Test drive Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Oferă suficient spațiu și un preț aproape rezonabil pentru o familie europeană de patru persoane.

Întrebare - „Care sunt cele mai importante trei calități ale unui vehicul electric?” Răspunsul este „Kilometraj autonom, kilometraj per încărcare și distanța parcursă cu o baterie plină”. Pentru modelul i3 cu capacitate crescută, BMW oferă 300 de kilometri, Renault Promit același lucru pentru Zoya Hyundai O idee mai modestă sunt caracteristicile tehnice ale noului Ioniq Elextro, care are o autonomie de 280 de kilometri la o singură încărcare a bateriei.

În același timp, cifrele de kilometraj nu pretind a fi exclusive și în mod clar nu sunt o prioritate în cazurile în care vehiculele electrice sunt folosite ca transport de zi cu zi - la urma urmei, toți acești producători nu pun la îndoială caracterul adecvat al vehiculelor lor electrice pentru rezolvarea problemelor legate de viata de zi cu zi. .

Versiunea electrică a lui Ioniq arată exact așa - ca o mașină normală, gata să-și îndeplinească sarcinile, ca tot ce este pe drum. Cu el, nu trebuie să explici unui vecin nedumerit și prietenilor de ce arată ca un prieten. Nissan Leaf de exemplu. În designul lui Hyundai, nu există împrumuturi de la locuitorii acvatici exotici și dorința de a urma nechibzuit postulatele aerodinamicii. Nu există aripi închise și forme ciudate, iar singurul lucru care dă versiunea electrică este partea din față, lipsită de grila tradițională - o caracteristică pur funcțională asociată cu absența motoarelor cu ardere internă.

Evident, zilele impresionantelor sisteme de propulsie alternative trec încet, iar acest lucru va fi cu siguranță binevenit de oricine nu vrea neapărat să fie interesat de designul mașinii lor. Acesta este, fără îndoială, un pas pozitiv către adoptarea pe scară largă a mobilității electrice, dar mult mai importante în această direcție sunt schimbările în domeniul costurilor și democratizarea direct legată a prețurilor finale de consum pentru vehiculele electrice. După deducerea subvenției pentru achiziționarea unui vehicul electric, prețul de bază al Ioniq Eleßtro din Germania este egal cu prețul unei dimensiuni comparabile. Audi A3 cu cel mai mic diesel din gama de modele. Banii nu sunt mici, dar nu mai au nicio legătură cu prețurile fabuloase ale pionierilor energiei electrice.

Atmosferă decentă

Faptul că calitatea materialelor și finisajelor din interior este decentă, dar nu extravagantă, face și el parte din afacere - însă Hyundai trebuie să respecte anumite restricții pentru ca prețul final să rămână la același nivel decent. Pe de altă parte, puțin mai multă înțelegere în managementul funcțiilor sistemului de navigație nu ar trebui să ducă la o prăbușire bugetară a proiectului.

La fel ca majoritatea celorlalte vehicule electrice, Ioniq predispune și la un stil de condus relaxat. Căutarea dinamismului a fost înlocuită cu un alt obiectiv înalt - economiile de energie necesare pentru cel mai mare kilometraj posibil. Conducerea este extrem de eficientă din punct de vedere energetic, are un comportament lin, îndreaptă atenția șoferului către indicatorul Eco și menține cu hotărâre zona verde. Coborârile sunt folosite pentru accelerare, urcușurile sunt blânde, iar obstacolele de pe traseu duc automat la o mișcare inerțială, urmată de o scădere a vitezei și o oprire în modul regenerativ prioritar. Este dificil pentru alți utilizatori ai drumului? Nu chiar.

Dinamică uimitoare în viraje

Dacă se dorește, Ioniq electric poate fi și dinamic - la trecerea în modul Sport, motorul electric crește cu 30 Nm (295 în loc de 265) cuplul maxim transmis cutiei de viteze cu o singură viteză. Algoritmul din actuatorul pedalei de accelerație se schimbă, de asemenea, pentru a fi mai agresiv și creează o senzație de mai multă putere decât o oferă modelul Hyundai la sarcină maximă - Ioniq cu siguranță nu se ține de sentimentul dorit în mod conștient de tracțiune puternică în multe vehicule electrice. Pe de altă parte, modelul coreean are o perspectivă pozitivă asupra dinamicii drumului și prezintă o dispoziție plăcut jucăușă în viraje, care este ușor de gestionat datorită direcției precise. Direcția este puțin mai agitată doar în zona de mijloc de direcție, ceea ce afectează puțin liniștea la conducerea în linie dreaptă pe autostradă, dar limita de viteză maximă de 165 km/h este în general decisă.

Din fericire, nu vine cu o suspensie mai rigidă inutilă, care oferă o manevrabilitate excelentă la drum. Coborâte sub scaunele din spate și podeaua portbagajului, celulele bateriei reduc în mod natural centrul de greutate și permit reglaje confortabile ale șasiului care abordează cu pricepere și fără efort majoritatea denivelărilor din viața de zi cu zi.

Aspectul din spate al lui Ioniq impune mici restricții asupra lungimii scaunului, a spațiului pentru cap și a volumului portbagajului, dar este puțin probabil să deranjeze adolescenții, care ocupă de obicei al doilea rând al unei mașini de familie. Capacul spate cu deschidere largă deschide compartimentul de marfă cu un volum de 455 litri, iar la plierea scaunelor poate fi mărit la 1410 litri, dar la încărcare și descărcare treptele de podea formate în timpul plierii trebuie depășite. Vederea din spate este ușor restricționată de un spoiler care împarte geamul din spate în două, dar parcarea nu este niciodată o problemă datorită camerei retrovizoare standard.

În general, Hyundai a fost destul de generos cu echiparea standard – versiunea de bază a mașinii electrice are aer condiționat automat, sistem de navigație, sistem audio digital cu integrare smartphone, senzori de parcare din spate, sistem electronic de menținere a benzii și control adaptiv al vitezei de croazieră. cu un mod de conducere în trafic intens. Echipamentul suplimentar vine odată cu comandarea unei versiuni superioare, ceea ce este regretabil datorită facilităților precum luminile frontale cu LED-uri și avertizarea de părăsire a benzii.

Ambele cabluri de încărcare fac parte din echipamentul standard - pentru un contact de uz casnic de 230 V și unul de tip 2 pentru conectarea la o stație de încărcare de acasă (Wallbox, oferit în Germania de Hyndai în cooperare cu compania energetică EnBW). În plus, modelul folosește o priză standard de încărcare CCS (Combined Charging System), care poate fi conectată la orice stație de încărcare rapidă DC de pe drum.

În cele din urmă, rămâne să răspundem la întrebarea crucială a consumului de energie și a autonomiei în multe feluri. În condiții optime, modelul Hyundai a reușit să încarce bateria (încărcare completă de 30,6 kWh) dintr-un Wallbox de 400 de volți în garajul unei mașini și mașină sport în puțin sub șapte ore (6:50). Cu această încărcare și cât mai aproape de stilul și condițiile medii de condus zilnic, Ioniq poate parcurge până la 243 de kilometri.

Kilometrajul este suficient?

Această realizare este cu 37 km mai departe de promisiunea din fabrică de 280 km, dar modelul rămâne remarcabil de economic, arătând un consum mediu de 12,6 kWh/100 km. În ceea ce privește consumul și emisiile, aceasta este echivalentă cu 70 g/km CO2 sau 3,0 litri de benzină la suta de kilometri. Dacă nu aveți nevoie să încărcați la stații publice de încărcare scumpe, funcționarea zilnică a lui Ioniq este destul de eficientă din punct de vedere energetic. În plus, majoritatea consumabilelor necesare motoarelor cu ardere internă se pierd, iar Hyundai garantează un model în Germania timp de cinci ani, indiferent de kilometraj. Bateriile litiu-ion polimer au o garanție și mai lungă (opt ani sau maxim 200 de kilometri), așa că cea mai mare parte a riscului financiar revine producătorului. Cu toate acestea, cumpărarea unui Ioniq Elextro pe bani cash ar trebui luată foarte în serios - prețul de achiziție cu subvenție este acceptabil, dar având în vedere imaginea încă neclară cu rata de uzură și valoarea reziduală a vehiculelor electrice, leasingul este cu siguranță cea mai bună opțiune.

Text: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Evaluare

Hyundai Ioniq Electro

În ciuda faptului că este destul de economic, în practică, Ioniq nu respectă promisiunile din fabrică în ceea ce privește kilometrajul autonom, încărcarea de la 400V Wallbox durează prea mult. Pe de altă parte, modelul demonstrează foarte convingător confortul la conducere și comportamentul pe șosea.

corp

+ Loc foarte bun pe scaunele din față

Deschiderea capacului înalt al portbagajului

Compartimente sub podeaua portbagajului

Manopera foarte buna

– Portbagajul mic

Pășiți pe podea când pliați scaunele

Spațiu limitat pentru capetele din spate

Controlul funcțional parțial complex

Materiale comune în interior

Vizibilitate slabă din spate de pe scaunul șoferului

confort

+ Confort foarte bun la mers

Ajutați atunci când conduceți în trafic intens

Încărcător inductiv pentru smartphone

– Reglaj inexact al scaunului

Motor / transmisie

+ Posibilitate foarte bună de tragere a dozelor

Patru moduri de recuperare

Convenabil pentru utilizarea zilnică a kilometrajului autonom

– Accelerație lentă

Timp lung de încărcare (400V)

Comportamentul călătoriei

+ Comenzi simple

Comportament dinamic în viraje

Reacții dinamice

– Comportament nervos când conduceți drept înainte

Simțire sintetică la volan

siguranță

+ Diverse sisteme auxiliare ca standard

Posibilitatea de a comanda faruri LED.

– Asistență la schimbarea curelelor numai la niveluri de echipare înalte

ecologie

+ Fără emisii locale de CO2

Nivel redus de zgomot

cheltuieli

+ Costuri reduse de energie

Echipament de bază foarte bun

Standard cu două cabluri de încărcare

Garanție de opt ani a bateriei

Garanție completă de șapte ani

– Bateriile nu sunt închiriate.

detalii tehnice

Hyundai Ioniq Electro
Volumul de lucru	-
Putere	120 k.s. (88 kW)
max. Cuplu	295 Nm
accelerare 0-100 km / h	10,0 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	37,1 m
Viteza maximă	km 165 / h
Consumul mediu combustibil în test	12,6 kWh / 100 km
Pret de baza	65 990 levov