Test Honda X-ADV - Test rutier
Cu Integra Honda au creat echilibrul perfect între motociclete și scutere, aducând cele două lumi împreună și luând cele mai bune dintre ambele.
Astăzi, în 2017, marca japoneză își reafirmă viziunea pentru viitor, poate mai mult decât orice altă marcă, lansândX-ADV, „O sinteză strălucitoare de stil SUV-ul, caracterul practic al unui maxi-scooter și calitățile dinamice ale unei motociclete.” De fapt, nu are concurenți, pentru că nu există mijloace echivalente: el, de fapt, a creat un nou segment. „Conceptul de dezvoltare pentru X-ADV a fost simplu: „Distracție!” ".
Am vrut să creăm o bicicletă care să simtă spiritul înnăscut al aventurii. Știam, de asemenea, că trebuie să fie cu adevărat practic pentru naveta de zi cu zi și să aibă toate caracteristicile care facilitează viața călărețului. În cele din urmă, la sfârșit de săptămână, a trebuit să se transforme în bicicleta perfectă pentru a scăpa de rutină.
Toate acestea într-un stil nou, exclusivist și incitant”, a declarat domnul Kenichi Misaki, șeful Proiectelor majore (LPL) X-ADV. ÎN nou Honda X-ADV ajunge la reprezentanțe în următoarele zile în patru culori (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White și Victory Red) la prețuri de la 11.490 евро, cu un set-top box gratuit (doar până la sfârșitul lunii februarie) și cu navigatorul Tom Tom Vio gratuit pentru primele mii de clienți. Am încercat-o pe drumurile Sardiniei, alternând asfalt și ușor off-road pentru a descoperi avantaje și dezavantaje.
Honda X-ADV, cum se face
Il nou Honda X-ADV s-a născut pe baza Integra. Acesta dispune de un nou cadru realizat din tuburi de oțel foarte puternice, concepute pentru a combina cel mai bine capacitățile dinamice ale bicicletelor de teren cu practicitatea și confortul tipic maxi-scuterelor.
L 'în afara drumului se manifestă în prezența unui ghidon sub-biconic din aluminiu, apărătoare de mână, instrumente verticale în stil rally și, mai presus de toate, suspensii Călătorie lungă: furcă inversată de 41 mm cu cursă de 154 mm, preîncărcare reglabilă și hidraulică, în timp ce mono Pro-Link are o cursă de 150 mm și preîncărcare reglabilă.
Sunt și eu roți cu spițe, 17” față și un spate de 15 inci acoperit cu anvelope pornite / oprite și există un sistem de frânare maxi-enduro: în față găsim discuri plutitoare de 310 mm cu etriere radiale Nissin cu 4 pistoane cu ABS cu două canale, cu un disc de 240 mm în spate .
La caracteristică tipică maxi-scuterelor în schimb, se află într-un compartiment sub șa (21 litri) care poate găzdui o cască închisă cu o priză de 12V pentru a încărca un smartphone, în parbriz reglabil in cinci pozitii, in faruri full LED, in frana de parcare, intr-un scaun larg si confortabil (printre accesorii - o husa superioara cu spatar pentru pasager) si pe stalpul B.
Și mai ales în Cheia inteligentă Standard: O soluție de fabricație auto care vă permite să porniți vehiculul și să accesați compartimentul sub scaun fără a fi nevoie de o cheie, pur și simplu lăsând telecomanda în buzunar.
În schimb, motorul este deja binecunoscutul geam paralel 745 cmc Vedeți Integra și NC750 Euro4 de la 55 CP la 6.250 rpm și 68 Nm la 4.750 rpm, capabil, de asemenea, datorită injecției electronice Honda PGM-FI, să garanteze un consum mediu de ciclu de 27,5 km / l.
Este combinat cu o cutie de viteze ambreiaj dublu DCT (Cutie de viteze cu dublu ambreiaj), care pe X-ADV permite o utilizare mai mare a treptelor de viteză reduse, de asemenea, în modul D (Drive), în timp ce modul sport este întotdeauna reglabil în trei niveluri, iar modul manual, care poate fi controlat folosind comoda convenabilă schimbătoare de palete pe volan.
Greutatea totală cu un rezervor plin de benzină (rezervor 13,1 l) este de 238 kg, iar înălțimea șeii de la sol este de 820 mm.
Honda X-ADV ca pe drum
Este la fel de confortabil ca un scuter, dar se plimbă la fel de bine ca și o motocicletă și permite, de asemenea, distracție în off-road: nu va fi un curs de catâri, desigur, dar măcar vă va lăsa să traversați un drum frumos. - traseu rutier - deriva cu entuziasm, ca un copil pe plimbari - ceea ce ar fi imposibil pentru orice scuter de pe piata.
Scaunul este confortabil, lat și moale, șa nu oboseste nici după mulți kilometri. ÎN tunel central este impresionant și te face să ții picioarele depărtate. ÎN volan lat (acesta este modelul Africa Twin) oferă un sentiment de măiestrie impresionantă. Totalul de 238 kg (cu un rezervor plin de benzină) poate fi simțit doar în timp ce stați nemișcat, mai ales dacă sunteți scăzut.
Dar imediat ce prima treaptă de viteză este cuplată (cu degetul mare drept) și clapeta de accelerație este rotită, X-ADV porneștedexteritate dezarmantăeste echilibrat și incredibil de simplu. Rulați eșarfa. ÎN motor este gata imediat.
Puterea este puternică, plăcută, liniară și niciodată intimidantă: într-adevăr, cu cât de bine conduci Mi-am dorit câteva CV-uri repetat. ÎN modificați DCTinstalat cu primele 5 trepte de viteză mai scurte de 5%, de fiecare dată când se confirmă că acesta este într-adevăr un punct forte (și exclusiv) al mărcii Honda. Are o logică impecabilă de lucru.
În modul Drive, acesta acceptă deplasarea la turație medie sau mică, iar în modul Sport (cu trei niveluri S1, S2 și S3) permite motorului să își exercite puterea maximă înainte de a trece la treapta următoare, ceea ce garantează, de asemenea, o frânare excelentă a motorului.
Și, în orice caz, în orice moment, puteți interveni manual prin intermediul schimbătorilor de palete pe volan, în timp ce, dacă alegeți să conduceți numai în modul manual, puteți seta DCT la MT și numai pointerul și mâna stângă vor decide. a schimba.
De asemenea, am fost surprins pozitiv comportament dinamic. X-ADV este foarte rotund la volan, coboară într-un colț (chiar foarte greu), nu „lovește niciodată o curbă” și vă permite, de asemenea, să efectuați ajustări la curba completă fără a vă frustra prea mult. Mobilierul este moale, dar nu moale: perfect pentru oraș, pentru pietre, pentru gropi, pentru ușor off-road și în același timp pentru cea mai sportivă conducere în afara zidurilor orașului.
Frânarea este, de asemenea, puternică și eficientă. Protecția oferită parbriz reglabil controlul manual (de la staționare) este potrivit și pentru cei mai înalți călăreți și face ca X-ADV să fie ideal chiar și pentru călătorii lungi pe autostradă. Noul echipament este frumos și de înțeles.
constatări
Pentru a fi sincer, cred că, în general, având în vedere designul modern și proiectul absolut inovator și de succes în general, prețul de cumpărare de 11.450 € este destul de justificat. Vorbim despre un vehicul cu care puteți face cu adevărat totul cu ușurință, rămânând confortabil și bucurându-vă de un anumit nivel de confort. În plus, cu o husă de top și două genți laterale (în curând disponibile ca accesorii) într-un stil de aventură perfect, X-ADV devine o motocicletă (sau un SUV sau un scuter off-road, numiți-l cum doriți) cu care puteți face drumeții , distanțe medii și lungi, fără teama de a opri drumul care duce la plajă….
îmbrăcăminte
Cască: Kabuto
Jachetă: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Fundaș din spate: Daines Manis
Blugi: Dainese Bonneville
Ghete: Dainese Nighthawk
Mănuși: Dainese Tempest
