Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: design contează

Concurență între două modele compacte elegante

Două modele noi se pregătesc să atace clasa compactă cu stilul lor atrăgător, iar Mazda 3 adaugă o tehnologie hibridă ușoară. Este timpul să se confrunte cu elegantul Hyundai i30 Fastback.

Pentru a fi un model în clasa de golf, există încă două rețete de bază pentru succes. Cel puțin, aceasta este situația pe piața europeană: pentru aceasta, modelul trebuie fie să fie cât mai aproape calitativ de liderul pieței, fie, dimpotrivă, să facă totul radical diferit. Fără îndoială, compania japoneză Mazda are o tradiție minunată de a rezista la modă și de a face lucrurile în felul său - inclusiv compania Hiroshima merge acum împotriva tendinței de reducere a dimensiunilor și cu succes. Și, de asemenea, în ceea ce privește designul - noua, a patra generație a „troicii”, ca majoritatea celorlalte modele ale mărcii, are un aspect extrem de caracteristic. Potrivit comunicatului de presă al Mazda, designul mașinii este o nouă interpretare a liniei de design Kodo.

Să acordăm atenția cuvenită noii versiuni din linia Hyundai i30. Versiunea Fastback are un spate cu formă specială, care creează asocieri cu unele modele Sportback. Audi - i30 pare a fi, de asemenea, ambițios să-și ocupe locul printre modelele de design din segmentul său. In plus, echipat cu un motor turbo pe benzina de 1,4 litri, se vinde la un pret foarte rezonabil.

Mazda 3 este destul de accesibilă

Mazda 3 cu un motor pe benzină Skyactiv de doi litri de 122 CP iar transmisia manuală are un preț de bază impresionant. Pachetul de siguranță include o cameră de 360 de grade, blocaj de trafic și asistență la parcare, cu posibilitatea de a opri mașina, în timp ce pachetul Style include alte elemente cheie, inclusiv faruri cu matrice LED.

Pentru un i30 Fastback într-o versiune Premium scumpă, este de dorit să investești într-un sistem de navigație foarte profitabil. Scaunele față confortabile cu tapițerie din piele, reglabile electric și ventilate pot fi comandate într-un pachet opțional. Suplimentul de aproape 4000 de leva pentru o transmisie cu dublu ambreiaj la Hyundai nu pare deosebit de necesar, deși schimbarea la modelul coreean nu este la fel de precisă și plăcută ca la Mazda. Pentru modelele pe benzină ale mărcii japoneze, este oferită opțiune o automată cu șase trepte cu convertor de cuplu, care, totuși, este recomandată doar persoanelor care nu doresc să conducă cu orice preț o mașină cu transmisie manuală. La urma urmei, este un fapt că, chiar și fără o transmisie automată a unui motor de doi litri aspirat natural, este destul de greu să ne impresionezi cu dinamică - mai ales într-un moment în care suntem răsfățați de forța puternică a turbocompresoarelor. Pe fondul competițiilor de încărcare forțată, puterea în creștere lină a motorului Skyactiv pare plăcută, dar nu foarte impresionantă. Interesant este că, conform măsurătorilor reale, diferența obiectivă nu este foarte semnificativă, deoarece pentru sprintul intermediar de la 80 la 120 km/h, i30 este mai rapid decât 3 cu doar aproximativ o secundă. Da, este o sumă considerabilă, dar nu este nici pe departe la fel de multe ca sentimentul subiectiv de a conduce un spectacol. Nu există diferențe drastice în ceea ce privește consumul de combustibil, în ciuda faptului că cele două concepte de motor sunt atât de diferite.

Mazda este mai economică

În majoritatea funcționării de zi cu zi, motorul Mazda cu aspirație naturală este mai economic și consumă în medie cu aproximativ jumătate de litru la o sută de kilometri mai puțin decât motorul i30 cu turbocompresor. Aproape nimic nu se simte din tehnologia hibridă ușoară, cu excepția operației surprinzător de ușoare start-stop. Turbocompresorul Hyundai are 18 CP. și cu 29 Nm mai mult, răspunde mai brusc la accelerație și vă permite să conduceți cu mai puține schimbări de viteză. Faptul că munca sa este o idee mai grea poate fi stabilită numai prin compararea directă a celor două modele.

În caz contrar, Hyundai este în general mașina mai confortabilă în această comparație. Se rostogolește peste denivelări mai ușor decât o Mazda dintr-o singură piesă, are scaune mai bune și se simte mai spațios în interior. 3 are o configurație a șasiului destul de rigidă și, mai ales pe drumurile accidentate, partea din spate sare destul de necontrolat. Intersecțiile transversale ale podurilor și autostrăzilor reprezintă, de asemenea, o preocupare majoră pentru comportamentul Mazda. Din acest motiv, călătoriile îndelete și confortabile sunt prioritatea lui i30 Fastback, al cărui portbagaj este, de asemenea, mai mare și mai confortabil decât 3. De fapt, în spatele numelui la modă Fastback se află un concept binecunoscut care combină caracterul practic al unui break. cu o pronunţată eleganţă exterioară.

Faptul că Mazda are un ampatament mai lung de 7,5 cm pentru aceeași lungime totală a corpului nu apare în volumul interior. Cu toate acestea, avantajele modelului japonez al acestei caracteristici sunt resimțite atunci când conduci rapid în viraje. El este semnificativ mai energic atunci când schimbă direcția, este extrem de precis și se comportă într-un mod neutru și încrezător. Aceste discipline nu sunt de top pentru i30 Fastback. Capătul său frontal se simte mult mai greu, comportamentul său este mai incomod și manevrabilitatea sa este departe de a fi dinamică. Cel puțin, acestea sunt impresiile subiective la volanul ambelor mașini. Măsurătorile obiective arată că i30 este chiar mai ușor să pătrundă între stâlpi decât Mazda 3.

Ergonomie intuitivă i30

Noutatea Mazda este un concept ergonomic care vizează concurenții germani cu controlul său de împingere și întoarcere. Lucrul cu majoritatea elementelor este extrem de comod, o impresie nu prea bună lasă micul ecran al sistemului de infotainment și numeroasele butoane de pe volan. I30, la fel ca majoritatea modelelor concernului sud-coreean, are un concept complet diferit: o mulțime de butoane clar definite pentru funcții individuale și cea mai simplificată ergonomie în loc de săpatura nesfârșită în meniurile și submeniurile unui ecran tactil care distrag atenția. Acest lucru îi aduce lui Hyundai câteva puncte în plus la scorul de control al funcției, ceea ce, combinat cu un confort echilibrat și un motor mai puternic, îi conferă un avantaj clar față de Mazda în clasamentul final al acestui test de comparație.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Achim Hartmann

Acasă " Articole " spatii libere » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Design Matters