Hyundai Ioniq 5: TEST, conducere pe autostradă 130 km/h Condiții proaste, consum brut: 30+ kWh/100 km

Canalul Battery Life a testat Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. Mașina este un crossover în segmentul D-SUV cu o baterie de 72,6 kWh, tracțiune integrală și 225 kW (306 CP). Când conduceți pe autostradă cu o viteză de 130 km/h în condiții proaste, poate parcurge până la 220 de kilometri fără reîncărcare.

Acoperire reală a Ioniqa 5 „Proiectul 45”

Hyundai Ioniq 5 „Project 45” a fost oferit standard cu roți de 20 de inci, ceea ce reduce autonomia vehiculului cu câteva procente. Vremea nefavorabilă a redus, de asemenea, intervalul cu o duzină la câteva zeci de procente.: ploaie abundentă și 12-13 grade Celsius. Astfel, putem concluziona că acest test marchează regiunea inferioară a Ioniq 5 la 130 km/h, deși bineînțeles că va fi mai rău la frig deoarece pompa de căldură va trebui probabil completată cu încălzitoare.

Mașina a fost scoasă din încărcător cu bateria încărcată în proporție de 98%. Încălzirea era setată la 22 de grade, mașina era în mișcare în regim economic, cu un motor spate activ și un motor față dezactivat (această opțiune este disponibilă la vehiculele pe platforma E-GMP). Consum mediu de energie pe un loc de testare cu o lungime de 204,5 km. a fost de 30,9 kWh / 100 km (309 Wh/km) la o viteză medie de 120,3 km/h, deci dacă bateria este descărcată la zero, autonomia va fi de 222 de kilometri.

Desigur, nimeni nu se descarcă în mod normal la zero. Deci, într-o călătorie tipică vom avea:

• 200 de kilometri până la prima oprire (100-> 10 la sută),
• Cea mai apropiată stație este la 156 de kilometri (85-15 la sută).

Aceasta este a doua confirmare că Ioniq 5 de la Hyundai nu va fi la fel de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil ca Ioniq Electric... În primul rând, gama oficială a mașinii este de doar 478 de unități WLTP, conform prevederilor producătorului. conducere spate, adică 409 kilometri în natură în regim mixt.

Cea mai mare parte a energiei a fost consumată de unitatea de putere (92 la sută), electronica puțin mai puțin (5 la sută), cea mai puțin necesară a fost un aparat de aer condiționat încălzit (3 la sută):

Pe de altă parte: dacă avem în vedere că șoferul menține un contor de 120-130 km/h (nu GPS 130 km/h), iar vremea este puțin mai bună, putem presupune că mașina ar trebui să parcurgă aproximativ 290 de kilometri. la o singură încărcare (tragem că Bjorn Nyland accelerează până la 290-310 km la 120 km/h). Și în timpul pauzelor, completează rapid energia la o stație de încărcare ultra-rapidă care acceptă mașini cu setări de 800 de volți (cum ar fi Ionity).

În timpul testului, am observat curiozitate. Ei bine, pe măsură ce mașina se apropia de linia de pe drum, contoarele au afișat previzualizări ale camerei care raportau acest fapt. De asemenea, s-a dovedit că în ploaie nu se vede nimic prin luneta din spate, în ciuda „fluxului de aer cu formă specială”. Nu era niciun ștergător.

Întreaga intrare:

Acest lucru vă poate interesa: