Honda NC700X: o măsură echitabilă

(din revista Avto 26/2012)

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

entuziasm preț rezonabil sau relația dintre preț și calitate a unei motociclete (aceeași situație poate fi reflectată în lumea auto sau în industria textilă) sunt împărțite aproximativ în trei grupe. Unele dintre ele sunt moderne, de ultimă generație, inovatoare, bine construite și scumpe. Acest grup include, de exemplu, BMW K 1600 GT. Apoi avem bicicletele complet robuste (vorbim noi, bineînțeles), care au un preț ceva mai mic în comparație cu concurenții (mai moderni) datorită designului vechi și ingineriei doar puțin actualizate care au fost dezvoltate acum xx ani. Unul dintre ele este Suzuki Bandit - practic nu are nimic, dar sub piele se află, ei bine, tehnologie „cu experiență”. Al treilea grup include imitații ieftine, care nu sunt foarte frecvente în lumea motocicletelor serioase, dar le putem găsi printre scutere, mopede și jucării de teren. Acestea sunt copii asiatice ale originalelor europene (sau japoneze), care, din experiența noastră, rareori merită banii necesari. Pentru a nu jigni norocosul proprietar, omitem cazul. Există și alte nuanțe.

Acum să aruncăm o privire la această Honda, pe care am condus-o pentru prima dată în Slovenia în decembrie 2011 și din nou în toamna lui 2012. Este un enduro din cauza lui X sau poate un semiscooter din cauza suportului pentru cască? Merită insigna Honda sau au trecut peste bord cu economiile?

În ciuda poziției verticale a motociclistului în spatele ghidonului lat și a literei X, suntem enduro, am aflat în timp ce îmi făceam drum prin vreun castel. La doar 165 mm de la sol la sol, Honda a eșuat pe un morman de pământ. Din lumea bicicletelor murdare, designerii NC700X au scos doar lucruri utile pentru fiecare zi: poziție confortabilă, ușurință în operare, vizibilitate bună înainte, capacitatea de a conduce în picioare. Aceste caracteristici vă vor oferi o călătorie mai sigură pe rocă zdrobită, dar nu mult mai greu decât cu sora sa de drum (goală), C.

În ceea ce privește relațiile cu scuterele, să remarcăm două lucruri: primul este neobișnuit. cavitate utilă intre scaunul soferului si capul cadrului devorator, trarara, tot o casca in marimea XL. Aceeași soluție a fost prezentată în urmă cu patru ani de Aprilia (Mana 850), cu excepția faptului că era posibil să se deschidă portbagajul în timp ce motorul era pornit (util la trecerea granițelor sau la plata taxelor de drum), în timp ce Honda separa funcționarea motorului și deschiderea portbagajului printr-un conector SAU. Sichera japonica. În al doilea rând, este posibil Transmisie automată DCT cu dublu ambreiaj, ca în Integra.

Am fost dornici să încercăm această combinație, dar, din păcate, bicicleta de testare nu era disponibilă cu AS. Se pare că au comandat prea puțin. Ți-am spus! (Citez un editorial din Catalogul Motocicletelor 2012: »NC 700 X DCT? Ei bine, ai putea fi contat pe ambele mâini la sfârșitul sezonului.”) Să ne concentrăm asupra mașinii de antrenare: nu te astepta la vivacitatea de 700ccMai degrabă comparați-l cu motorul cu un singur cilindru de 650 cmc. cm și adăugați netezime. Motorul este funcțional, economic (fabrica promite 3,6, dar în realitate consumul este de aproximativ patru litri la suta de km), fără pretenții. Totuși, ar fi greu de scris, cel puțin în volum, că este în viață.

Să evaluăm mai detaliat produse finale sau raport calitate/preț. Credem că NC este demn de numele Honda. Este „fabricat în Japonia”, așa că nu veți găsi puncte de sudură pe el, așa cum am criticat cu ani în urmă pe XL 700 V Transalp produs în Spania. Cum au reușit să atingă un preț atât de rezonabil? Uite, există un singur disc de frână față, iar cel din spate este făcut din aceeași bucată de tablă. Ca si franele, suspensia raftului este "accesibila dar functioneaza", pedala de frana este din tabla simpla...

Faptul că două motociclete (S și X) au fost fabricate pe aceeași bază vorbește și în favoarea costurilor de producție mai mici. Pe scurt, poți scrie că nu vei găsi noblețe pe o motocicletă, dar totul funcționează. Suficient pentru motocicliștii nepretențioși, pentru începători și pentru oricine își dorește o mașină nouă cu garanția unui preț rezonabil. O măsură corectă.

Față în față

Matyaj Tomajic

Conceptul de tripleți, inclusiv NC700X, m-a surprins întotdeauna plăcut. Ușurința, spațiul, tracțiunea fiabilă, asamblarea mecanică și ușurința în utilizare vă vor convinge în timp. NC700 X reprezintă, de asemenea, o diversificare într-o clasă de motociclete la fel de puternice ai căror cumpărători au fost mai mult decât condamnați la concepte învechite din punct de vedere tehnic și designuri neinteresante. Având în vedere așteptările mele, nu găsesc niciun defect major. S-ar putea să doriți ceva mai mult cauciuc conturat pentru a vă ajuta să mergeți mai repede pe traseele nisipoase. Încercați, bicicleta este bună și prețul este rezonabil.

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Costul modelului de testare: 6.790 €

• Informații tehnice

  motor: două cilindri în linie, patru timpi, răcit cu lichid, 670cc, 3 supape pe cilindru, injecție de combustibil.

  Putere: 38,1 kW (52 KM) la 6.250 / min.

  Cuplu: 62 Nm @ 4.750 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: țeavă de oțel.

  frâne: disc față Ø 320 mm, etrier de frână cu trei pistoane, disc spate Ø 240 mm, etrier de frână cu un singur piston.

  Suspensie: furca telescopica fata Ø 41 mm, cursa 153,5 mm, amortizor unic spate, cursa 150 mm.

  anvelope: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Înălțime: 830 mm.

  Rezervor de combustibil: 14,1 l.

  ampatament: 1.540 mm.

  Greutate: (cu combustibil): 218 kg.

Laudăm și reproșăm

utilitate

spațiu pentru cască

motor flexibil, confortabil

consum redus de combustibil

pret corect

aspect dragut, interesant

finisaj durabil

motorul este sub putere în mâini experimentate

cutie de viteze mai puțin precisă