Recenzie HSV GTS 2014

Conținut

Valoare
Tehnologie
Desen
Conducere
verdict

HSV GTS a devenit un clasic instantaneu. Cea mai rapidă mașină proiectată, proiectată și construită în Australia a fost pe lista de așteptare de trei luni sau mai mult. Dacă se dovedește că acest Commodore este într-adevăr ultimul (ceea ce, din păcate, este foarte probabil), atunci HSV GTS va deveni un semn de exclamare potrivit.

Am testat deja versiunea manuală cu șase trepte a lui HSV GTS, care a fost favoritul entuziaștilor până acum, față de cel mai rapid sedan sport din lume, Mercedes-Benz E63 AMG, care furnizează drumuri. Dar după ce am încercat versiunea automată cu șase trepte a lui HSV GTS, am descoperit o mașină complet nouă.

Valoare

Transmisia automată adaugă 2500 USD la prețul de 92,990 USD al HSV GTS, ceea ce înseamnă că valorează peste 100,000 USD în momentul în care vă aflați în trafic. Aceștia sunt bani bine cheltuiți. Spre surprinderea noastră, am constatat (ventilatoarele manuale acum privesc în altă parte) că mașina nu este doar mai lină, ci și accelerează mai repede decât versiunea manuală.

Tehnologie

Pe Holden-ul dvs. de 100,000 USD, beneficiați de toate caracteristicile de siguranță și tehnologie disponibile de la Holden Calais-V și HSV Senator de vârf, precum și un puternic motor V6.2 supraalimentat de 8 litri, frâne de curse și un Suspensie asemănătoare Ferrari. Particulele magnetice minuscule din amortizoare reglează modul în care suspensia răspunde la condițiile de drum. De asemenea, șoferul are o alegere între trei moduri, de la confortabil la sportiv.

Există hărți de „urme” încorporate care înregistrează performanța mașinii (și timpul pe tur) la fiecare circuit de curse din Australia. HSV a adaptat tehnologia de „distribuire a cuplului” similară cu cea folosită de Porsche. În traducere, asta înseamnă că va menține mașina îngrijită în colțuri, încetinind ușor la nevoie.

Desen

O mulțime de aer rece curge în V8 printr-o priză de aer deschisă în bara față. Acesta este aproape de două ori mai mult decât în GTS-ul precedent.

Conducere

HSV susține că noul GTS va atinge 0 km/h în 100 de secunde. Cel mai bun lucru pe care l-am putut scoate din manual a fost 4.4 secunde și nu a cruțat caii. Apoi un coleg a adus un GTS automat pe banda de tragere și a accelerat la 4.7. Sigur, suprafața lipicioasă a liniei de pornire a benzii de tracțiune ar fi ajutat, dar chiar și pe șosea, versiunea automată a GTS se simte mult mai jucăușă decât versiunea manuală.

O altă surpriză plăcută este calibrarea automată a schimbătorului. Este la fel de lină ca o mașină de lux, deși încearcă să îmblânzească fiara sălbatică. Singurul lucru care poate fi îmbunătățit sunt paletele de schimbare de pe volan. Îmbunătățirea sa poate nu ar trebui să surprindă atât de mult, având în vedere că acest motor și cutia de viteze au fost dezvoltate și pentru Cadillac-ul de înaltă performanță din SUA.

Între timp, aderența în viraje și deplasarea peste denivelări sunt excelente, în ciuda roților masive de 20 de inci. Dar senzația centrală a servodirecției electrice este încă puțin neclară la viteze pe autostradă și suburban. Una peste alta, este o mișcare de clasă și ar fi păcat că designerii, inginerii și muncitorii australieni sunt puțin probabil să primească credit pentru o astfel de mașinărie magică în viitor. În schimb, vor pune insigne pe mărfurile străine.

Având în vedere asta, nu este surprinzător faptul că entuziaștii și colecționarii achiziționează HSV GTS cât timp este încă prin preajmă.