Honda TRX 450 - AvtoTachki

Conținut

Date de master
Informații tehnice

Deci avertismentul de la început este cu adevărat adecvat? Dacă saliva, gândește-te la asta: Sunt într-o formă fizică bună, tot ceea ce am călărit este plictisitor și nu este suficient de nebun și sunt gata să-mi petrec ziua în concediu medical? !!

Dacă toate răspunsurile sunt pozitive, atunci nu există obstacole!

Honda TRX 450 este cel mai sportiv vehicul cu patru roți de pe piață (deși vor fi concurenți actualizați sau noi anul viitor). Dar nu te înșela. Aceasta nu este o mașină de plăcere sau un vehicul pe care îl veți urmări în principal pe drumurile hosta și pietriș. Nu, locul ei este pe pista de motocross! Toate? de la geometrie, designul extrem de compact și dimensiunea reală mică a vehiculului în sine, până la motor și frâne? să fie realizată cât mai curând posibil.

TRX 450 este un fel ca CRF 450 (bicicleta de motocross super-succes a Honda), doar că are acele patru roți.

Dispozitivul este exploziv și extrem de puternic, așa că va fi nevoie de multe cunoștințe pentru a îmblânzi o fiară sălbatică atunci când conduci dintr-un colț și, mai presus de toate, trebuie să depui mult efort. Întrucât șoferul este chiar „pedepsit” pentru că este moale și nehotărât, este foarte important să lucreze tot timpul, să distribuie corect greutatea și să prindă foarte strâns roata. Când treci peste denivelări, există doar două opțiuni: fie te duci cu susul în jos, fie calmezi situația cu determinare și participare activă. Honda se descurcă cel mai bine la accelerație maximă și la condus agresiv; pentru o astfel de plimbare, a fost clar făcut, deoarece face față cu ușurință la salturi destul de reale în motocross. Și, în același timp, nimic nu cade din el și nimic nu se rupe.

Calitatea componentelor folosite este foarte ridicată. Piesele din plastic sunt foarte asemănătoare cu piesele de motociclete de motocross, nu se rup (sunt ușoare și flexibile), suspensia este rigidă, dar funcționează bine pentru călărie sportivă și nu avem comentarii la frâne. Rezervorul de combustibil este bun pentru două ore bune (chiar și până la trei ore) de călătorie moderată cu troleiul sau pentru câteva tururi de enduro, doar cu o capacitate mai mare de off-road, dar aici trebuie doar să verificați combustibilul.

Deci, dacă ești tentat să încerci o pistă de motocross, dar bicicleta ta de motocross nu miroase din anumite motive, TRX 450 este o alternativă bună. Vei transpira la fel de mult și, mai presus de toate, vei primi o doză specifică de adrenalină de fiecare dată. Doar să nu dai drumul la volan! Um, desigur, da, știu asta, de ce se știe ceva dinainte. Această bestie și patru cauciucuri de asfalt și poteci ușor lărgite... uh, vedem deja un supermoto cu patru roți.

Petr Kavchich

Foto: Boštyan Svetlichich.

Prețul mașinii de testat: 8.400 € 7.490 € (Preț special XNUMX XNUMX €)

motor: un singur cilindru, răcit cu lichid, în 4 timpi, 449 cmc? , carburator Keihin? 40, electric si pornire cu piciorul

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte, lanț

Cadru: țeavă de oțel

Suspensie: Amortizor frontal ajustabil Showa, cursa de 213 mm, amortizor spate reglabil Showa, cursa de 228 mm

frâne: doua bobine inainte? 174 mm, etriere cu dublu piston, un singur disc în spate? 190 mm, falcă cu un singur piston

anvelope: față 22 × 7-10, spate 20 × 10-9

Înălțimea scaunului: 823 mm

Greutate: 159 kg

Combustibil: 12

Reprezentant: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com

Laudăm și reproșăm

+ sportivitate

+ puterea motorului

+ distracție

+ frâne

+ fabricație și componente

– anxietate la viteză mare și pe denivelări

- nu iartă greșelile și lipsa de experiență

- Neomologat pentru utilizare rutieră

Date de master
Costul modelului de testare: 8.400 7.490 euro (XNUMX XNUMX preț special) €
Informații tehnice
motor: monocilindru, răcit cu lichid, în 4 timpi, 449 cc, carburator Keihin ø 40, pornire electrică și cu picior
Cuplu: de exemplu.
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte, lanț
Cadru: țeavă de oțel
frâne: două discuri față ø 174 mm, etriere cu două pistoane, discuri simple spate ø 190 mm, etriere cu un singur piston
Suspensie: Amortizor frontal ajustabil Showa, cursa de 213 mm, amortizor spate reglabil Showa, cursa de 228 mm