Recenzie HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016
Conținut
R8 se întoarce aproape la gloria supercar, dar evidențiază o problemă pentru HSV - este una dintre cele două hot rods geniale ale lui Holden, dar se vinde cu un premium de 26,000 de dolari.
În timp ce aruncau cauciucuri la un dealer Holden/HSV, observ că există mult mai multe LSA-uri HSV Clubsport R8 noi în curte decât SSV-uri Commodore.
— Vinde câteva? il intreb pe vanzator.
Doar dați ochii peste cap și clătinați din cap cu tristețe. „Commodore așteaptă două luni, dar HSV este lent”.
Nu este greu să te gândești la posibile motive.
Clubsport R8 a crescut vertiginos de la 73,290 USD pentru cel mai recent model (și 61,990 USD pentru modelul de bază Clubsport întrerupt) la 80,990 USD pentru cel actual.
Noul model este propulsat de motorul V6.2 supraalimentat de 8 litri care se găsește în modelele Chevy Camaro și Cadillac de înaltă performanță din SUA și rezervat anterior pentru HSV GTS de vârf de 95,990 USD.
Holden nu i-a făcut niciun favor lui HSV făcând din Commodore final un lucru atât de bun.
Are transmisii manuale și automate cu șase trepte, arbore de transmisie, diferențial și axe, tot de la Chevrolet.
Acest grup motopropulsor îmbunătățit este esențial pentru a aduce pe drum performanța impresionantă a motorului V8 cunoscut sub numele de LSA într-un mod fiabil și controlat.
Holden nu i-a făcut niciun favor lui HSV făcând din Commodore final un lucru atât de bun.
Holden vrea ca Commodore să strălucească, așa că pentru Commodore SS a fost rechiziționat un V8 cu aspirație naturală, exclusiv HSV.
Acest motor de 6.2 litri, cunoscut și sub numele de LS3, produce „doar” 304 kW, dar asta este suficient pentru majoritatea dintre noi, mulțumesc. SSV Redline primește, de asemenea, controlul de lansare, suspensie și frâne decente, roți de 19 inchi și cauciuc lipicios și costă 54,490 USD.
Și aici este cheia celei mai grave probleme cu HSV.
Există două hot rod Holden strălucitoare, dintre care unul costă cu 26,000 de dolari mai mult decât celălalt.
Desen
Puterea crește de la 340kW la 400kW, iar cuplul crește de la 570Nm la 671Nm în ultimul R8, deși este puțin diferit de specificația GTS, unde este de 430kW/740Nm.
Chiar și la ralanti, LSA mormăie zgomotos.
Cel mai apropiat concurent al lui R8 în ceea ce privește raportul calitate-preț este Nissan GT-R de 172,000 USD cu 404kW/628Nm.
HSV a întărit suspensia pentru a reduce ruloarea caroseriei, a îmbunătăți manevrabilitatea în viraje și a îmbunătăți tracțiunea pe spate. Fiecare roată este echipată cu etriere de frână AP Racing cu patru pistoane.
Echipamentul standard include jante din aliaj prelucrate de 255 inch cu accente gri, învelite în anvelope ContiSport Contact 35/275 (față) și 35/XNUMX (spate).
Despre oraș
Chiar și la ralanti, LSA scoate un mârâit minunat, iar până la 4000 rpm, livrarea sa este departe de a fi feroce și este destul de ușor de condus prin oraș.
Manualul cu șase trepte este în general lentă și surprinzător de lină, deși există unele smucituri de transmisie, smucituri ocazionale neelegante, iar ambreiajul este greu și aspru. Pentru conducerea de zi cu zi, ai alege de fiecare dată automata cu șase trepte de 2500 USD.
Călătoria la viteză redusă este aspră și neiertătoare, mai mult decât la modelul anterior.
Drift Kings pot dezactiva controlul tracțiunii; ceilalți dintre noi muritorii vom trăi mult mai mult lăsând-o pe.
Consumul de combustibil este groaznic. Condu-l ca un Prius și poți obține 15.0 L/100 km. Rulați-l ca un HSV și așteptați-vă la 25.0 CP.
Pe cale de a
În afara orașului, natura mai dură și mai sportivă a lui R2016 8 devine evidentă. Selectați Sport sau Performanță în selectorul Preferințe șofer și veți obține praguri mai mari de control al tracțiunii și stabilității (în acest din urmă mod) și o direcție mai grea.
Anterior, Clubsport a avut dificultăți în a-și transfera puterea pe drum. Nu acum. Virajele R8 imediat și precis, se simte mult mai receptive și echilibrate decât la care are dreptul 1845 kg și se poate sprijini cu entuziasm în timp ce conduceți prin ieșire.
În ciuda dimensiunii sale - este un dispozitiv mare - te simți strâns conectat la R8 și te bucuri de feedback-ul excelent, nefiltrat din fiecare colț, care este tipic pentru Commodores de performanță.
Drift Kings pot dezactiva controlul tracțiunii; ceilalți dintre noi muritorii vom trăi mult mai mult lăsând-o pe.
Confortul de rulare se îmbunătățește pe măsură ce viteza crește, iar suspensia funcționează pe cea mai mare parte a cursei. Impacturile puternice pe drumurile accidentate pot cauza urme bodyflex.
O suflare trădătoare de la evacuarea cu mod dublu când se deschide, gata de acțiune.
În modul de croazieră pe drum, cel mai bun rezultat pe care l-am obținut a fost 11.9 L/100 km.
productivitate
Da: ascultător, dar cu o intenție răutăcioasă evidentă sub 4000 rpm și mai sus al naibii de maniacale.
O suflare trădătoare de la evacuarea cu mod dublu în timp ce se deschide, gata de acțiune, semnalează începutul unei căptușeli incredibil de receptive și explozive. Acul de turație sare până la 6200 rpm înainte de a putea spune „Doamne!”, apoi limitatorul de turații oprește din greu distracția pentru a preveni căderea motorului.
HSV pretinde 4.6 secunde de la 8 la 0 km/h la R100 cu o transmisie manuală, care nu este atât de rapidă pentru 400kW. Holden susține că sunt 4.9 secunde pentru un SSV Redline manual, așa că avansul de 8 secunde al lui R0.3 valorează aproape 9000 USD pe zecime.
Josh Dowling de la CarsGuide a lovit 4.8 secunde de la un R8 automat folosind echipamentul nostru de cronometrare prin satelit.
HSV a evaluat R2016 8 peste pragul de disponibilitate pentru publicul țintă. Upgrade-ul de performanță VFII Commodore mare, la preț avantajos al lui Holden, nu a ajutat nici la probleme.
GEN-F2 Clubbie seamănă mult mai mult cu o mașină sport - sau poate ar trebui să spun V8 Supercar - decât predecesorii săi.
Că are
Șase airbag-uri, cameră de marșarier, parcare automată, avertizare de coliziune frontală, avertizare de unghi mort, avertizare de trafic invers, avertizare de părăsire a benzii de rulare, afișaj head-up, asistență la pornire, alarmă, identificare puncte de date, ștergătoare cu senzori de ploaie, sistem multimedia My Link cu opt -ecran tactil inch, sistem audio Bose cu noua difuzoare, Bluetooth cu streaming audio, control vocal, navigatie, aer conditionat cu doua zone, ornamente din piele.
Ce nu este
Amortizoarele reglabile HSV MRC care sunt standard pe GTS ar fi fost utile aici pentru a elimina avantajul de pe drumul greu.
Proprie
Interval de service 9 luni/15,000 km. Fiecare dintre primele patru servicii costă 329 USD; următoarele patru sunt 399 USD, deci peste 5 ani / 105,000 km (oricare survine primul) costul total de întreținere programată este de 2513 USD.
Vă va distrage atenția noul Clubsport al lui Commodore? Spune-ne gândurile tale în comentariile de mai jos.
Faceți clic aici pentru mai multe prețuri și specificații pentru HSV Clubsport 2016.
