Honda VFR800FA
Și anume, Honda nu deschide noi orizonturi aici la fiecare patru ani, așa cum este obișnuit pentru supersport mii sau șase sute. Un motociclist care conduce un VFR 800 este diferit de cei cu cronometru, un design nou agresiv și orbitor sau numărul de cai dintr-un motor mai nou.
Astfel, VFR este una dintre cele mai silentioase motociclete. Nu cu mult timp în urmă, ea nici măcar nu avea un concurent adevărat. Cel puțin din punct de vedere tehnologic. Caracteristica pe care șoferul o observă de îndată ce deschide decisiv gazul sunt supapele sau controlul acestora. Și anume, Honda și-a luat designul V-tec de la motociclete la mașini.
Acest lucru este similar cu pornirea turbo-ului peste 7.500 rpm în timpul conducerii. De la un zumzet moderat, sunetul motorului se transformă instantaneu într-un mârâit aspru, iar VFR 800 se grăbește literalmente înainte. Să nu ascundem faptul că la început a fost necesar să ne obișnuim, dar când am câștigat experiență și încredere, am trăit o adevărată bucurie la deschiderea gazului. Tot pentru că Honda a creat o motocicletă care este foarte ușor de condus. O putem reproșa doar că a început să se clătinească ușor la viraje lungi și la viteze de peste 200 km/h, dar, din fericire, aceste vibrații nu sunt deranjante sau periculoase.
Poate fi ideala pentru calatorii, intrucat consumul sau de combustibil este moderat, nu se satura de distante mari pe autostrada si, la fel de important, ofera suficient confort in timpul condusului, fie ca ne gandim la brate sau la fese. De asemenea, pasagerul se va simți bine pe el, deoarece picioarele sunt suficient de joase, iar mânerele pentru o prindere sigură nu sunt prea îndepărtate.
Dacă ești genul de persoană căreia îi place să meargă mai repede în cuplu și dorește să uşureze durerea prin care ar trece persoana iubită altfel într-un supermașină, VFR este o alegere excelentă. La urma urmei, cu genți de călătorie laterale, această motocicletă poate arăta și îngrijită.
Pe lângă toate acestea, are și o altă caracteristică frumoasă. Mentine foarte bine pretul, intrucat nu sunt multi motociclisti care au o experienta proasta cu el. VFR și-a câștigat poziția și reputația de-a lungul anilor de prezență pe piață.
Honda VFR800FA
Prețul mașinii de testat: 12.090 EUR
motor: Motor cu patru cilindri la 90°, în patru timpi, 781 cm3, 80 kW la 10.500 rpm, 80 Nm la 8.750 rpm, el. injecție de combustibil.
Cadru, suspensie: cutie din aluminiu, furca clasica fata, un singur amortizor complet reglabil in spate, un singur brat oscilant.
frâne: diametrul bobinei din față este de 296 mm, diametrul bobinei din spate este de 256 mm.
ampatament: 1.460 mm.
Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 22/5, 3 l.
Înălțimea scaunului de la sol: 805 mm.
Greutate uscată: kg 218.
Persoana de contact: www.honda-as.com.
Laudăm și reproșăm
+ aspect
+ cuplu la turații mici
+ uzabilitate
+ la fel de confortabil pentru doi pasageri
+ motor V-tec
+ sunet motor
– gaura din curba de putere ar putea fi mai mică
– ne-au lipsit accesoriile de confort (de exemplu, pârghii încălzite)
Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich
Date de master
Costul modelului de testare: 12.090 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: Motor cu patru cilindri la 90°, în patru timpi, 781 cm3, 80 kW la 10.500 rpm, 80 Nm la 8.750 rpm, el. injecție de combustibil.
Cadru: cutie din aluminiu, furca clasica fata, un singur amortizor complet reglabil in spate, un singur brat oscilant.
frâne: diametrul bobinei din față este de 296 mm, diametrul bobinei din spate este de 256 mm.
Rezervor de combustibil: 22 / 5,3 l.
ampatament: 1.460 mm.
Greutate: kg 218.
