Recenzie Hyundai i30 N 2022

Când Hyundai și-a lansat marca sa spin-off N de performanță, mulți au fost surprinși.

A fost producătorul de automobile coreean numărul unu, cu puțină asociere cu performanța în trecut, cu adevărat pregătit pentru o luptă cu un mare german precum Volkswagen Golf GTI?

Cu toate acestea, spre surprinderea multora și chiar mai multă bucurie, Hyundai nu a ratat. În încarnarea sa inițială, i30 N a fost doar manual, gata și garantat pentru pistă și ascuțit în fiecare zonă în care a contat. Singura problema? Deși a fost lansat cu aprecierea criticilor, potențialul său de vânzări a fost în cele din urmă împiedicat de lipsa unei transmisii automate.

Mașină Hyundai i30 N cu opt trepte (Imagine: Tom White)

După cum vă vor spune pasionații de trei pedale, aici lucrurile pot merge prost pentru o mașină de performanță. Mulți blestemă (pe bună dreptate) CVT-ul Subaru WRX ca exemplu de mașină care își vinde sufletul în căutarea vânzărilor, iar în timp ce Golf GTI câștigă avânt abia după trecerea la o automată cu dublu ambreiaj. , mulți încă se plâng de pierderea uneia dintre cele mai bune setări cu trei pedale de pe piață pentru conducerea zilnică.

Totuși, nu vă temeți, dacă citiți asta și credeți că noul i30 N automat cu opt trepte nu vă va funcționa, îl puteți cumpăra în continuare cu un manual pentru viitorul apropiat.

Pentru toți ceilalți care sunt curioși să știe dacă această versiune automată are cotlete, citiți mai departe.

Hyundai I30 2022:N
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	8.5 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$44,500

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

I30 N are acum mai multe opțiuni în gama sa, iar cumpărătorii pot alege mașina de bază cu un preț de 44,500 USD pentru autocolant înainte de drum pentru manual sau 47,500 USD pentru automata cu dublu ambreiaj cu opt trepte pe care am testat-o ​​aici. .

Acest lucru îl face mai accesibil decât cei mai direcți concurenți ai săi, cum ar fi VW Golf GTI (numai cu transmisie automată DCT cu șapte trepte - 53,300 USD), Renault Megane RS Trophy (transmisia automată DCT cu șase trepte - 56,990 USD) și Honda Civic Type R (șase trepte). -viteza manuala). total - $ 54,99044,890), care este mai în concordanță cu Ford Focus ST (automatic cu șapte trepte - $ XNUMXNUMX).

Mașina noastră de bază vine standard cu jante din aliaj forjat de 19 inchi cu anvelope Pirelli P-Zero, un sistem de infotainment de 10.25 inchi cu conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, navigație prin satelit încorporată, un ecran TFT de 4.2 inchi între un panou de control analogic , faruri și stopuri complet LED, scaune sport reglabile manual tapițate cu pânză, volan din piele, compartiment de încărcare a telefonului fără fir, acces fără cheie și aprindere prin buton, control al climatizării cu două zone, lumini cu LED-uri, stil personalizat care îl separă de rest i30 și un pachet extins de siguranță față de modelul pre-facelift, pe care îl vom acoperi mai târziu în această recenzie.

Mașina noastră de bază vine standard cu jante din aliaj forjat de 19 inchi. (Imagine: Tom White)

Modificările de performanță includ un diferențial frontal electromecanic cu alunecare limitată, un „N Drive Mode System” dedicat cu urmărire a performanței, un pachet de frâne de înaltă performanță, o suspensie controlată electronic, un sistem de evacuare variabil activ și o îmbunătățire a performanței pentru motorul său de 2.0 litri. motor turbo. comparativ cu versiunea anterioară.

Ce îi lipsește? Nu există tracțiune integrală aici și nu există o creștere dramatică a numărului de elemente tehnice, cum ar fi, de exemplu, un panou de instrumente complet digital. Pe de altă parte, poți schimba unele dintre trăsăturile acestei mașini pentru un VW Golf mai confortabil dacă ești atât de înclinat...

Echipat cu un sistem multimedia de 10.25 inchi. (Imagine: Tom White)

Acest lucru ajunge la miezul problemei determinării „valorii” unei astfel de trape fierbinți. Da, este mai ieftin decât unii dintre concurenții săi bine-cunoscuți, dar potențialilor proprietari le pasă mai mult de care dintre ele este mai distractiv de condus. Vom ajunge la asta mai târziu, dar deocamdată menționez că i30 N își găsește o mică nișă genială, fiind mai bine echipat pentru distracție decât focus ST, dar nu ajunge la sofisticarea lui Golf GTI.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

După acest lifting, i30 N arată și mai supărat, cu un nou tratament al grilei, profilele farurilor cu LED-uri încruntate, un spoiler și un stil mai agresiv care alcătuiesc trusa de caroserie și noi aliaje forjate agresive.

Poate că este mai atrăgător și oferă un stil mai tineresc decât GTI modest, dar mai degrabă atractiv al lui VW, dar în același timp nu este la fel de sălbatic ca Megane RS de la Renault. Drept urmare, se potrivește din punct de vedere estetic în gama i30.

Noul i30 N se potrivește din punct de vedere estetic în gama i30. (Imagine: Tom White)

Liniile clare sunt caracteristice profilului său lateral, iar luminile negre creează fie un contrast puternic pe mașina albastră a eroului, fie o agresivitate mai subtilă pe mașina gri pe care am folosit-o pentru testul nostru. Țevi de eșapament masive modificate și un nou difuzor spate completează partea din spate a acestei mașini fără a fi exagerat în opinia mea.

Oricât de frumos este acest hatchback coreean la exterior, abordează designul interior cu o reținere surprinzătoare. În afară de scaunele tip găleată, în interiorul i30 N nu există nimic care să țipe „hatchback fierbinte”. Nu există o suprasolicitare a fibrei de carbon, nicio supraîncărcare vizuală a ornamentelor roșii, galbene sau albastre, iar singurele indicii reale de putere N sunt cele două butoane suplimentare de pe volan și benzile și sigla N care împodobesc schimbătorul. .

Restul interiorului este standard pentru i30. Simplu, subtil, plăcut simetric și de-a dreptul serios. Deși îi lipsește flerul digital al unora dintre concurenții săi, apreciez spațiul interior, care se simte suficient de matur pentru a fi la fel de plăcut de folosit în fiecare zi ca și pe pistă.

Noile scaune tip găleată merită o mențiune, deoarece sunt îmbrăcate într-un finisaj din țesătură elegant, rezistent la uzură și uniform, mai degrabă decât dungi Alcantara sau inserții de piele care ar putea să le facă să arate rău.

Pentru a completa toate acestea, noul ecran mai mare ajută la adăugarea unei note moderne pentru a împiedica modelul N să se simtă învechit.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Ca urmare a faptului că N-ul nu se abate de la i30 mainstream pe care se bazează, nu pierde aproape nimic când vine vorba de spațiu în cabină și ușurință în utilizare.

Poziția de condus, care părea puțin înaltă în mașina precedentă, pare puțin mai jos, poate datorită acestor noi scaune, iar designul planșei de bord în sine oferă pasagerilor din față o ergonomie excelentă.

Ecranul, de exemplu, are puncte tactile mari și drăguțe și butoane de comandă rapidă sensibile la atingere și există cadrane pentru reglarea volumului și un sistem de climatizare cu două zone pentru un control rapid și ușor.

Însuși designul tabloului de bord oferă pasagerilor din față o ergonomie superioară. (Imagine: Tom White)

Reglarea este excelentă dacă sunteți mulțumit de reglarea manuală a scaunului din această bază N, în timp ce roata îmbrăcată în piele oferă atât reglarea înclinării, cât și telescopică. Panoul de bord este un circuit de bază dublu cu cadran analogic, care pur și simplu funcționează și există, de asemenea, un ecran color TFT pentru informații despre șofer.

Spațiile de depozitare includ suporturi mari pentru sticle în uși, două în consola centrală lângă o frână de mână neașteptat de demodată (mă întreb pentru ce e asta...) și un sertar mare sub unitatea de climatizare pentru telefonul tău. De asemenea, are două porturi USB, un doc de încărcare wireless și o priză de 12 V. Există și o consolă de bază cu o cotieră fără conexiuni suplimentare.

Pasagerii din spate au un spațiu decent, în ciuda scaunelor voluminoase din față. Am 182 cm înălțime și în spatele scaunului meu de la volan aveam spațiu pentru genunchi și spațiu decent pentru cap. Scaunele se înclină pe spate pentru confort și spațiu, în timp ce pasagerilor din spate li se oferă un suport mare pentru sticle în uși sau două mai mici în cotiera rabatabilă. Pe de altă parte, există ochiuri subțiri pe spatele scaunelor din față (nu se uzează niciodată...), iar pasagerii din spate nu au orificii de evacuare sau orificii de aerisire reglabile, ceea ce este puțin păcat având în vedere unele dintre opțiunile inferioare din Gama i30 este ventilată.

Pasagerii din spate au un spațiu decent. (Imagine: Tom White)

Scaunele din spate exterioare au o pereche de puncte de prindere ISOFIX pentru scaune pentru copii sau sunt cele trei necesare în rândul din spate.

Volumul portbagajului este de 381 litri. Este lat, util și grozav pentru clasa sa, deși există o rezervă compactă sub podea în loc de aliajul de dimensiune completă care apare în variantele i30 de gamă inferioară.

Volumul portbagajului este de 381 litri. (Imagine: Tom White)

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Pre-facelift i30 N nu avea nevoie de putere, dar pentru această actualizare, puterea suplimentară a fost extrasă de la motorul turbo de 2.0 litri cu patru cilindri datorită unei noi reglaje ECU, turbo și intercooler noi. Aceste setări adaugă un plus de 4kW/39Nm față de ceea ce era disponibil anterior, aducând puterea totală la un impresionant 206kW/392Nm.

Echipat cu un motor turbo cu patru cilindri de 2.0 litri. (Imagine: Tom White)

În plus, greutatea proprie N a fost redusă cu cel puțin 16.6 kg datorită scaunelor mai ușoare și roților forjate. Cu toate acestea, transmisia automată a acestei mașini adaugă puțină greutate.

Vorbind despre transmisie, noua automată cu dublu ambreiaj cu opt trepte a fost special concepută pentru a fi utilizată în produsele marca N (mai degrabă decât luată de la alt model) și prezintă o serie de caracteristici software ingenioase care elimină unele dintre atributele mai negative ale acestui sistem. tip de mașină și adăugați controlul de lansare și funcții de performanță dedicate pentru utilizare pe pistă. Grozav. Mai multe despre acest lucru în partea de conducere a acestei recenzii.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Ca o trapă fierbinte, cu greu te poți aștepta să fie ultimul cuvânt în eficiență, dar cu un consum oficial de 8.5 l / 100 km s-ar putea să fie și mai rău.

Știm cu toții că va varia foarte mult într-o mașină ca aceasta, în funcție de modul în care o conduceți, dar această versiune automată a returnat o cantitate decentă de 10.4 L/100 km în săptămâna mea cea mai mare de oraș. Despre prestatia propusa nu ma plang.

i30 N are un rezervor de combustibil de 50 L, indiferent de versiunea pe care o alegeți și necesită benzină fără plumb de 95 octanici.

Rezervorul de combustibil al i30 N este de 50 de litri. (Imagine: Tom White)

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Facelift-ul i30 N a cunoscut o creștere a echipamentelor standard de siguranță și, după cum se dovedește, optarea pentru versiunea automată vă va oferi și câteva echipamente suplimentare.

Caracteristicile active standard includ frânarea automată de urgență pe bază de cameră de oraș cu detectarea pietonului, asistența pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii de rulare, avertizare pentru atenția șoferului, asistență pentru faza lungă, avertizare de ieșire în siguranță și senzori de parcare din spate. Această versiune automată primește, de asemenea, o treaptă de viteză adecvată orientată spre spate, inclusiv monitorizarea punctului mort și alertă de trafic transversal din spate cu evitarea coliziunilor.

Facelift-ul i30 N a înregistrat o creștere a echipamentelor standard de siguranță. (Imagine: Tom White)

Păcat că aici nu există frânare automată de urgență la viteză sau control adaptiv al vitezei de croazieră, deoarece N-ul pare să nu aibă sistemul radar necesar pentru a activa aceste tehnologii în alte variante.

Șapte airbag-uri alcătuiesc i30 N, inclusiv un set standard de șase airbag-uri frontale și laterale, precum și un airbag pentru genunchi al șoferului.

Modelul i30 N este exclus în mod special din ratingul de siguranță maxim de cinci stele standard al ANCAP, care datează din 2017, când a fost acordat modelului pre-facelift.

În special, VW Mk8 Golf GTI are o mulțime de caracteristici moderne de care îi lipsesc această mașină, precum și evaluarea actuală de siguranță ANCAP.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Iată o poveste bună: Hyundai acoperă modelul i30 N cu o garanție standard de cinci ani, kilometraj nelimitat, care include în mod special utilizarea unei piese atemporale, precum și a anvelopelor de pistă – ceva de care alte mărci se distanță cu un stâlp de șlep. .

De asemenea, stabilește standardul pentru hatch-urile fierbinți de pe piață, având în vedere că rivalii săi coreeni și chinezi nu oferă mașini din această clasă.

Hyundai acoperă i30 N cu o garanție standard de cinci ani, kilometraj nelimitat. (Imagine: Tom White)

Service-ul este necesar la fiecare 12 luni sau 10,000 km, iar cea mai accesibilă modalitate de a-l obține este prin intermediul noilor planuri de servicii preplătite ale mărcii, dintre care puteți alege în pachete de trei, patru sau cinci ani.

Un pachet de cinci ani care acoperă garanția și 50,000 de mile costă 1675 USD sau o medie de doar 335 USD pe an - excelent pentru o mașină de performanță.

Asistența dumneavoastră rutieră de 12 luni este completată de fiecare dată când vizitați un centru de service autentic.

Cum e să conduci? 9/10

Acum trecem la lucrurile importante: i30N actualizat și, mai important, noua mașină, se ridică la standardele înalte stabilite de original?

Răspunsul este un da destul de răsunător. De fapt, totul a fost îmbunătățit în general și noua mașină a devenit subiectul gloriei.

Rapidă, receptivă și, ceea ce este important, lipsită de orice sughiț enervant asociat adesea cu setările dublu ambreiaj, noua unitate cu opt trepte este de lăudată pentru că păstrează spiritul original al mașinii.

Este de înțeles că îi lipsește tipul de conexiune mecanică pe care l-ai experimenta cu comenzile manuale, dar încă mai este o mulțime de distracție cu paletele care răspund instantaneu.

Noua transmisie cu opt trepte este de aplaudat pentru că păstrează spiritul original al mașinii. (Imagine: Tom White)

Spre deosebire de unele DCT timpurii sau orientate în mod special spre performanță pe care mărcile rivale le-au oferit în trecut, această transmisie este deosebit de lină de la oprire și între prima, a doua și a treia treaptă de viteză.

Acest lucru se datorează probabil unei caracteristici „creep” controlate de software (care poate fi dezactivată dacă doriți să profitați la maximum de o pornire grea pe pistă) pentru a-l face să se comporte mai mult ca un convertor de cuplu tradițional de gamă joasă. scenarii de viteză. Încă suferă de o mică declinare când intri într-o pată abruptă, precum și de un pic de întârziere de cuplare inversă, dar în afară de problemele la care unitățile cu dublu ambreiaj sunt predispuse mecanic, este în general lipsită de a sări peste sau de a apuca treptele greșite. .

Nu e rău pentru prima șansă a acestei mașini de a trece automat. Dincolo de grupul motopropulsor, formula i30 N a fost îmbunătățită în alte domenii. Noua suspensie păstrează senzația de drum umed și rigid pentru care versiunea anterioară a fost renumită, adăugând în același timp un pic de confort suplimentar amortizoarelor.

Nu e rău pentru prima șansă a acestei mașini de a trece automat. (Imagine: Tom White)

Întregul pachet arată mai bine echilibrat, cu o performanță mai neplăcută netezită suficient pentru a face conducerea zilnică mai confortabilă, în timp ce îl umple cu ceea ce pare a fi mai puțin rostogolire a caroseriei în viraje. Spun doar „cum arată” în acest caz, pentru că cel mai rău rostogolire al caroseriei din i30 anterior era într-adevăr identificabil doar la viteze pe pistă, așa că este greu de spus fără a avea această nouă versiune la viteza pe pistă de comparat.

Noile jante din aliaj forjat arată bine și reduc o greutate uimitoare de 14.4 kg, iar rugozitatea corespunzătoare pe care trebuie să o producă pe anvelopele brusc subțiri este compensată de îmbunătățirile suspensiei.

Direcția este pe cât de grea, pe atât de precisă, oferind șoferului entuziast feedback-ul pe care îl dorește, deși voi spune că este greu de deslușit cu mașina sporul de putere oferit de 4kW/39Nm suplimentari ai motorului îmbunătățit. Sunt sigur că există, este greu de comparat cu o mașină veche cu o transmisie nouă. Cu toate acestea, la fel ca mașina anterioară, există multă tracțiune aici pentru a zdrobi roțile din față și a face volanul să se zvâcnească împotriva ta.

Noua suspensie menține o senzație fermă pe șosea. (Imagine: Tom White)

În interior, însă, lucrurile nu sunt chiar la fel de roz ca în noul Mk8 GTI al Volkswagen. În timp ce principalul rival german al lui i30 N are o călătorie superbă și toate îmbunătățirile de confort și de înaltă tehnologie la care se așteaptă șoferii de zi cu zi, i30 N este relativ nefiltrat.

Direcția este mai grea, deplasarea este și mai grea, digitizarea ocupă mai mult spațiu cu cadrane analogice, iar frâna de mână este în continuare oferită șoferului.

Cu toate acestea, atinge un echilibru între confortul VW și rugozitatea totală a ceva ca Megane RS de la Renault. 

verdict

i30 N este încă cel mai bun dispozitiv de spargere a trapei într-un domeniu limitat, dar dificil de jucători.

Pentru cei care caută o experiență mai brută și nefiltrată în comparație cu strălucirea șlefuită a celui mai recent Golf GTI Mk 8 de la VW, fără a pătrunde prea departe în tărâmul disconfortului axat pe pistă, mașina i30 N lovește marca.

A pierdut foarte puțin în achiziționarea unei transmisii automate axate pe performanță, despre care prevăd că va crește doar exponențial vânzările și va primi, de asemenea, o serie de upgrade-uri binevenite, dar nu atât de digitale, în 2022.