Honda XL700V TransAlp
Conținut
- Urmărește videoclipul de testare
Este clar că a fost realizat exclusiv pentru piața europeană, deoarece a fost proiectat și fabricat în departamentul de dezvoltare al Honda de pe Bătrânul Continent. Americanii nu vor fi supărați de acest model, mai ales indienii, cărora Honda le vinde un număr uriaș de biciclete despre care nici nu știm. De data aceasta este rândul Europei bune, cu lista de dorințe. Acest lucru, credeți-mă, a fost de scurtă durată.
Și-au permis să cerșească foarte mult timp dacă eram puțin răi. Totuși, ceea ce vezi a provocat sentimente mixte la început. Desigur, lumina neobișnuită atrage atenția. Forma sa este undeva între o elipsă și un cerc, dar este poziționată cu siguranță vertical, așa cum cer preceptele la modă ale vremurilor noastre.
Ei bine, probabil că nimeni, mai ales motocicliștii bătrâni, nu s-ar supăra dacă, de exemplu, ar folosi un baldachin circular dublu în stilul vechilor mașini de curse Dakar și al legendarului, dar din păcate pensionat African Twin. Dar chiar și îndoielile noastre s-au potolit până astăzi. Când privim bicicleta în ansamblu, îndrăznim să afirmăm (și riscăm mânia motocicliștilor menționați mai sus) că acest TransAlp este de fapt un produs frumos și cuprinzător care îndeplinește standardele moderne de estetică.
Și, bineînțeles, nevoile unui contemporan urban, un motociclist care merge la muncă în oraș pe o astfel de motocicletă în fiecare zi, aproape orice vreme și, dacă se dorește, face o călătorie plăcută undeva mai departe, printre vârfurile muntilor , de-a lungul unui drum întortocheat. drumuri de trecători frumoase și nenumărate. TransAlp XL700V este dotat cu tot ce este necesar pentru un astfel de ritm de viață.
În special, au avut grijă de protecția decentă împotriva vântului, care nu te obosește de vânt nici după mai mult de 100 sau 200 de kilometri, și de protecție împotriva condițiilor meteorologice nefavorabile (ploaie, frig), adică armura aerodinamică convexă și brațul mare. paznici. la cârmă.
Scopul Honda era clar: să facă din noua TransAlp cea mai versatilă și mai utilă motocicletă europeană de dimensiuni medii. Suzuki Vstrom 650 a domnit aici în ultimii ani, Kawasaki Versys 650 s-a alăturat petrecerii anul trecut, iar acum Honda și-a demonstrat în sfârșit viziunea pentru nevoile oamenilor dinamici. Dar despre concurenți altă dată, când avem ocazia să-i comparăm între ei.
Să aruncăm o privire mai întâi la toate elementele noi, deoarece lista este destul de lungă. Inima, desigur, este nouă, mai mare ca volum (680 cm?), dar totuși în formă de V; i-au adăugat doar injecție electronică, care are în consecință o curbă de putere ajustată în comparație cu predecesorul său, mai ales în intervalul de turații medii unde vechiului TransAlp îi plăcea să respire puțin în timpul unei urmăriri serioase.
Doar pentru a face drumul să se simtă mai distractiv, au pus un pic mai multe anvelope de stradă, ceea ce afectează și dimensiunile roților? 19" față și 17" spate. Au fost selectate anvelopele de turism enduro potrivite. Acest progres este foarte evident în timpul conducerii, deoarece TransAlp este extrem de ușor și manevrabil atât în centrele lente ale orașelor, cât și pe drumurile de țară întortocheate.
Având în vedere că cuvântul enduro este folosit mai mult pentru decor, decizia de a folosi mai multe anvelope de drum în loc de anvelope de teren a fost singura corectă. Dacă TransAlp ar avea mai multe anvelope de teren, ar fi ca și cum ai pune un SUV în cauciucuri de noroi „decapate”, chiar dacă acele mașini de noroi nici măcar nu miros de departe. Deci este la fel și cu această Honda? Dacă cineva și-ar dori deja să o plimbe pe pământ, alegerea bicicletei ar fi mai discutabilă decât alegerea anvelopelor.
Pur și simplu nu poate face minuni. Motorul are și el limitările sale, iar pe planuri mai lungi ne-am trezit căutând în zadar treapta a șasea de mai multe ori. Ei bine, da, și cutia de viteze ar putea funcționa mai repede și, cel mai important, mai precis, pentru că schimbarea treptelor ne-a dezamăgit puțin.
Pe de altă parte, putem lăuda frânele excelente și ABS-ul pe care le aveam ca accesoriu. Frânarea nu este sportivă, ci sigură chiar și în condițiile de la sfârșitul lunii noiembrie, când Honda și cu mine am acumulat kilometri de-a lungul Autostrăzii Adriatice și parțial în vecinătatea Ljubljanei. Călătoria a devenit mult mai relaxată. Știi că ABS-ul bun te ține în mișcare.
Starea este, de asemenea, foarte bună. De asemenea, pasagerul va putea sta confortabil pe scaunul excelent, confortabil căptușit, care poate fi ținut de mânerele laterale care ies în micul portbagaj. Scaunul are linii mai rotunjite și oferă un contact sigur cu solul chiar și pentru șoferii mai scunzi. Suspensia este, de asemenea, subordonată confortului, care se manifestă impecabil la conducerea cu viteze moderate. De asemenea, inginerii au crezut că ne place să călătorim în perechi și au adăugat capacitatea de a regla preîncărcarea arcului pe amortizorul spate.
Așadar, credem că aceasta este o bicicletă grozavă pentru un începător, deoarece are tot ce aveți nevoie pentru o plimbare plăcută, relaxată și sigură. El iartă greșelile și este nepretențios; iar acesta este mai valoros decât aurul pentru cineva care tocmai se obișnuiește să trăiască pe două roți. Așadar, pentru cei care preferă un ritm mai relaxat și mai relaxat pe două roți, cu siguranță nu vor fi dezamăgiți de noua motocicletă Honda TransAlp și le sugerăm ca pilotii mai pretențioși să ia în considerare Varadero dacă sunt în căutarea unei experiențe de turism enduro.
Față în față (Matevz Hribar)
Nu mă mai surprinde că Honda a proiectat noul TransAlp într-un mod foarte moale și calm. Forma se potrivește perfect cu personalitatea șoferilor cărora le este destinată. Motorul este usor de manevrat, stabil si confortabil, as dori ca volanul sa fie cu un centimetru mai aproape de caroserie. Există suficient confort pentru doi și chiar și unul cu doi cilindri poate lucra din greu, dar până la 3.000 rpm tremură puțin la accelerare. Pe scurt, acesta este un vehicul cu două roți foarte bun pentru tururi sau excursii scurte de o zi, chiar dacă sunteți nou în motocicletă. Păcat, însă, că au încetat să mai acorde atenție lucrurilor mărunte care i-ar putea deranja pe fanii acestui producător japonez, cunoscut pentru calitatea sa. Comutatoarele sunt destul de unghiulare si vintage, vederea volanului este destul de rece, si sunt cateva suduri cu care Honda nu se poate mandri.
Honda XL700V TransAlp
Model de baza: 7.290 EUR
Pret cu ABS (test): 7.890 EUR
motor: doi cilindri în formă de V, în 4 timpi, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 CP) la 7.750 rpm, 60 Nm la 5.500 rpm, el. injecție de combustibil.
Cutie de viteze: Transmisie cu 5 trepte, cu lanț.
Cadru, suspensie: cadru din oțel, furcă clasică în față, un singur amortizor în spate cu rată reglabilă a arcului.
frâne: fata 2 discuri 256 mm, spate 1 disc 240 mm, ABS.
anvelope: față 100/90 R19, spate 130/80 R17.
ampatament: 1.515 mm.
Înălțimea scaunului de la sol: 841 mm.
Rezervor de combustibil / consum: 17 l (stoc 5 litri) / 3, 4 l.
Greutate: kg 214.
Reprezintă și vinde: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Laudăm și reproșăm
+ aplicabilitate largă
+ sens plăcut
+ protecția împotriva vântului
+ ușurința manipulării
+ confort (chiar și pentru doi)
+ ergonomie pentru oameni mari și mici
- am ratat treapta a șasea
- cutiei nu-i place să se grăbească
- mâncare ieftină
- unele piese (în special suduri și unele componente) nu sunt o sursă de mândrie pentru renumitul nume Honda
Petr Kavcic, foto: Matevz Grybar, Zeljko Puschenik
Date de master
Prețul modelului de bază: 7.890 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: V-twin cu doi cilindri, în 4 timpi, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 CP) la 7.750 rpm, 60 Nm la 5.500 rpm, el. injecție de combustibil.
Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, cu lanț.
Cadru: cadru din oțel, furcă clasică în față, un singur amortizor în spate cu rată reglabilă a arcului.
frâne: fata 2 discuri 256 mm, spate 1 disc 240 mm, ABS.
Rezervor de combustibil: 17,5 l (rezerva 3 litri) / 4,5 l.
ampatament: 1.515 mm.
Greutate: kg 214.
