Honda Jazz 1.4i DSi LS
Conținut
La primul contact, observ imediat forma copilului. Farurile mari, care pătrund adânc în aripă, împreună cu grila radiatorului și se pliază pe capotă, formează o față veselă și zâmbitoare. Cineva îi place și se îndrăgostește imediat de el, cineva pur și simplu nu. Este greu de spus care este mai mult și care este mai puțin, dar este cu siguranță adevărat că Honda a completat imaginea din față a mașinii cu cea din spate. Aici designerii săi au trasat curbe care nu diferă mai vizibil de media europeană la această clasă, dar, în general, fenomenul este încă suficient de proaspăt încât să nu poți confunda jazz-ul pe drum cu Polo, Punta sau Clio.
Deci, dacă doriți să diferiți de nivelul mediu al parcului auto sloven (cel puțin în clasa de mașini mici), atunci Jazz va fi soluția potrivită. Pico on I a creat o altă structură înaltă a corpului. Când m-am concentrat pe interior și am adăugat o flexibilitate foarte bună a scaunelor din spate la structura înaltă a caroseriei, m-am trezit în fața unei mini-dube cu limuzină de rasă pură.
Puteți vedea detaliile plierii și plierii celei de-a treia bănci din spate pliante în fotografiile atașate, deoarece o descriere mai detaliată ar fi mult mai extinsă și mai complexă decât poate fi prezentată în fotografii. Prin urmare, în această etapă, mă pot concentra asupra altor elemente ale habitaclului.
Din păcate, bordul este încă din plastic ieftin și dur la atingere, iar scaunele sunt tapițate cu aceeași țesătură ieftină ca la casa Stream. Am fost și mai surprins de numeroasele cutii de depozitare din cabină. Singurul dezavantaj este că, cu excepția standardului (dimensiunile decente) ale cabinei, toate celelalte sunt deschise - fără capace.
În general, în Jazz, eu și mulți dintre pasagerii care au reușit să călătorească în el am fost, de asemenea, impresionați de sentimentul general de spațiu, care se datorează în principal structurii ridicate deja menționate. Poziția de conducere este ridicată (ca într-o dubă cu limuzină) și, ca atare, împreună cu o ergonomie rezonabilă a scaunelor, nu merită o indignare serioasă. De îndată ce m-am urcat la volan pentru prima dată, mi-am dorit ceva mai mult direcția verticală, dar deja în primii câțiva kilometri m-am obișnuit cu această caracteristică și a fost posibil să încep o adevărată călătorie.
Când cheia a fost rotită, motorul a pornit liniștit și calm. Răspunsul „motocicletei” la mișcarea scurtă a pedalei de accelerație este bun, ceea ce a fost confirmat încă o dată în timp ce conducea. De la micul motor cu patru cilindri de un litru și patru decilitri, mă așteptam la un pic de vioiciune pe drum comparativ cu motorul Clio 1.4 16V. Acest lucru este cel mai pronunțat la viteza medie a orașului, dar cu utilizarea corectă (citiți: frecvent) a pârghiei de viteze, aceasta poate fi dusă și la viteze medii mai mari. Cu toate acestea, nu vă așteptați prea mult pe autostradă, unde viteza este setată la un cuplu de margine relativ scăzut sau se creează o rezistență la aer. Deoarece tocmai am menționat cutia de viteze puțin mai devreme, permiteți-mi să subliniez și caracteristica sa sau caracteristica manetei de viteză pe care o acționați. Mișcările scurte, ușoare și mai presus de toate sunt deosebit de inspirante de fiecare dată și, în același timp, stabilesc standarde în această clasă de vehicule.
Avand in vedere caracteristicile descrise, am preferat sa raman cu Jazz-ul in bratele agitatiei orasului, unde, prin dimensiunile si manevrabilitate reduse, se dovedeste a fi mult mai bun decat pe piste deschise. Această concluzie mi-a fost confirmată în mod repetat de o suspensie a șasiului foarte puternică. Datorită designului înalt, adesea citat, inginerii Honda au recurs la o suspensie mai rigidă, care împiedică înclinarea excesivă a caroseriei în colțuri. În același timp, această caracteristică a șasiului și ampatamentul relativ scurt (o caroserie bună de 3 metri nu poate încăpea pe un ampatament mult mai lung decât cel existent) au ca rezultat și o mișcare longitudinală foarte vizibilă a mașinii. valuri de drum. clasa este mai degrabă excepția decât regula. În oraș, acest inconvenient apare rar în prim-plan.
Faptul că misiunea principală a Jazz-ului nu vizează stabilirea recordurilor de viteză este confirmat și de frânele sale sau de comportamentul mașinii la frânarea puternică la viteze de peste 100 km / h. Atunci copilul a început să se comporte în mod erratic, ceea ce a dus la necesitatea corectării direcției. Chiar și distanța de frânare măsurată (de la 100 km / h la un loc de 43 de metri) nu este prea fericită.
Interesant este că dealerul Honda din Slovenia oferă pieței noastre doar o versiune mai puternică a Jazz-ului cu un singur nivel de echipare (destul de bogat). Există, de asemenea, o versiune cu motor de 1 litru care oferă aproape aceeași gamă ca și versiunea de 2 litri. Este păcat, deoarece cu o ofertă mai largă, Honda ar putea concura și mai serios cu concurența dură din această clasă, deoarece alți furnizori oferă o ofertă de motoare mult mai largă, care, în primul rând, oferă cumpărătorilor posibilitatea de a alege.
Când m-am uitat prin listele de prețuri și am descoperit că vânzătorul Jazz 1.4i DSi LS al meu căuta un tolar de 3 milioane excepțional de bogat, m-am gândit: de ce anume te gândești deja la Jazz? Ok, deoarece are o flexibilitate foarte bună a banchetei spate și a portbagajului, iar tehnologia de acționare este foarte bună, dar cu un milion mai mult de tolar (?!) Decât necesită cei mai apropiați concurenți este cu exact un milion mai mult.
Bine, are aer condiționat pentru care aproape toată lumea va trebui să plătească suplimentar, dar cu siguranță nu merită acea taxă suplimentară de șapte cifre. Când m-am uitat la concurenți, am constatat că pentru acești bani primesc deja un Peugeot 206 S16 (încă mai am 250.000 3 SIT) sau Citroën C1.6 16 700.000V (am încă puțin mai puțin 1.6 16 SIT) sau Renault Clio 1.3 600.000V. (Mai am unul bun). O jumătate de milion de tolar) sau Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (mai am SIT-uri bune) sau chiar un nou Seat Ibiza cu un motor TDI mai slab, ceea ce mă lasă și cu unele schimbări.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 13.228,18 € |
| Costul modelului de testare: | 13.228,18 € |
| Putere: | 61kW (83 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Viteza maxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,5 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, garanție rugină 6 ani, garanție lac 3 ani |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 73,0 × 80,0 mm - deplasare 1339 cm3 - raport de compresie 10,8:1 - putere maxima 61 kW (83 CP) s.) la 5700 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 15,2 m/s - putere specifica 45,6 kW/l (62,0 CP/l) - cuplu maxim 119 Nm la 2800 rpm/min - arbore cotit in 5 rulmenti - 1 arbore cu came in cap (lantul) - 2 supape pe cilindru - bloc și cap din metal ușor - injecție electronică multipunct și aprindere electronică (Honda MPG-FI) - răcire cu lichid 5,1 l - ulei motor 4,2 l - baterie 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,142 1,750; II. 1,241 ore; III. 0,969 ore; IV. 0,805; v. 3,230; marșarier 4,111 - diferențial 5,5 - jante 14J × 175 - anvelope 65/14 R 1,76 T, interval de rulare 1000 m - viteză în treapta 31,9 la 115 rpm 70 km / h - roată de rezervă T14 / 3 D 80 M-Bridge Tracompa ), limita de viteză XNUMX km/h |
| Емкость: | viteza maximă 170 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,0 s - consum de combustibil (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - Cx = n.a. ), tambur spate, servodirecție, ABS, EBAS, EBD, frână de parcare mecanică spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție, 3,8 viraje între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1029 kg - greutate totală admisă 1470 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1000 kg, fără frână 450 kg - sarcină admisă pe acoperiș 37 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 3830 mm - latime 1675 mm - inaltime 1525 mm - ampatament 2450 mm - calea fata 1460 mm - spate 1445 mm - garda minima la sol 140 mm - raza de rulare 9,4 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1580 mm - lățime (la genunchi) față 1390 mm, spate 1380 mm - înălțime deasupra scaunului față 990-1010 mm, spate 950 mm - scaunul față longitudinal 860-1080 mm, bancheta spate 900 - 660 mm - lungime scaun față 490 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 42 l |
| Cutie: | normal 380 l |
Măsurătorile noastre
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Kilometraj: 3834 km - Anvelope: Bridgestone Aspec | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,7 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 34,0 ani ( 150 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 18,7 (V.) p |
| Viteza maxima: | 173km / h (V.) |
| Consum minim: | 7,0 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 74,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,9m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 71dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (280/420)
Flower Jazz este o unitate de putere. Nu în urmă sunt flexibilitatea și ușurința în utilizare. În funcție de prețul de achiziție, puteți uita cu ușurință posibila mai puțină flexibilitate și perfecțiune a transmisiei atunci când cumpărați o altă instanță din această clasă, mai ales cu îndeplinirea suplimentară a dorințelor individuale din lista de plăți suplimentare.
Exterior (13/15)
O imagine care cucerește sau respinge este o reîmprospătare a ofertei de mașini mici, din ce în ce mai plictisitoare. Manopera: fara comentarii.
Interior (104/140)
Foarte bună flexibilitate pe bancheta din spate. Există mult spațiu de stocare, dar, din păcate, nu sunt închise.
Motor, transmisie (35
/ 40)Transmisia este cea mai bună parte a Jazz-ului. Mișcările manetei de viteze sunt scurte și precise. Designul unui motor destul de vioi și receptiv este puțin peste medie.
Performanța la volan (68
/ 95)În medie, mașina este ușor de condus, dar un mare dezavantaj: este incomod să cochetezi peste valurile drumului din afara orașului.
Performanță (18/35)
Doar performanța medie corespunde unei cilindri relativ mici a motorului.
Securitate (19/45)
Echipamentul de siguranță este destul de slab. Doar două airbag-uri frontale, ABS și distanțe de frânare sub medie nu creează o experiență excesiv de plăcută.
Economie
Acest jazz nu este foarte economic. Dacă nu, consumul acceptabil de combustibil este îngropat de prețul de cumpărare astronomic. Garanția în limba japoneză este încurajatoare.
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze
flexibilitatea trunchiului
numeroase facilități de depozitare
forma proprie
preț
frânarea la viteze mai mari
oscilația corpului
materiale ieftine în salon
deschideți cutii de depozitare
