Hyundai Ioniq 5 – Recenzie Autogefuehl. Spațios, dinamic, nu foarte economic [video]

Autogefuehl din Germania a testat Hyundai Ioniq 5. Sistemul multimedia al mașinii s-a dovedit a fi destul de mediu, tipic pentru Hyundai / Kii și nu la egalitate cu ceea ce oferă telefoanele moderne, în timp ce Ioniq 5 a fost lăudat pentru materiale, spațiu interior și experiență de condus. Dar când vine vorba de consumul de energie și autonomie, trebuie să uităm ce ne-au învățat Kona Electric și Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - test

Prezentarea oficială a mașinilor a avut loc la Valencia (Spania), adică într-un oraș fierbinte din sud. Acestea sunt condiții ideale pentru a obține un consum redus de energie, așa că rezultatele de mai jos nu trebuie generalizate la cele mai reci luni ale anului. Da, mașinile aveau aer condiționat, dar celulele cu litiu-ion aveau temperatura ideală și capacitatea mare.

Hyundai Ioniq 5 a oferit o poziție de conducere înaltă, cabina de pilotaj părea spațioasăDeși vehiculul are doar 4,635 de metri lungime, ar trebui să fie mai ușor de parcat decât alte modele D/D-SUV. Cea mai puternică variantă a lui Ioniq 5 cu tracțiune integrală accelerează până la 100 km/h în 5,2 secunde (73 kWh, 224 kW / 305 CP), așa că mașina a fost foarte dinamic. Revizorul a decis că ar fi supraviețuit fără tracțiune integrală - să adăugăm aici că versiunea cu tracțiune spate are o putere de 125 kW / 173 CP. cu baterie 58 kWh și 160 kW / 218 CP la 73 kWh.

Noile sisteme electrice Hyundai sunt disponibile cu o singură versiune de suspensie, fără amortizoare adaptive, iar călătoria a fost considerată confortabilă, dar stabilă și plăcută pentru șofer.

Cu o viteză de 100 km/h pe autostradă, cabina era încă foarte liniștită, peste această viteză zgomotele anvelopelor și zgomotul aerian au început să ajungă la microfoane, iar șoferul a ridicat ușor vocea, deși a subliniat totuși că este vorba. Liniște. La o viteză de 90 km/h, mașina are nevoie de aproximativ 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), ceea ce nu este deosebit de scăzut având în vedere vremea în care a avut loc călătoria. Spre comparație: Tesla Model 3 SR+ din China a consumat doar 12,2 kWh/100 km la 90 km/h (!) La o temperatură ceva mai scăzută, iar la 120 km/h a crescut la 16,6 kWh/100 km.

Consumul de energie Ioniqa 5 cu „Încerc să țin 120 km/h” era 22-23 kWh / 100 kmastfel, mașina ar putea parcurge până la 320 de kilometri vara cu o baterie complet încărcată. Când bateria scade la 10% - pentru că aproape nimeni riscă să călătorească cu o baterie descărcată - va 290 kmiar când conduceți în modul 80-> 10 la sută până la 220-230 de kilometri [calculări www.elektrowoz.pl].

Așadar, se pare că oamenii care doresc să cumpere un Hyundai Ioniq 5 sau Kia EV6 ar trebui să uite de consumul de energie scăzut și senzațional al Hyundai Kona Electric sau Kia e-Niro, ca să nu mai vorbim de Ioniqu Electric. În caz contrar, se pot simți dezamăgiți după achiziție. Hyundai Ioniq 5 și Kia EV6 sunt pur și simplu mașini de familie grozave (segmentul D-SUV și D) să fie folosit pentru a ne duce de la punctul A la punctul B.

Întreaga intrare:

Acest lucru vă poate interesa: