Hyundai i30 N și i30 TCR: test pe pistă – Mașini sport
Conținut
Hyundai i30 N și i30 TCR: test pe pistă – Mașini sport
Nu în fiecare zi conduceți o mașină sport de stradă și sora ei de curse unul câte unul. Dar astăzi, din fericire, este una dintre acele zile rare. Soarele straluceste Circuitul Tazio Nuvolari (Cervesina) și caroserii de două Hyundai i30 înaintea mea sunt strălucitori și strălucitori.
La Hyundai i30N Aceasta este prima mașină sport compactă cu tracțiune față de la un producător coreean care merge serios: 275 CV-ulun diferențial cu alunecare limitată, o transmisie manuală cu 6 trepte și un șasiu rigid și coeziv au toate virtuțile de a străluci și (mult) de a irita concurenții. Datele vorbesc de la sine: 0-100 km / h în 6,1 secunde și 250 km / h viteza maxima; dar numerele nu vă spun cum să conduceți.
Cu toate acestea, lângă ea este domnul Hyde: Hyundai i30 N TCR rasă Echipa BRC Racing, atât de puternic și rău încât face ca i30 N să arate ca o versiune diesel.
O adevărată armă de luptă dezvoltată de Hyundai Motorsport pentru cursele World Touring Car. WTCR și pilotat Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Dovadă că Hyundai este serioasă și că, după succesul i20 WRC în Raliul Mondial, intenționează să domine și pistele. Echipa BRC Racing, divizia de curse a BRC Gas Equipment, o companie italiană care este lider în vânzarea și instalarea sistemelor de gaz, GPL și gaz metan pentru autoturisme, operează mașinile de curse Hyundai TCR ale Campionatului Mondial WTCR.
Hyundai i30N
Încep cu Hyundai i30 N Stradalepentru a accelera puțin ritmul. Îmi plac compactele sportive cu tracțiune față, în special cele care nu fac compromisuri. Afară, Hyundai i30N este agresiv în momentul potrivit. Este musculoasă, dar nu înfricoșătoare sau vulgară. Extractor, evacuare, jante speciale din aliaj, spoiler: totul este gândit până în cele mai mici detalii. Îmi place, de asemenea, albastrul său, o culoare unică și distinctivă care aduce un omagiu mașinilor de curse ale companiei.
Găsesc rapid sesiunea perfectă și asta este o veste bună. Vă așezați jos cu un volan drăguț în poziție verticală și cu picioarele libere pentru a vă deplasa rapid între pedale. ÎN volan dimensiunea și pârghia corecte Viteză este scurt și unde ar trebui să fie. O modalitate bună de a începe să conduci.
Cunosc foarte bine pista, așa că mă pot concentra imediat asupra mașinii.
Trei curbe și mai departe Hyundai i30N Știu deja trei lucruri: că încetinește foarte mult, are un motor puternic și o cutie de viteze ascuțită și precisă. Există, de asemenea, un sistem care efectuează dublu downshifts automat, care este un avantaj atunci când intră agresiv în viraje strânse într-o secundă.
Se pare că mașina este dură și adaptată ca un costum, dar mai presus de toate, la fel de precisă ca o lamă. ÎN Cabină Pirelli P Zero 235 suferă de căldură și coturi ascuțite, dar diferențial cu alunecare limitată pune pe pământ i 275 CV ei 350 Nm foarte eficient. Cu toate acestea, trebuie să reglați accelerația când ieșiți din viraje, pentru a evita sub virarea, dar un turbo lag foarte mic ajută la corectarea traiectoriei.
Al treilea lucru pe care l-am găsit a fost că avea un capăt spate receptiv. În postul „ei” Tacio Nuvolari partea din spate alunecă și ajută la ghidarea corzii, dar nu frivol, ci colectiv. Ceva ca o femeie bătrână Renault Megan RSși acesta este un mare compliment, deoarece aceasta este prima încercare a lui Hyundai.
Mă grăbesc în linie dreaptă și mă arunc cu vitezele cu forță: cutia de viteze nu se blochează nici ca glumă, iar acul se ridică cu entuziasm la 6.000 rpm. Nu-mi pasă doar de sunet: este un sunet liniștit care răsună în cabină, chiar învăluitor, dar sărac în note și prea politicos. Dar poate îmi plac tonurile fără principii și înțeleg, de asemenea, că i30 N ar trebui să fie și o mașină sport de zi cu zi. Faptul rămâne: sunt foarte impresionat de comportamentul său pe pistă și abia aștept să îl încerc pe drumul montan. Pe baza acestor ipoteze, mă apropii RER.
Hyundai i30 TCR
Am condus deja o mașină de curse RERdar este întotdeauna o emoție imensă. ÎN umerii largi (lățime 1,95), anvelope netede care umple pasajele roților, eleronele, zgomotul asurzitor, mirosul de benzină: Îmi place totul. Este o mașină de curse de campionat mondial, expresia supremă a mașinilor de curse cu tracțiune față. Având în vedere rezultatele obținute de Hyundai în motorsport, am așteptări mari.
La sesiune este scăzut, încastrat, cu un tahometru digital la vedere și un tablou de bord aliniat cu orizontul. Poziția șoferului este cu adevărat perfectă, iar pedalele sunt poziționate astfel încât să puteți frâna cu piciorul stâng sau drept, după cum doriți. Folosiți ambreiajul pentru a lansa și apoi doar trageți lamele de cărbune pentru a folosi nebunii Cutie de viteze secvențială X-Track (Cursul de schimb 18.000 euro). CU 1180 kg greutate (cu pilot) e 350 CV-ul Autoritățile, Hyundai i30 TCR este capabil de o treabă uluitoare. Doar pentru a vă face o idee: a 'Audi TT RS 400 CP în această pistă se transformă în 1,35 de minute, una Ferrari 488 GTB de la 670 CP 1,28 de minute, TCR a la i30 Minute 1,20.
De asta este capabilă o mașină de curse.
Încep prin a face jogging (diferențialul cu alunecare limitată este al naibii de strâns) și încep călătoria.
Parcă mai degrabă se conduce Porsche GT3RS în loc de unul Hyundai i30; este atât de dur și solid încât pare că cineva l-a înșurubat cu o cheie hexagonală uriașă.
De asemenea, este rapid. ÎN motor sete de turații și LED-uri roșu se aprind mereu, ca și când ar spune: „Folosește tot ce poți”. Slick-urile se lipesc ca lipici, deci 350 CP. nu încărca atât de mult anvelopele din față, dar asta nu mă surprinde. Ceea ce mă șochează cel mai mult (și cel mai mult îmi place) la Hyundai TCR este că frânare. Discuri 380 mm roțile din față ucid bucăți mari de viteză cu o simplitate incredibilă și, atunci când acționați frâna, se pare că conduceți un recipient gol, inerția acestei mașini este atât de mică. Nu există servofrână, deci pedala este rigidă și trebuie să alergi cu piciorul pentru a frâna, dar ai un control total și o sensibilitate perfectă pe care un sistem de frânare cu ABS și servofrână nu le poate oferi. Frânez la sfârșitul unei linii drepte pe locul cinci. și frânează cu puțin înainte de 50 de metri: un călcat puternic, două lovituri la vâsla stângă - și te repezi în el. Acolo unde mașina de drum se clatine, încetinește, se extinde și suferă (și cauciucurile au de suferit), mașina de curse se supune, punct. Vă urmărește atât de bine intrarea, încât vă permite să vă concentrați 100% pe pistă. Nici măcar nu există semne de avarie, puteți frâna de 100 de ori în același loc fără să vă fie frică să conduceți mult timp. Doar cauciucurile (care au câțiva kilometri în contul lor) suferă puțin, dar mai ales, de creșterea presiunii.
Il zgomot în schimb, uluiește și galvanizează în același timp atât intern cât și extern, unde vă puteți bucura de butoaie frumoase, schimbări de viteze și explozii la eliberare. Mașinile de curse sunt grozave, Hyundai i30 TCR este grozav.
PREȚURI
Hyundai i30 N – 36.400 EUR
Hyundai i30 N TCR - 128.000 euro
Casca folosita la test - Sparco RF-7W
