Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 ie

Când am avut ocazia să vorbesc anul acesta cu Chris Pfeiffer, care folosește și noul BMW G450X în spectacolele sale de „cascadorie”, a menționat că lucrurile sunt diferite de preluarea germană a lui Husqvarna. A ascuns detaliile, dar a arătat clar că se întâmplă ceva în zonă.

Care? Există cel puțin două posibilități. Mai întâi, BMW, plin de experiență, va fura cunoștințele de la Husqvarna, le va încorpora în motocicletele lor și va continua povestea sub insigna albastră și albă, ceea ce nu ar fi deloc ciudat, deoarece au făcut deja același lucru în lumea celor patru - roți cu Land Rover ... Seria X Pe de altă parte, ar fi păcat să dispară (îmi pare rău, aș putea exagera) un nume atât de cunoscut în rândul motocicletelor off-road precum Husqvarna, deci există o altă opțiune: continuarea liniei de SUV-uri de agrement sub Husqvarna nume cu inserții BMW. Și, desigur, apoi câștigurile.

În acest moment, este dificil de prezis cum vor decide marii reprezentanți BMW care au cumpărat Husqvarna exact acum un an. Cu toate acestea, știm și acest lucru a fost confirmat de domnul Zupin, care rămâne loial față de fostul brand suedez, că cererea pentru o preluare germană este semnificativ mai mare. Mai ales în Germania, desigur. Dar ce articole noi au venit cu un an după ce întregul program de teren a fost revizuit radical pentru a-i convinge pe alții să cumpere?

Cea mai puțin vizibilă, dar cea mai importantă noutate este ascunsă în cadru. Deși l-au reparat anul trecut când au reușit să economisească patru kilograme, l-au recondiționat din nou anul acesta și susțin că este cu un kilogram mai ușor și, în același timp, permite o manevrare mai bună a motocicletelor. Poziția de conducere este acum mai „motocross”, deoarece scaunul și rezervorul de combustibil sunt aproape complet aliniate și lasă suficient spațiu de manevră pentru a mișca sau deplasa corpul în picioare.

Husqvarna are un unghi foarte îngust între picioare, chiar și atunci când stai pe pante abrupte - este foarte greu să ții motocicleta cu picioarele, ceea ce îți face mâinile să sufere mai mult.

Noi sunt discurile de frână cu mușețel, un amortizor spate Sachs, jantele negre, iar telescoapele din față au primit doar alte ajustări. Schimbarea graficii, umplut cu piese din plastic de vopsea neagră și înlocuit grila frontală. Apropo, de ce lumina din fața mașinii nu strălucea încă în hard enduro-ul Husqvarna, dar undeva în magazia de fag? Nu este dificil să o remediem manual și, în plus, rareori mergem cu o astfel de motocicletă noaptea, dar uneori se întâmplă ca evenimentele de pe pământ să nu se desfășoare conform planului, iar „camionul” zilei să treacă în noapte. ...

În interiorul motorului monocilindric, lubrifierea lagărului a fost îmbunătățită și supapa de siguranță a fost înlocuită, furcile de transmisie au fost consolidate, a fost introdus un nou filtru de ulei și au fost introduse supape de evacuare din oțel mai puternice în chiulasă. De asemenea, sunt noi dispozitivul de întindere a lanțului arborelui cu came, etanșarea de pe blocul cilindrilor și sistemul de evacuare, care sună destul de tare atunci când încuietorile sunt scoase (poate cineva să conducă un enduro dur sugrumat?). cel mai.

Neoficial, am auzit că unele modele de anul trecut au avut probleme cu injecția electronică de combustibil atunci când rezervorul a consumat puțin combustibil, iar acest lucru ar trebui, de asemenea, să fie corectat. În testul nostru, am fost mulțumiți de electronică, deoarece Husa se aprinde perfect în orice moment, fără a adăuga manual gaz și aștepta mult timp cu un deget mare pe butonul roșu. Chiar și după ce motocicleta cu șoferul s-a răsturnat pe un teren dificil! Unitatea trage bine în gama de turații inferioară, dar nu este agresivă.

Exemplu: dacă doriți să conduceți cu viteza a treia la o viteză mai mică pe pietriș, nu va exista putere; TE 510 este mai potrivit pentru o astfel de manevră, dar odată ce motorul se trezește, puterea este enormă. Atât de mult încât conducerea la acceleratie larg deschisă nu este nicidecum ușoară și necesită multă experiență și fitness. Acolo unde nu avem nevoie de explozivitate, cum ar fi pe diferite urcări stâncoase, când conducem peste rădăcini și obstacole similare, Husqvarna face o urcare excelentă, iar răspunsul moale al clapetei este foarte binevenit.

Suspensia absoarbe bine umflăturile mici și, cu salturile și scuturările mari la roata din față, am avut senzația că ar putea funcționa mai bine. Frânele sunt excelente, iar cutia de viteze rapidă este lăudabilă. Graje? În zona neprotejată a țevii de eșapament din fața tobei, tocmai mi-am ars din greșeală pantalonii. Acest lucru nu se va întâmpla în timpul călătoriei, dar pe enduro este uneori necesar să coborâți, să vă apucați de mână și să mutați bicicleta peste butuc, astfel încât să aibă un genunchi.

Așa că a scârțâit. . Chiar și mânerele de sub scaun sunt prea mici și cu margini prea ascuțite din plastic pentru a fi folosite pentru asta - este mai bine să ții de aripa din spate, care va păta apoi mănușile.

Acest nou TE 450 este o mașină de enduro grozavă. Cu toate acestea, este greu de spus că este cel mai bun - pentru aceasta va trebui să așteptăm testul comparativ de enduro, pe care îl vom efectua în decurs de o lună. Abia așteptăm - legea este dură.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 8.449 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, 449 cm? , răcire lichidă, injecție electronică de combustibil Mikuni? 42 mm.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 240 mm.

Suspensie: furcă inversată reglabilă față Marzocchi? 50mm, 300mm cursă, amortizor spate reglabil Sachs, 296mm cursă.

anvelope: 90/90–21, 140/80–18.

Înălțimea scaunului de la sol: 963 mm.

Rezervor de combustibil: 7, 2 l.

ampatament: 1.495 mm.

Greutate: kg 112.

Reprezentant: www.zupin.de

Laudăm și reproșăm

+ ergonomie

+ puterea motorului

+ frâne

+ cutie de viteze

+ stabilitate la sol

- partea deschisă a țevii de evacuare

– manere mici si ascutite sub scaun

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic