Hyundai Ioniq 5: TEST pe autostradă. 338 km pentru 72,6 kWh înainte, 278 km pentru 58 kWh înainte. Acesta este, de asemenea, 100 km/h.

Reliable Nextmove a testat Hyundai Ioniq 5 în trei dintre cele mai rezonabile configurații. Gama mașinilor a fost testată la 100 și 130 km/h, iar pentru a face experimentul mai semnificativ, a fost completată de un Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), pe roți seriale de 17 inci.

Hyundai Ioniq 5 - test de gamă în condiții ideale

Hyundai Ioniq 5 este un crossover din segmentul D-SUV. După cum promite producătorul, el oferă:

• 384 de unități WLTP Versiune de 58 kWh cu motor de 125 kW (170 CP) care antrenează roțile din spate; prețul acestei opțiuni începe de la 189 PLN,
• 481 de unități WLTP Versiune de 72,6 kWh cu motor de 160 kW (218 CP) care antrenează roțile din spate; preț de la 203 PLN,
• 430 de unități WLTP Versiune de 72,6 kWh cu două motoare de 225 kW (306 CP) care antrenează ambele osii (1 + 1); pret de la 239 zloti.

Varianta cu cea mai mare baterie și tracțiune spate - și, prin urmare, teoretic cea mai bună gamă - a avut, în plus, cele mai mici roți de 19 inchi. Acest lucru ar trebui să-l ajute să bată recorduri cu o singură încărcare. La rândul său, versiunea RWD de 5 kWh a lui Ioniq 58 poate fi considerată echivalentul funcțional al lui Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Creatorul canalului Nextmove a fost cea mai puternică opțiune.

Testul a fost efectuat în condiții aproape ideale, cu o temperatură externă de 22 de grade Celsius. Vitezele de 100 și 130 km/h au fost alese deoarece prima permitea apropierea de valoarea WLTP (intervalele rezultate ar trebui să fie apropiate de modul de conducere în regim mixt), în timp ce cea din urmă corespundea vitezelor tipice de autostradă. În ambele cazuri, a fost „Încerc să păstrez x km/h”, adică. trafic real pe autostradă cu restricțiile sale.

Distanțe semnificative, timpi mari de încărcare

Era destul de grozav zgomot și ecou ciudat în cabină, auzit la o viteză de 130 km/h... Gama de vehicule a fost următoarea:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh cu tracțiune spate – 436 km la 100 km/h, 338 km la 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh tracțiune integrală – 416 km la 100 km/h, 325 km la 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh cu tracțiune spate – 371 km la 100 km/h, 278 km la 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (benchmark) – 450 km la 100 km/h, 366 km la 130 km/h.

Când este conectat la încărcătorul ultra-rapid de 350 kW, Ioniqi 5 72,6 kWh a avut cele mai bune rezultate. De la 17-20 la sută până la 80 la sută își reușesc energia în aproximativ 16 minute și 25 de secunde, ceea ce este un rezultat fantastic... Cel mai lent a fost Hyundai Ioniq 5 58 kWh, care s-a încărcat de la 2 la 80 la sută în 20:05 minute (încă grozav). În același timp, estimăm că Kia e-Niro a ajuns la aproximativ 50 la sută.

Deci, atunci când cumpărăm Ioniq 5 peste Kii e-Niro, obținem:

• o baterie mai mare (pentru opțiunea de 72,6 kWh),
• acționare mai modernă,
• Setare de 800 V permițând săriți peste 200 kW pe stațiile de încărcare HPC (încărcare de mare putere, 350 kW),
• pauze foarte scurte de călătorie pentru încărcare dacă folosim încărcătoare rapide,
• un interior mai spațios și o mașină mai mare pe segment.

Vom plăti pentru toate acestea cu o gamă ceva mai proastă și un preț mai mare. De asemenea, merită adăugat că autonomia reală a lui Kii EV6 ar trebui să fie mai mare datorită bateriei mai mari, așa că dacă suntem interesați în primul rând de tehnologia platformei E-GMP, cele mai scurte opriri posibile pentru încărcare cu autonomie maximă pe baterie. , Kia EV6 ar trebui să fie o alegere mai bună decât Hyundai Ioniq 5.

Merită văzut:

Acest lucru vă poate interesa: