Honda VT1300CX ABS Fury: timp de vânzare

Conținut

Date de master
Informații tehnice

Îmi cer scuze în avans dacă, în locul discuției clasice despre tehnică, acest lucru este mai aproape de un eseu gratuit de liceu numit „Cred că asta înseamnă că sunt”. Dacă sunteți interesat de numerele brute, consultați tabelul tehnic. Dacă credeți că am pierdut ceva important, întrebați prin e-mail.

Eram furioasă în zilele calde de vară și, din cauza afinității vizuale autentice (cel puțin departe) cu adevăratele „obiceiuri” americane, am decis să merg undeva printre pini cu cască cu jet, ochelari de protecție, eșarfă și blugi și, în sfârșit, să fiu curatat. atitudinea mea față de aceste motociclete complexe și incomode. Teoria este clară: oprirea creierului, rotația lentă în timp și tutunul de rulat seara. Ați văzut filmul Easy Rider cu Hopper și Fondo?

În practică, chiar și după ce am petrecut timp cu ea Hondo, ceea ce toată lumea (non-automobilistii) a comentat, arată Harley, asta nu merge. Este greu. Acolo, furcile întinse până la orizont și pedalele joase nu sunt potrivite pentru a conduce pe drumul spre Jezersko.

Să fie clar: ca reprezentant al segmentului Fury, conduce bine, dar dacă îl plasăm lângă, de exemplu, „bestseller-ul” Honda anul acesta, NC700X … Și nu, nu amestec pere și mere, vreau doar să prezint o poveste de la distanță în care o motocicletă nu echivalează deloc cu un bărbat gras cu barbă care dă vina pe metal într-un garaj. Frâne? Ei bine, da. Au ABS, asta înseamnă și ceva. Călărind prin arbore scoate sigiliul șase și nu, în ciuda scaunului imens, călătoria NU este confortabilă. Dacă nu îți place coloana vertebrală în formă de C și uraganul la sute pe oră.

Dar vă întrebați ce cumpără cumpărătorul de 300 de kilograme de fier? În primul rând: cumpărați imagine, care, întorcând capetele, pot concura cu cele mai bune superbike-uri. Verificat. Aici ar trebui să te înclini în fața curajului Honda. Și în al doilea rând: un motociclist pe o astfel de Honda - timp!! Pentru că dacă se grăbește, conducerea unei astfel de mașini nu va fi distractiv.

Probabil că sunt încă prea tânăr.

text și fotografie: Matevž Gribar

Date de master
Vânzări: Motocentr As Domžale
Costul modelului de testare: 13.990 €
Informații tehnice
motor: în două cilindri în formă de V cu răcire lichidă, 1.312 cm3, injecție.
Putere: 42,5 kW (58 km) rpm.
Cuplu: 107 Nm @ 2.250 rpm
Transfer de energie: cutie de viteze cu cinci trepte, arbore cardanic.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: disc frontal Ø 336 mm, etrier cu trei pistoane, disc spate Ø 296 mm, etrier cu două pistoane, ABS.
Suspensie: furcă telescopică clasică frontală Ø 45 mm, deplasare 130 mm, amortizor unic spate, preîncărcare și amortizare reglabile, deplasare 95 mm.
anvelope: 90/90-21, 200/50-18.
Înălțime: 678 mm.
Rezervor de combustibil: 12,8 l.
ampatament: 1.805 mm.
Greutate: kg 309.