Hyundai i20 - Test rutier
Pagella
Motorul a trei cilindri Coreeana este un antidot eficient pentru setea de motorină.
Astfel, costurile fixe sunt reduse semnificativ.
De asemenea, este surprinzător pentru vioiciune.
La Hyundai i20 este un subcompact pe care nu te bazezi.
Pentru că în cel mai aglomerat segment al pieței, marca coreeană, deși câștigă popularitate, nu este încă la fel de recunoscută ca și brandurile europene.
Prea des, cei care trebuie să schimbe mașinile iau în considerare cele cinci uși ale Hyundai doar pe locul al doilea atunci când ia în considerare eroii obișnuiți din segmentul B.
Rău, pentru că astăzi i20 are un aspect modern și frumos, dar în același timp tehnologic, datorită luminilor de zi cu LED (opțional).
Versiunea 1.1 a CRDi este, de asemenea, o armă anti-criză: motorul turbo diesel este unul dintre cele mai compacte de pe piață (doar Smart a reușit să facă mai bine) și oferă performanțe strălucitoare în schimbul unei cantități mici de combustibil diesel.
Separați trei cilindri, dar vă obișnuiți repede: motorul vibrează numai dacă este sub presiune atunci când al șaselea cilindru este restabilit sub 1.300 rpm.
Peste această valoare, motorul pulsează uniform și ușor cu o replică satisfăcătoare. Numerele reci ale V-Box, atunci când sunt măsurate, confirmă experiența de conducere: motorul ridică rapid turațiile chiar și cu al cincilea și al șaselea.
Extragerea nu este nesfârșită, ci mai mult decât suficientă pentru tipul de mașină.
Există tracțiune, dar nu afectează kilometrajul: când conduceți cu atenție, conduceți cu o viteză de 24 km / l, iar când apăsați gazul cu mai puțin respect, nu coborâți sub 18 km / l.
O astfel de splendoare te invită, de asemenea, să te joci cu ture: setarea este bine calibrată, adică oferă stabilitatea și controlul necesar și nu creează dificultăți la viteze mari.
Rugozitatea, luată la scară largă, nu este însă complet stinsă și pune presiune pe suspensie. De exemplu, pe virajele de pe autostradă, când traversați grinzile la 130 km / h, traiectoria suferă o ușoară deviere pe măsură ce roțile lovesc „nervurile” viaductului.
Nimic periculos, fii sigur, acesta este rezultatul capacității de absorbție, care are limite evidente.
„Sora” Kia Rio (marca Kia – Hyundai) în aceste situații transmite o mai mare soliditate, o mai mare eficiență.
Dar roțile din spate ale modelului i20 urmăresc bine suprafața drumului atunci când frânează la limită: chiar și în viraje, nu există riscul de a se abate de la traiectorie, iar ABS cu ESP (standard) sunt gata să ajute șoferul.
I20 oferă și alte instrumente utile: deși nu are un sistem de oprire și pornire (prezent în versiunea Blue Drive), are un indicator de schimbare excelent care indică cel mai bun moment pentru deplasare în sus sau în jos și care angrenaj să utilizare. ...
În plus, cutia de viteze permite o manipulare slabă, oferind întotdeauna o aderență precisă. Astfel, mașina este interesantă, al cărei preț la 13.400 € nu este la fel de mic pe cât a fost, dar ar trebui revizuit pe baza îmbunătățirii calității și a echipamentului bun.
Nu uitați de garanția de cinci ani plus (standard) cu kilometraj nelimitat.
Il motorÎn cele din urmă, are un program de întreținere care reduce intervențiile, ceea ce reprezintă o altă sursă de economii.
