Recenzie Hyundai i20 N 2022

Începeți să ocupați treapta de sus a podiumului Campionatului Mondial de Raliuri și beneficiile mărcii sunt uriașe. Întrebați doar Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen și mulți alții care au făcut exact asta cu mare efect de-a lungul anilor.

Iar cea mai recentă incursiune a Hyundai în WRC s-a concentrat pe compactul i20, iar aici avem urmașul civil al armei de raliu, mult așteptatul i20 N.

Este o trapă ușoară, de înaltă tehnologie, de dimensiunea unui oraș, proiectată să te îndepărteze de Ford Fiesta ST sau de Polo GTI de la VW și să adauge și mai mult strălucire insigna de performanță N a Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.6 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6.9 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$32,490

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Actualul challenger WRC al lui Hyundai poate fi un coupe, dar această mică trapă furioasă cu cinci uși arată absolut bine.

Suntem asigurați că N este singurul i20 din generația actuală pe care îl vom vedea pe piața australiană și rulează cu o gardă la sol relativ scăzută (101 mm), un model de grilă inspirat de un steag în carouri, carcase negre de oglindă și amenințătoare. , faruri LED unghiulare.

Aliajele de 18 inchi „Satin Grey” sunt unice pentru această mașină, la fel ca pragurile laterale, spoilerul spate ridicat, lămpile spate cu LED întunecate, un „fel de” difuzor sub bara de protecție spate și o singură evacuare groasă care iese pe partea dreaptă.

I20 N rulează cu o gardă la sol relativ mică, un model de grilă inspirat de un steag în carouri, carcase negre de oglindă și faruri cu LED-uri amenințătoare, unghiulare.

Există trei opțiuni standard de vopsea — „Polar White”, „Sleek Silver” și nuanța caracteristică a lui N, „Performance Blue” (conform mașinii noastre de testare), precum și două nuanțe premium – „Dragon Red” și „Phantom Black” (+495 USD). Un acoperiș contrastant Phantom Black adaugă 1000 USD.

În interior, scaunele sport marca N, împodobite în pânză neagră, cu tetiere integrate și cusături contrastante albastre, sunt unice pentru i20 N. Există un volan sport îmbrăcat cu piele, maneta de frână de mână și butonul de viteză, precum și finisaje metalice pe pedalele.

Grupul de instrumente digital de 10.25 inchi și ecranul multimedia de aceeași dimensiune arată elegant, iar iluminarea ambientală sporește atmosfera hi-tech.

Aliajele de 18 inchi „Satin Grey” sunt unice pentru această mașină, la fel și pragurile, spoilerul spate ridicat și farurile LED întunecate.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

La 32,490 de dolari, înainte de costurile rutiere, i20 N este, în toate intențiile și scopurile, același preț ca Ford Fiesta ST (32,290 dolari) și VW Polo GTI (32,890 dolari).

Este oferit doar într-o singură specificație și, în afară de tehnologia standard de siguranță și performanță, acest nou hot Hunday se mândrește cu o listă solidă de dotări standard, inclusiv: control al climei, faruri cu LED, stopuri, lumini de zi și faruri de ceață, 18 inchi. aliaje, audio Bose cu Apple CarPlay/Android Auto și radio digital, control de croazieră, navigare (cu actualizări live de trafic), sticlă de confidențialitate din spate, intrare și pornire fără cheie (precum și pornire de la distanță), scaune sport din față, sport îmbrăcate în piele volan, pârghie de frână de mână și butonul de viteză, pedale din aliaj, ștergătoare automate cu senzor de ploaie, oglinzi exterioare rabatabile electric, plus încărcare wireless Qi de 15 W pentru smartphone.

i20 N vine standard cu Apple CarPlay/Android Auto și radio digital.

Există mai multe, cum ar fi panoul de instrumente digital „N Supervision” de 10.25 inchi, plus un ecran tactil multimedia de aceeași dimensiune în centrul bordului, o funcție de hărți de traseu (Sydney Motorsport Park este deja acolo), precum și un temporizator de accelerație. , contor de forță g, plus putere, temperatură motor, turbo boost, presiune de frânare și manometre de accelerație. 

Ați înțeles ideea și merge în picioare cu Fiesta ST și Polo GTI.

De asemenea, puteți găsi o funcție de hărți de traseu pe ecranul tactil multimedia.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Hyundai acoperă i20 N cu o garanție de cinci ani/km nelimitați, iar programul „iCare” include un „Plan de service pe viață”, precum și 12 luni de asistență rutieră 24/7 și o actualizare anuală a hărții de navigație prin satelit (ultimele două reînnoite gratuit în fiecare an, până la 10 ani, dacă mașina este întreținută la un dealer autorizat Hyundai).

Întreținerea este programată la fiecare 12 luni/10,000 km (oricare survine mai întâi) și există o opțiune preplătită, ceea ce înseamnă că puteți bloca prețuri și/sau puteți include costurile de întreținere în pachetul dvs. financiar.

Hyundai acoperă i20 N cu o garanție de cinci ani/km nelimitat.

Proprietarii au acces și la portalul online myHyundai, unde puteți găsi informații detaliate despre funcționarea și caracteristicile mașinii, precum și oferte speciale și asistență pentru clienți.

Service-ul pentru i20 N vă va costa 309 USD pentru fiecare dintre primii cinci ani, ceea ce este competitiv pentru o trapă fierbinte în această parte a pieței. 

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

Deși are doar 4.1 m lungime, i20N este impresionant de eficient în spațiu, cu spațiu decent în față și o cantitate surprinzătoare de spațiu pentru cap și picioare în spate.

Stând în spatele scaunului șoferului, pregătit pentru poziția mea de 183 cm, aveam destul spațiu pentru cap și picioare, deși, de înțeles, trei persoane din spate vor trebui să fie copii sau adulți înțelegători, într-o călătorie scurtă.

Și există o mulțime de opțiuni de stocare și de alimentare, inclusiv suportul de încărcare a dispozitivului fără fir din fața manetei de viteză, care funcționează ca o tavă pentru diferențe atunci când nu este folosit, două suporturi pentru pahare în consola centrală față, coșuri de ușă cu spațiu pentru sticle mari, o torpedou modestă și o cutie/cotieră cu capac între scaunele din față.

Fără cotieră sau orificii de aerisire în spate, dar există buzunare pentru hărți pe spătarul scaunelor din față și, din nou, pubele în uși cu spațiu pentru sticle

Există o priză media USB-A și alta pentru încărcare, precum și o priză de 12 V în față și o altă priză USB-A în spate. Hyundai sugerează că acesta din urmă ar putea fi la îndemână pentru alimentarea camerelor de zi pe pistă. Buna idee!

Spațiul portbagajului este impresionant pentru o trapă atât de compactă. Cu scaunele din spate în poziție verticală, sunt disponibili 310 litri (VDA). Rabatați spătarul spate divizat 60/40 și se deschide nu mai puțin de 1123 de litri.

O podea cu înălțime dublă poate fi plată pentru lucruri lungi sau adâncă pentru lucruri înalte, sunt incluse cârlige pentru genți, patru ancore de fixare și o plasă pentru bagaje. Piesa de rezervă este un economisitor de spațiu.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Modelul i20 N este propulsat de un motor turbo pe benzină de 1.6 litri cu patru cilindri, care acționează pe roțile din față printr-o cutie de viteze manuală cu șase trepte și un diferențial mecanic cu alunecare limitată de tip Torsen.

Motorul din aliaj (G4FP) dispune de injecție directă de înaltă presiune și o funcție de supraalimentare, producând 150 kW de la 5500-6000 rpm și 275 Nm de la 1750-4500 rpm (crescând la 304 Nm la supraboost la accelerația maximă de la 2000-4000 rpm).

I20 N este propulsat de un motor turbo pe benzină de 1.6 litri cu patru cilindri, intercooler.

Iar configurația mecanică a motorului „Durata supapei variabile în mod continuu” este o revoluție. De fapt, Hyundai îl susține ca fiind primul din lume pentru un motor de serie.

Nu sincronizare, nu ridicare, ci durata variabilă a deschiderii supapei (gestionată independent de sincronizare și ridicare), pentru a atinge echilibrul optim între putere și economie pe toată gama de turații.

Cât combustibil consumă? 8/10

Cifra oficială a economiei de combustibil a Hyundai pentru i20 N, pe ADR 81/02 — ciclu urban, extraurban, este de 6.9 ​​L/100 km, cele patru de 1.6 litri emitând 157 g/km de C02 în acest proces.

Oprirea/pornirea este standard și am văzut o medie indicată de liniuță de 7.1 L/100 km pe câteva sute de km de oraș, drum B și autostradă care rulează pe drumul de lansare ocazional „însuflețit”.

Veți avea nevoie de 40 de litri de „standard” 91 RON fără plumb pentru a acoperi rezervorul, ceea ce se traduce într-o autonomie de 580 km folosind cifra oficială și 563 de cai folosind numărul nostru de test drive de lansare.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Deși nu a fost evaluat de ANCAP sau Euro NCAP, titlul privind tehnologia de siguranță activă în i20N este includerea „Forward Collision-Avoidance Assist”, care este limba Hyundai pentru AEB (viteza orașului și urban cu detectarea pietonilor) .

Și de acolo este asistența orașului, cu „Asistență pentru menținerea benzii”, „Asistență pentru urmărirea benzii”, „Asistență pentru faza lungă” și „Asistență inteligentă pentru limitarea vitezei”.

Există șase airbag-uri la bordul i20 N - șofer și pasagerul din față față și laterale (torace) și cortină laterală.

Urmează toate avertismentele: „Avertizare de coliziune în unghiul mort”, „Avertizare de coliziune în trafic transversal din spate”, „Avertizare de atenție a șoferului” și „Avertizare de distanță de parcare” (față și spate).

I20 N are, de asemenea, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și o cameră de marșarier. Dar dacă, cu toate acestea, un accident este inevitabil, există șase airbag-uri la bord - șofer și pasagerul din față față și lateral (torace) și perdea laterală - precum și trei puncte de prindere superioare și două locații ISOFIX pe rândul din spate pentru scaune pentru copii.

Cum e să conduci? 9/10

În mod neobișnuit pentru o mașină manuală, i20 N are un sistem de control al lansării (cu o setare reglabilă a turației), pe care ni s-a părut dificil să funcționeze, dar cu sau fără, Hyundai pretinde un timp rapid de 0-100 km/h de 6.7 secunde.

Și este o plăcere să conduci o mașină cu o cutie de viteze manuală cu schimbare rapidă. Unitatea cu șase trepte are o funcție de potrivire a turațiilor, accesată prin apăsarea unui buton roșu de pe volan. 

Bf pentru cei care preferă un dans de tip old-school, dublu-shuffle, heal-and-toe pe pedale, relația dintre frână și accelerație este perfectă. 

Și dacă sunteți pasionat de frânarea cu piciorul stâng în stil Walter Rohrl, pentru a ajuta la stabilizarea mașinii sau la virajul rapid, ESC poate fi comutat în modul Sport sau complet oprit, permițând aplicarea simultană a frânei și a accelerației fără probleme.

Există chiar și un indicator de sincronizare a treptelor de viteză în partea de sus a panoului de instrumente, cu bare de culoare care se închid una pe cealaltă, în timp ce acul taho împinge spre limitatorul de turație. Distracţie.

Relația dintre frână și accelerație este perfectă. 

Zgomotul motorului și al eșapamentului este o combinație între o notă zgomotoasă de inducție și trosnet și ieșire reglabil în spate, datorită unei clapete mecanice în sistemul de evacuare, reglabilă prin trei setări în modul N.

Este posibil ca tradiționaliștii să nu fie încântați de adăugarea unei îmbunătățiri sintetice în cabină a tuturor celor de mai sus, dar efectul net este complet plăcut.

Merită să ne amintim, în acest context, N înseamnă Namyang, terenul de încercare întins al Hyundai la sud de Seul, unde a fost dezvoltată mașina, și Nürburgring, unde acest i20 a fost perfectionat.

Caroseria a fost întărită special în 12 puncte cheie, împreună cu suduri suplimentare și „structuri de sub caroserie înșurubate” pentru a face i20 N mai rigid și mai receptiv.

Suspensia din față cu bară de torsiune cuplată (dublă) din spate a fost, de asemenea, configurată cu cambra crescută (neg) și o bară antiruliu revizuită în față, precum și arcuri, șocuri și bucșe specifice.

Pentru a ajuta la stabilizarea mașinii sau la virajul rapid, ESC poate fi comutat în modul Sport sau complet oprit.

La amestec se adaugă un LSD compact, mecanic, iar cauciucul Pirelli P-Zero de 215/40 x 18 a fost produs special pentru mașină și are ștampila „HN” pentru Hyundai N. Impresionant.

Rezultatul final este remarcabil. Călătoria la viteză mică este fermă, cu denivelări și bulgări suburbane făcându-și simțită prezența, dar pentru asta te înscrii într-o trapă fierbinte la acest preț.

Această mașină se simte echilibrată și bine întinsă. Livrarea puterii este plăcut liniară, iar la o fracțiune de peste 1.2 tone, i20 N este ușor, receptiv și agil. Indemnul mediu este puternic.

Senzația de direcție este bună, cu asistența de la un motor montat pe coloană, care nu ia nimic din legătura intima cu anvelopele din față.

Scaunele sport din față s-au dovedit aderențe și confortabile în timpul perioadelor lungi la volan, iar jocul cu multiplele moduri de conducere N care modifică motorul, ESC, evacuarea și direcția adaugă doar la implicare. Există întrerupătoare duble N pe volan pentru acces rapid la setările personalizate.   

Călătoria la viteză mică este fermă, cu denivelări și bulgări suburbane făcându-și simțită prezența, dar pentru asta te înscrii într-o trapă fierbinte la acest preț.

Și acel Torsen LSD este genial. Am încercat tot posibilul să provoc o rotire în interiorul roții din față la ieșirea din viraje strânse, dar i20 N pur și simplu își reduce puterea fără nici un ciripit, în timp ce se îndreaptă spre următoarea curbă.

Frânele sunt ventilate de 320 mm în față și de 262 mm solide în spate. Etrierele sunt cu un singur piston, dar au fost îmbunătățite și echipate cu plăcuțe cu frecare mare. Cilindrul principal este mai mare decât i20 standard, iar rotoarele din față sunt răcite de ghidaje de aer montate pe brațul de control inferior, care suflă prin articulații ventilate.

Flota i20 N de lansare, formată din aproximativ o jumătate de duzină de mașini, a făcut o tură lungă de o oră la Wakefield Park Raceway, lângă Goulburn NSW, fără dramatism. Sunt bine la înălțime. 

Un neajuns este un cerc mare de întoarcere. Fișa tehnică spune 10.5 m, dar se pare că mașina sculptează un arc larg în întoarceri în U sau în viraje în trei puncte.

Un ampatament de 2580 mm între barele de protecție a unei mașini de 4075 mm este substanțial, iar transmisia relativ scăzută a direcției (2.2 ture de la blocare la blocare) are, fără îndoială, mult de-a face cu asta. Prețul pe care îl plătiți pentru predare rapidă.

Livrarea puterii este plăcut liniară, iar la o fracțiune de peste 1.2 tone, i20 N este ușor, receptiv și agil.

verdict

Trapa i20 N este atât de distractivă și nu într-un fel de ocazie specială. Este o mașină de performanță compactă și accesibilă, care vă va pune zâmbetul pe buze, indiferent unde sau când o conduceți. Fiesta ST și Polo GTI au un nou partener de joacă demn. Imi place!