. Desigur, acest lucru este ușor de mărit - Honda numește aceste scaune din spate, care cad pe un fund plat imediat după schimbarea manetei, scaune magice. Vă așteptați la reglarea spătarului și la reglarea față/spate de la o astfel de bancă din spate?

HM. Aveți încredere că puteți, de asemenea, să rabatați spătarul scaunului pasagerului din față (suprafață neuniformă!) Și astfel să transportați articole de până la 2 metri lungime. Direcția Jazz nu este mai dificilă decât rabatarea scaunelor: ampatamentul este mărit cu 4 milimetri în față și 35 milimetri în spate pentru o stabilitate mai mare. Este îmbucurător faptul că toate Jazz sunt echipate cu un sistem de stabilizare VSA, patru airbag-uri și airbag-uri ca standard.

Jazz se vinde cu un motor pe benzină de 1 sau 2 litri. Ambele sunt îmbunătățiri: o alimentare mai slabă 1, un 4 „cai” mai puternic, la care ajunge la 90 rpm, care deja pe hârtie promite o împingere. Mângâierea noastră este că o unitate mai puternică, cu tehnologie acceptabilă de control al supapelor, iubește să se transforme în câmpul roșu, dacă doar transmisia o permite.

Pe străzile orașului, această unitate este un ralanti agil și extrem de silențios, cu o pârghie de schimbare foarte flexibilă, iar pe autostrăzi se naște dorința pentru treapta a șasea, deoarece motorul este în treapta a cincea superioară la 130 km/h.” face publicitate deja de la 4.000/min. Dacă asculți un consilier care folosește săgețile verzi pentru a indica când este potrivit să schimbi viteza în ceea ce privește consumul de combustibil, practic vei merge la 1.500 rpm atunci când conduci încet, dar dacă ignori asta, vei găsi că este cel mai bine să folosești viteza centrală, deși jazz-ul este cel mai energic - aproximativ 5.000 rpm.

Că Honda este una dintre cele mai puțin sportive este confirmat de restul tehnologiei care deține toate cele patru roți, inclusiv structura șasiului. Amortizoarele avertizează cu privire la orice modificare a bazei, ca să nu mai vorbim de gropi și denivelări. S-ar putea să credeți că citiți despre un monovolum sportiv, dar înclinarea corpului sugerează un scop diferit. Jazz-ul este făcut pur și simplu pentru cel mai convenabil transport de la punctul A la punctul B. Să ne amintim, Honda a decolat din Formula 1.

Față în față

Dusan Lukic: Jazzul rămâne o mașină de care nu-mi pasă. Este adevărat, există mult spațiu în interior, în special în spate, dar ce se întâmplă dacă mișcarea longitudinală a scaunelor din față este atât de scurtă încât cu greu mă pot urca la volan. Și este adevărat, Jazz este echipat standard cu ESP, dar nu îl putem numi accesibil. Același echipament de protecție (sau mai bun) (și altele) este oferit și de concurenții mai ieftini. O mie-două Jazz ar trebui să fie mai ieftine și mai bune din clasă. Astfel, aparține griului mijlociu.

Vinko Kernc: Acest Hondo trebuie înțeles că îl respecți și îl iubești ca întreg, și nu doar aspectul său. Trucul este că inginerii au găsit mult spațiu în volumul Jazz pe care l-au folosit și ei bine. Vestea proastă este că Jazz-ul este o Honda, care în acest moment este destul de sensibilă la criză, ceea ce înseamnă un preț mai puțin atractiv. Cu toate acestea, rămâne o oarecare exclusivitate a acestei mici Honda, pentru că – cel puțin – vor fi mult mai puține pe drumurile noastre decât majoritatea concurenților săi. Jazz-ul rămâne o mașină care nu mă entuziasmează. Adevărat, este mult spațiu înăuntru, mai ales în spate, dar dacă cursa longitudinală a scaunelor din față este atât de scurtă încât cu greu pot ajunge la volan. Și e adevărat, Jazz-ul vine deja standard cu ESP, dar nu-l putem numi accesibil. Același echipament (sau mai bun) de protecție (și altele) este oferit și de concurenții mai ieftini. De la o mie la două Jazz ar trebui să fie mai ieftin și va fi cel mai bun din clasa sa. Astfel, se referă la gri mediu.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	14.490 €
Costul modelului de testare:	17.763 €
Putere:	73kW (99 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,4 s
Viteza maxima:	182 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,5 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, garanție dispozitiv mobil 3 ani, garanție rugină 12 ani.
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.024 €
Combustibil:	6.533 €
Anvelope (1)	1.315 €
Asigurare obligatorie:	2.165 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	1.995 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	18.732 € 0,19 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 73 × 80 mm - cilindree 1.339 cm? – compresie 10,5:1 – putere maximă 73 kW (99 CP) la 6.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 16 m/s – putere specifică 54,5 kW/l (74,1 CP/l) - cuplul maxim 127 Nm la 4.800 rpm. min - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferenţial 4,294 - Roţi 6J × 16 - Anvelope 185/55 R 16 T, circumferinţă de rulare 1,84 m.
Емкость:	viteza maximă 182 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,4 s - consum de combustibil (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - suspensie unică spate, axă multi-legături, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (forțate- racit, discuri spate), frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie.
Masă:	vehicul gol 1.073 kg - greutate totală admisă 1.500 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.000 kg, fără frână: 450 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 37 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.695 mm, ecartamentul față 1.480 mm, ecartamentul spate 1.460 mm, garda la sol 10,4 m. Dimensiuni interioare: lățime față 1.440 mm, spate 1.410 mm - lungime scaun față 500 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan - combustibil 365 mm rezervor 42 l.
Dimensiuni interioare:	Dimensiuni interioare: latime fata 1.440 mm, spate 1.410 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 42 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 5 locuri: 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L).

Măsurătorile noastre

T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / Starea kilometrajului: 2.781 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,0
402m de oraș:	17,7 ani ( 134 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	15,7 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	22,8 (V.) p
Viteza maxima:	182km / h (V.)
Consum minim:	7,2 l / 100 km
Consum maxim:	8,5 l / 100 km
consum de testare:	7,9 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	83,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,2m
Tabel AM:	42m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	63dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	67dB
Zgomot la ralanti:	36dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (319/420)

• Faptul că Jazz nu va ajunge la cât de mulți oameni ar dori Honda se datorează în mare parte prețului său ridicat. În plus, este un vehicul excelent pentru transportul de pasageri și bagaje.

• Exterior (13/15)

  Lăudați calitatea exteriorului și părerea pozitivă a exteriorului.

• Interior (100/140)

  Spațiul este bun pentru această clasă, doar datorită mișcării scurte a scaunelor, marele va fi înghesuit. Avem nevoie doar de materiale mai bune și cutii căptușite.

• Motor, transmisie (54
  
  
  / 40)

  Motorul este suficient de puternic pentru nevoile clienților Jazz. A șasea treaptă, altfel lacomă, lipsește pe autostradă. Amortizare slabă a trenului de rulare.

• Performanța la volan (59
  
  
  / 95)

  Deschideți ușa, vă așezați și alergați fără probleme.

• Performanță (20/35)

  Accelerarea în treapta a cincea continuă și continuă, accelerația este medie și viteza maximă este suficient de mare.

• Securitate (36/45)

  Desigur, fiind o mașină mică, nu are toate sistemele disponibile în mașinile mari. ESP este lăudabil serial.

• Economie

  Acesta nu este un exemplu de economii sau un preț de achiziție scăzut, în medie este o garanție. Nu o veți obține gratuit.

Laudăm și reproșăm

forma proprie

Ușurința de gestionare

spațiu și flexibilitate (portbagaj, bancă din spate)

numărul de spații de depozitare

volant

deplasarea manetei de viteze

rază mică de rotire

preț

doar cutie de viteze cu cinci trepte

atenuare mai puțin eficientă

interior din plastic

vizibilitatea diafragmei radio în lumină puternică

control unidirecțional al computerului de bord

fără lumini de zi

deplasare longitudinală prea scurtă a scaunelor din față