Honda NC750X DCT 2016, proba de drum - Test de drum

Conținut

Com'è fatta
Ce mai faci?
- Îmbrăcăminte Dainese / AGV second-hand

De la lansare (2012) până în prezent, 33.000 de unități au fost vândute în Europa.

În 2015, din nou pe Vechiul Continent, era cea mai bine vândută motocicletă Honda (erau doar 2.292 în Italia).

Vorbim despre drum enduro NC750XPentru ce 2016 devine puțin Actualizări.

Trucul a fost refăcut, grupurile optice folosesc lumini LED și abilitățile tehnice au fost îmbunătățite: Motor cu doi cilindri de 55 CP primind acum aprobarea Euro4, Apoi, modificați DCT beneficiază de 3 noi hărți în modul sport, iar șasiul primește una furcă nouă nouă de 41mm.

Pe drum se dovedește întotdeauna a fi simplu și extrem de versatil. Și astăzi este și mai plăcut să conduci. Punctul său forte rămâne valoare pentru bani.

Honda NC750X DCT 2016 deja disponibil în reprezentanțe 8.390 евро (7.390 € cu transmisie manuală); Cu 400 de euro mai mult decât modelul anterior.

Pentru 10.390 euro puteți lua acasă Ediția DCT Travelechipat cu trei valize, apărătoare de mână, tuburi de șoc, faruri de ceață cu LED-uri și un suport central.

Com'è fatta

Pentru a îmbunătăți aspectul și stilul 750 Honda NC2016X DCT – Preț: + XNUMX RUB cei noi se gândesc la asta lumini led în timpul zilei.

Confortul este sporit de parbriz mai înalt (+ 70mm) și de protecție. ÎN compartiment casca – pus în locul rezervorului tradițional, o adevărată bijuterie a acestei biciclete – este echipat cu un capac nou și devine mai spațios, de la 21 la 22 litri.

Totul este nou acolo Dispozitive LCD, bogat și personalizabil în culori, la fel ca țeava de eșapament mai mică și mai ușoară.

Schimbul DCT oferă (întotdeauna) două moduri AT automate (Conducere și sport) e modul MP manualcontrolat de comutatoare cu palete.

Varianta Sport este acum îmbogățită trei niveluri suplimentare de personalizare (S1, S2 și S3), iar transmisia primește Adaptive Clutch Capability Control: un sistem sofisticat de control cu dublu ambreiaj care reduceActivat Dezactivat la viteze mici.

Cadru din 750 Honda NC2016X DCT – Preț: + XNUMX RUB este fabricat din oțel structurat cu diamant. Debutează în față nouă furcă Showa cu tije de supapă cu îndoire dublă de 41 mm, cu caracteristici de compresie și expansiune optimizate.

În partea din spate este un monosoc cu o singură călătorie de 150 mm, acum echipat cu unul ajustare nouă de preîncărcare Ia-o ușurel.

Sistem de frânare, s ABS standard, are un disc cu petale frontale de 320 mm cu un nou etrier cu două pistoane și un disc din spate de 240 mm cu un etrier cu un singur piston.

Roțile au dimensiunea de 17 inci și sunt acoperite cu anvelope enduro-SUV 120/70 și 160/60 cu crestături.

Motor bicilindru paralel cu cursă lungă de 745cc 55 CV @ 6.250 g / min și 68 Nm la 4.750 rpm. Euro4.

Rezervorul este de 14,1 litri și greutatea totală a motocicletei este limitată la 220 kg (cu un rezervor plin de benzină).

Ce mai faci?

La 750 Honda NC2016X DCT – Preț: + XNUMX RUB are un scaun confortabil și natural: geometrie șa-pas-ghidon optim.

Una dintre valorile sale adăugate este compartiment casca: Acesta este un spațiu care a fost visat întotdeauna de toți motocicliștii care nu doresc un scuter și nu doresc să instaleze un top case și nu este doar foarte mare (există căști integrale de orice dimensiune etc.) , dar și foarte practic de utilizat; pentru completitudine, rezervorul este situat sub șa.

Un alt argument în favoarea, așa cum spuneam la început, este, desigur, raportul preț/calitate. Da, pentru că în ciuda NC750X este un enduro rutier „economic”, este foarte bine finisat și oferă un sentiment de soliditate la care nu te-ai aștepta.

Nu este un fulger și nu vrea să fie: motor de 55 CP (bogat în cuplu mediu-scăzut) este ceea ce este nevoie pentru a face totul (cu adevărat totul) în timp ce consumați foarte puțin; pe parcursul testul nostru (mixt și, de asemenea, rapid) pe un litru am condus mai mult de 20 km, dar puțină atenție poate depăși 28 km / l.

Il modificați DCT funcționează foarte bine și oferă schimbă foarte repede, modul automat D (Drive) este unul care promovează eficiența și are dezavantajul de a oferi puțin frâna motorului; Dacă supapa de accelerație este brusc deschisă, sistemul detectează oricum o cerere imediată de energie și se activează (downshift) pentru performanțe maxime.

S (Sport) are acum încă trei setări: S1puțin mai puternic decât în modul Drive, dar totuși ascultător; S2în care cutiile de viteze sunt implicate la viteze mai mari (corespunde vechii hărți S); S3care utilizează toată puterea disponibilă, oferind maximul productivitate.

În toate cazurile de mai sus funcționalitate manuală din două petale situate pe volan.

Pentru cei care se gândesc adesea să folosească exclusiv modul manual, vă recomandăm să achiziționați ca opțiune maneta de schimbare a pedalei: deoarece paletele sunt practice și extrem de funcționale, dar nu dau aceeași senzație (pe de altă parte, maneta ambreiajului nu a lipsit).

O treabă bună două ghearele: deschiderea și închiderea nu sunt niciodată bruste și nu există scuturi. Frânare Aș fi preferat unul mai agresiv, dar, în general, discul cu petale de 320 mm funcționează excelent cu discul din spate: doar împingeți puternic frâna.

La furcă mai stabilă reduce transferul de sarcină în amestec și face NC750X DCT 2016 o motocicletă care aduce mai multă plăcere de la o conducere fericită: deși nu este o bicicletă sport, este capabilă să ofere doar cantitatea potrivită de plăcere chiar și pentru piloții experimentați.