HRT, la revedere F1 – Formula 1
La HRT nu va participa la Campionatul Mondial de F1 2013. Echipa spaniolă, care ocupă conducerea neinvidabilă a unei echipe care a ieșit în mod repetat pe pistă fără să câștige puncte, nu a găsit noi cumpărători și, prin urmare, a trebuit să-și ia rămas bun de la Circ. Să-l cunoaștem mai scurt împreună poveste.
Prima (și până acum singura) echipă iberică de Formula 1 a fost fondată sub acest nume Spania fost șofer valencian Adrian Campos (cel mai bun rezultat - locul 14 cu Minardi în 1987), persoană capabilă în echipă Kampos Meta câștigă două titluri F3 în Campionatul Spaniei și în Openul European.
Grajdul este vândut imediat antreprenorului. Jose Ramon Karabantepe care l-a redenumit Hispania Racing Team (de aici și abrevierea HRT): Dallara este contactată cu privire la proiectarea cadrului, pentru i Motoare Cosworth iar brazilianul a fost ales ca prim călăreț Bruno Sennacunoscut mai ales pentru înrudirea sa (Ayrton era fratele mamei sale) și sponsorul său (La Embratel, a doua companie de telefonie din țara sud-americană) și pentru performanța sa în categoriile minore.
Primul sezon, în 2010, începe prost: în ianuarie, echipa anunță că nu poate participa la testele de iarnă, iar în februarie este numită director sportiv. Colin Kolles (doar din experiența a trei echipe nereușite, Jordan, Midland și Spyker), și abia pe 4 martie, cu o săptămână înainte de debutul Grand Prix, a fost anunțat numele celui de-al doilea pilot. indian Karun Chandhok este un alt debutant, dar se mândrește cu palmieri (puțin) mai bogați decât coechipierul său, de când a câștigat Formula Renault V6 Asia acum patru ani.
Garsonieră F110 execută primele ture în timpul antrenamentelor libere din prima cursă din Bahrain: Senna termină la calificare la mai mult de 9 secunde în spatele lui Pole Vettel, iar Chandok o înrăutățește, cu aproape 11 secunde în urmă. Indianul ocupă două locuri paisprezecea (până acum cel mai bun rezultat al echipei) la Melbourne și Monte Carlo, iar Senna este înlocuit de japonez. Sakon Yamamotodupă două sezoane proaste cu Super Aguri și Spyker.
Bruno este reamintit pentru următorul Mare Premiu din Germania, iar Yamamoto îl înlocuiește pe Chandok până când va trebui să cedeze locul austriacului. Christian Klien în Singapore din cauza otrăvirii alimentare. Sakon revine la testele de acasă de la Suzuka și Coreea (unde Senna este încă pe locul 14, ceea ce este util pentru a rămâne înaintea clasamentului Virgin World), dar Klien a revenit ca proprietar în ultimele două curse.
2010 se încheie cu multe promisiuni neîndeplinite: se vorbește despre motoare Ferrari (care nu erau disponibile până acum), probe cu campionul GP2 Pastor Maldonado (deja în contact cu Williams) și chiar un acord cu Toyota pentru furnizarea (niciodată folosită) TF110. cu un an mai devreme. Casa japoneză, fără să vadă bani, aruncă în aer totul. Dar asta nu este tot: HRT renunță FOTA (Asociația Formula Teams, asociația care adună grajdurile Circului) denunță lipsa de respect față de echipele mici, dar adevăratul motiv este neplata taxei de înscriere pentru acest an.
Pe de altă parte, calitatea piloților se îmbunătățește: indiană Narain Kartikeyan (Locul 18 la Cupa Mondială din 2005 cu Iordania) și a noastră Vitantonio Liuzzi (Locul 15 cu un an mai devreme în Force India) a obținut rezultate interesante în timpul sezonului. Două mașini simple F111 nu s-au calificat pentru prima cursă a anului în Australia, dar deja în Canada, locul al treisprezecelea al lui Liuzzi (cel mai bun vreodată) îi permite să se închidă pentru al doilea an consecutiv înaintea Virgin.
La Silverstone, Cartikeyan, care se face vinovat că este mai lent decât Liuzzi, este înlocuit de un australian. Riccardo (câștigător al prestigiosului campionat britanic de Formula 3 cu doi ani mai devreme). În aceeași perioadă, compania Capitala Thesan dobândește cea mai mare parte a echipei. Tânărul pilot de peste mări se găsește imediat mai talentat decât Liuzzi, care îi dă volanul lui Kartikeyan doar pentru un test în India.
La sfârșitul anului 2011, Colin Colles părăsește podul și este în curând înlocuit de un fost șofer spaniol. Luis Perez-Sala (Locul 28 în Campionatul Mondial de F1 din 1989 cu Minardi). Pentru sezonul 2012, este selectat cel mai talentat pilot din această echipă: ibericul Pedro de la Rosa (Locul 11 la Campionatul Mondial 2006 cu McLaren), care se întâmplă să fie lângă Kartikeyan.
În prima cursă a sezonului din Australia, două F112 nu au voie să concureze, deoarece se califică prea încet, iar echipa a fost dezamăgitoare cu așteptări deja scăzute pe tot parcursul sezonului. HRT se închide ultima dată în clasament pentru prima dată și este clasat pe locul 15 de Kartikeyana la Monte Carlo ca cel mai bun loc.
