Honda TRX 250

Da, așa spune înțelepciunea și, din păcate, de multe ori există mult adevăr în ea. Din păcate, pentru că, de regulă, jucăriile pentru adulți sunt scumpe. Puteți spune despre această Honda: ei bine, nu este întotdeauna cazul. Da, acest TRX 250 este o excepție în lumea ATV-urilor, care au fost create la fabricile marilor producători japonezi. Aici globalizarea dă roade: forța de muncă ieftină a reunit șoferi fericiți cu componente simple, dar durabile.

Nu cu mult timp în urmă, am scris despre Honda TRX 450 de curse sportive și foarte otrăvitoare și v-am spus că, fără nicio experiență de conducere, această fiară este foarte periculoasă. Acum povestea este cu susul în jos. ATV-ul sport Honda este foarte prietenos pentru începători. Nu interferează cu umplerea cu gaz. Cu un șasiu echilibrat și performanțe destul de decente pentru plăcerea de a conduce, acesta este de fapt un lucru foarte util. Nu știm exact cât de mult este deplasată (cel puțin la prima vedere) unitatea indestructibilă cu un singur cilindru în patru timpi, care, apropo, are doar răcire cu aer și este amplasată longitudinal în cadru. Honda ascunde cumva informații despre modelele sport. Dar mai mult, este important să ai destui ponei.

Mai ales pentru cei care se urcă pentru prima dată pe un ATV sau, de exemplu, pentru femei. Că au depus mult efort pentru a găsi compromisuri este evident și în unele detalii. La prima vedere, ambreiajul este același ca la alte motociclete, dar în spatele lui se află un brevet Honda, care a fost denumit comercial ambreiaj sport. Cert este că ambreiajul se deconectează și fără a strânge mânerul de pe volan; prin urmare, atunci când ATV-ul este staționat, dispozitivul nu se stinge. Îți amintești ce ai oferi atât pentru un ambreiaj, cât și pentru un călăreț începător? Un alt lucru care atrage este transferul de putere către roțile din spate prin arborele de transmisie. Astfel, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la lubrifierea, tensionarea și întreținerea lanțului de transmisie.

Cu o construcție solidă (plasticul este, de asemenea, de înaltă calitate, rezistent la zgârieturi și rupere) și o suspensie decentă care absoarbe bine denivelările, TRX 250 este un bilet grozav pentru acest tip de distracție pe patru roți. Păcat că un astfel de magazin nu are o omologare de tip și, în consecință, o plăcuță de înmatriculare. Dar până la urmă, cine a spus că vor conduce pe drumuri. Distracție pe teren, nu? !!

Petr Kavčič, fotografie? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Prețul mașinii de testat: 4.500 EUR

motor: un singur cilindru, racit cu aer, in 4 timpi, 229 cmc? , carburator, demaror electric

Puterea / cuplul maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte + marșarier, cardan, ambreiaj sportklekktkh.

Cadru: țeavă de oțel.

Suspensie: roți cu suspensie individuală în față, șine de ghidare duble, un singur amortizor în spate.

frâne: doua bobine inainte? 174 mm, tambur spate.

anvelope: față 22 × 7-10, spate 20 × 10-9.

Înălțimea scaunului: 797 mm.

Greutate: 163, 3 kg.

Combustibil: 10, 2 l.

Reprezentant: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Laudăm și reproșăm

+ distracție

+ ușurință în utilizare

+ jucărie prietenoasă pentru începători, dar totuși foarte distractivă

+ frâne

+ fabricație și componente

+ preț

- Neomologat pentru utilizare rutieră

– uneori îmi doream un alt „cal” în grajd

• Date de master

  Costul modelului de testare: 4.500 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, răcit cu aer, în 4 timpi, 229 cm³, carburator, demaror electric

  Cuplu: de exemplu.

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte + marșarier, cardan, ambreiaj sportklekktkh.

  Cadru: țeavă de oțel.

  frâne: două bobine ø 174 mm în față, tambur în spate.

  Suspensie: roți cu suspensie individuală în față, șine de ghidare duble, un singur amortizor în spate.