HSV Clubsport auto 2013 recenzie
Din fericire, la jumătatea anului trecut, HSV și-a văzut greșeala și a reintrodus „entry level” ClubSport, sau Clubbie, așa cum este numit cu afecțiune.
Boganii încasați adoră această mașină, care are un statut aproape legendar în anumite cercuri. Sigur, R8 și GTS sunt „mai bune”, dar Clubbie este un Holden fierbinte pentru „toți oamenii”, la fel ca și Maloo ute, care și-a revenit anul trecut.
HSV a urcat inexorabil pe scară, pe măsură ce gama sa se apropia de pragul de 25. Acesta este departe de HSV-urile originale de acum XNUMX de ani, care erau în esență Commodores cu motoare mai puternice, roți mai mari și suspensii mai rigide.
Valoare
Începând de la 64,990 USD, noul ClubSport primește jante din aliaj HSV Pentagon de 20 de inci, care se adaugă la o listă deja impresionantă de caracteristici standard; suspensie sport/tur, modul competiție ESC, pachet frână cu patru pistoane, navigație prin satelit, asistență la parcare spate și cameră de retrovizoare.
De asemenea, avea și alte funcții interesante, cum ar fi controlul climatizării cu două zone, Bluetooth îmbunătățit și scaunul șoferului cu reglare electrică în XNUMX direcții.
Desen
Ne place felul în care arată în interior și în exterior, iar echipamentul standard este generos. Scaune grozave, multe informații transmise șoferului și EDI-ul este excelent. La naiba, are chiar și un portbagaj decent și spațiu pentru picioare pe bancheta din spate.
Tehnologie
Caracteristicile standard Clubbie (și Maloo) includ un motor HSV cu tijă OHV de 6.2 litri, LS3 Generation 4 V8, care oferă 317 kW de putere și 550 Nm de cuplu. O transmisie manuală cu șase trepte este standard, iar o automată opțională cu șase trepte este încă două mii.
Am alege o mașină automată în fiecare zi, deoarece oferă schimbări rapide în sus și în jos, dar ratează schimbatoarele cu palete.
ClubSport include efectiv toate caracteristicile de bază ale R8 de anul trecut, cu excepția interfeței îmbunătățite pentru driver HSV (EDI), care va fi disponibilă ca opțiune din fabrică.
Mașina automată pe care am condus-o era echipată cu un sistem de evacuare bimodal și un sistem EDI pentru a adăuga un element suplimentar de plăcere a conducerii acestui sedan V8 mare și puternic.
Consumă o cantitate alarmantă de combustibil, variind de la mediu la mare la 100 km, și este și premium. Cu toate acestea, majoritatea acestor vehicule vor fi finanțate prin companii, așa că nu contează.
Conducere
La 1800 kg, este o mașină mare și grea, dar încă e capabilă să treacă de la 0 km/h în aproximativ 100 de secunde. Activați Modul Competitiv și veți simți cu adevărat puterea lui Clubbie care vă împinge în locul său.
Toarcă, se ghemuiește din spate, dă nasul și răcnește în drumul său să oprească ceasul într-un timp mai mult decât decent pentru o fiară atât de mare. Dar, în acest caz, totul este stricat puțin de suspensia și direcția prea moi, care ar fi putut să ofere puțin mai multă senzație. Credem că frânele opționale cu șase pistoane ar trebui să fie standard, deși cele cu patru pistoane se descurcă bine la drum. Urmăriți Clubbie și veți rămâne fără frâne înainte de a termina în primul tur.
În timp ce evacuarea bimodală sună bine la ralanti, este prea silențioasă în mișcare, spre deosebire de majoritatea sedanurilor sport V8 europene, care se îmbunătățesc cu cât le conduceți mai greu. Puteți lovi Clubbie destul de tare pe un drum întortocheat limitat de greutatea sa și, în acest caz, de suspensia moale.
verdict
Acest model ar trebui să fie înlocuit mai târziu în acest an, când linia HSV F va ajunge pe linia de producție, posibil cu un motor de 400 kW plus un V6.2 de 8 litri supraalimentat. Acum va fi din nou altceva.
