Măgar Viteaz – Fiat Sedici
Fiat Sedici cu tracțiune integrală și un motor diesel puternic sub capotă este o mașină extrem de versatilă. Funcționează excelent în oraș și pe off-road ușor. Acest mic Fiat oferă încrederea și libertatea unui SUV mare.
Poate că acest Fiat original nu captivează prin aspectul său (mai ales în argintiu), interiorul nu impresionează prin calitate și rivalizează cu o pereche de cizme de cauciuc pentru rafinamentul general. Cu toate acestea, versatilitatea, utilitatea de zi cu zi și sentimentul specific de libertate pe care îl oferă nu pot fi negate. În comparație cu prădătorii urbani stilați de astăzi (vezi Audi A1, Lancia Ypsilon) arată ca un măgar drăguț de haita. Ascultător și, uneori, fără tragere de inimă, va face orice îi oferiți. Nu va ezita să conducă în zone umede dificile sau pe o bordură monstruoasă.
După cum probabil știți, Fiat Sedici este modelul dublu al (mai popular aici) Suzuki SX4. Ambele mașini sunt rezultatul cooperării italo-japoneze. Italienii s-au ocupat de stil, iar japonezii s-au ocupat de toate tehnologiile - vedeți, o împărțire promițătoare a sarcinilor. Majoritatea modelelor Sedici și SX4 sunt asamblate de unguri la uzina din Esztergom. Fiat Sedici a debutat în 2006 ca crossover urban. A primit un ușor lifting în 2009, dar în general puține s-au schimbat. Prin urmare, de fapt, avem de-a face cu un design care se află pe ceafă de mai bine de 5 ani.
De la primul contact, Fiat Sedici dă impresia unei mașini muncitoare. În aparență, este clar că măgarul nostru are tendințe de styling undeva în segmentul său. Probabil, pentru aceste cuvinte, designerii studioului Italdesign Giugiaro responsabil de Sedici vor arunca o pisică moartă pe covoraș, dar uitați-vă doar la aceste oglinzi laterale monstruoase - aici stilul urmează funcționalității, nu este nicio diferență. Numeroase inserții din plastic negru și întăriri metalice false de pe barele de protecție „umflate” mărturisesc aspirațiile off-road ale lui Sedica. Există un element interesant aici, și anume, luneta din spate „întinsă” cu îndrăzneală pe părțile laterale ale mașinii (amintește de Skoda Yeti). Cu toate acestea, este imediat clar că avem de-a face cu un mic „vagon”, căruia nu se teme de sălbăticie, gropi, pietre și un șofer în cizme de cauciuc murdare. Geamănul Suzuki SX4 se simte mult mai civilizat și... insipid. Așadar, este timpul să deschidem Sedichi!
Interiorul pare, de asemenea, mai orientat către oamenii muncitori. Cea mai mare atracție este uriașul ecran tactil combinat multimedia cu hard disk integrat, legat de navigație (opțiune pentru 9500 PLN). Japonezii sunt responsabili pentru interior. Asta e bine... și rău. Partea bună este că nu este nimic de reproșat de ergonomie și spațiu atât în față, cât și în spate. Calitatea potrivirii este solidă și puteți vedea că toate componentele vor rezista mulți ani de utilizare grea. Și acest lucru este rău pentru că zonele negre ale plasticului sunt dure și textura lor este greu de acceptat de standardele actuale. O privire rapidă asupra comutatoarelor, butoanelor și butoanelor arată imediat că aspectele practice sunt importante aici. Puteți porni scaunele încălzite sau aerul condiționat (standard) chiar și în timp ce purtați mănuși de sudură. Scaunele confortabile merită laudă, oferind o poziție de conducere înaltă, ceea ce înseamnă o vedere foarte bună din cabină. Portbagajul nu este cel mai mare. În standard, împachetăm 270 de litri de bagaje, iar după rabatarea spătarelor din spate, avem 670 litru la dispoziție.
Impresia de a avea de-a face cu o mașină pur versatilă este sporită de natura motorului care a alimentat mașina noastră de testare. Puternic pentru o mașină atât de mică, motorina MultiJet de 2 litri își anunță cu voce tare prezența printr-un ciocănit caracteristic. Aceeași unitate poate fi găsită și în Opel Insignia, unde izolarea fonică pare a fi mult mai bună. Dar oricum ar fi, trebuie să plece. Și merge grozav. 320 Nm la Micul Sedici (greutate 1370 kg) disponibil de la 1500 rpm oferă încredere în orice situație, iar în combinație cu 135 CP. iti permit sa accelerezi pana la 100 km/h in putin peste 11 secunde.Este un diesel, asa ca accelerarea dinamica necesita munca grea cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte. Cu toate acestea, funcționează cu precizie și puteți trece la treptele următoare cu încredere și plăcere.
Pe măsură ce creșteți viteză, veți observa un alt beneficiu al SUV-ului de oraș Fiat - performanța suspensiei. Aceasta este probabil cea mai mare surpriză a acestei mașini. Din exterior, privind inserțiile din plastic, garda la sol de 19 cm, o poziție atât de mare de conducere, ne-am aștepta la un fel de amortizare neglijentă și multă rulare a caroseriei în colțuri. Dar nimic din toate astea. În ciuda garda la sol crescută, suspensia este surprinzător de fermă și îți permite să mergi cu încredere și rapid. Confortul suferă minim, dar precizia și stabilitatea manevrării justifică într-un fel suprimarea necultivată a inegalităților mari.
Cât de lacom este măgarul nostru diesel? În oraș, puteți obține cu ușurință 8-9 l / 100 km. Daca nu circuli pe autostrada va consuma 7 l/100 km, si va rezista in medie 7,7 l/100 km. După cum puteți vedea, nu este prea lacom, chiar și atunci când își folosește cel mai interesant avantaj - tracțiunea integrală plug-in.
Da, acesta este poate cel mai important element al Sedicai care definește chiar și această mașină. Modurile de funcționare ale unității sunt controlate cu ajutorul unui buton de pe tunelul central. Avem capacitatea de a conduce numai cu puntea față cuplată (2WD), cuplarea automată a axei spate atunci când este detectată patinarea roților din față (mod 4WD AUTO), iar pentru cazuri speciale, tracțiune integrală permanentă (4WD LOCK) la viteze. până la 60 km/h, când diferențial central este blocat cu o distribuție a cuplului de 50:50. În practică, lăsați doar modul AUTO activat, uitați de problemele de aderență și bucurați-vă de aderență de 100%, indiferent dacă este pe pavaj umed sau pe drumuri de pământ. Acest buton dintr-un Sediq mic oferă un sentiment de încredere în mașina dvs. și încrederea că vă va scuti de multe necazuri. Un sentiment bine cunoscut proprietarilor de SUV-uri mari.
Desigur, Fiat (împreună cu Suzuki) a făcut o treabă grozavă în construirea lui Sedici. Greu de clasificat, această mașină din segmentul B conduce bine, este solid construită, are un interior solid și performanțe peste medie pe șosea și off-road. Deci, să trecem la problema prețului, care a determinat în mare măsură eșecul unei idei similare Fiat numită Panda 4 × 4. Eșantionul nostru de testare, în cea mai bogată versiune a Emotion, a fost echipat cu cel mai puternic motor disponibil la ofertă - într-un cuvânt, este în vârful etichetei de preț. Preț de pornire 79 PLN (în prezent 990 PLN pentru promoție). Adăugați la asta câteva accesorii de lux (scaune încălzite, geamuri fumurii) care se află la bordul nostru Sedici, iar prețul ajunge la 73 de mii. zloți. Este mult pentru un Fiat mic. Ei bine, versiunea de bază rămâne cu un motor pe benzină, de 990 de cai putere și fără tracțiune 98 × 120 pentru 4, dar cine are nevoie de un măgar cu handicap?
