Hyundai IONIQ este primul pas hibrid

Hyundai nu are experiența de a produce mașini hibride ca Toyota. Coreenii recunosc deschis că IONIQ este menit doar să deschidă calea pentru soluții viitoare. Avem de-a face cu un prototip lansat la vânzare sau cu un hibrid cu drepturi depline? Am testat acest lucru în primele noastre călătorii la Amsterdam.

Deși vorbesc despre un hibrid în introducere și este cu siguranță elementul principal din noul meniu Hyundai, nu este singurul vehicul care se lansează în prezent. Hyundai a creat o platformă care deservește trei vehicule - un hibrid, un hibrid plug-in și un vehicul complet electric. 

Dar de unde a venit ideea de a lua o sapă la soare și de a încerca să amenințe Toyota? Producătorul este foarte bun să-și asume un astfel de risc, dar, așa cum am scris mai devreme, hyundai ioniq destinat în primul rând să creeze un traseu hibrid-electric pentru modelele viitoare. Coreenii văd potențialul unor astfel de soluții, văd viitorul și doresc să înceapă să le producă mai devreme - înainte de a crede că cea mai mare parte a pieței devine verde. Modelul introdus anul acesta ar trebui tratat ca o pregustare a ceea ce pot îmbunătăți și – poate – amenință cu adevărat Toyota în vânzările de hibride. Un hibrid pe care Kowalski îl va alege într-un anumit stadiu de dezvoltare. Prețurile la care vor fi similare modelelor cu motoare diesel și, în același timp, vă vor încânta cu costuri de operare reduse.

Deci IONIQ este cu adevărat un astfel de prototip? Putem prezice viitorul hibrizilor Hyundai pe baza lui? Mai multe despre asta mai jos.

Dany a la Prius

Bine, avem cheile pentru IONIQ - toate electrice pentru început. Ce îl face să iasă în evidență? În primul rând, are un grătar din plastic, lipsit de orice priză de aer - și de ce. Marca producătorului este surprinzătoare - în loc de una convexă, avem o imitație plată imprimată pe o bucată de plastic. Pare o copie ieftină, dar poate că îmbunătățește fluxul de aer. Se presupune că coeficientul de rezistență aici este de 0.24, așa că mașina ar trebui să fie de fapt foarte raționalizată.

Când ne uităm la marginea sa, de fapt arată un pic ca o Prius. Nu este o formă uimitor de frumoasă, nu poți admira fiecare cută, dar IONIQ arată bine. Cu toate acestea, nici nu aș spune că el este ceva deosebit de remarcat. 

Modelul hibrid diferă în primul rând prin grila radiatorului, în care, în acest caz, sunt plasate în mod tradițional nervurile transversale. Pentru a obține un coeficient de rezistență la aer atât de bun, în spatele lui sunt din ce în ce mai populare amortizoarele care se închid în funcție de nevoia de răcire a motorului cu ardere internă.

Hyundai ne-a dat un pic de poftă. Modelul electric are mai multe detalii, precum partea inferioară a barei de protecție, vopsită în culoarea cupru. Hibridul va avea aceleași locuri în albastru. Se infiltrează aceleași motive.

Inițial - și ce urmează?

Luând loc în cabina electrică hyundai ioniq Suntem frapați în primul rând de modul bizar de a alege modul de conducere. Pare... un controler de joc? Hyundai a spus că, deoarece transmisia este oricum controlată electronic, pârghia tradițională poate fi îndepărtată și înlocuită cu butoane. Când utilizarea unei astfel de soluții devine un obicei, se dovedește că, de fapt, este atât convenabilă, cât și destul de practică. Nu uitați decât poziția celor patru butoane. 

Într-un hibrid, nu există o astfel de problemă, deoarece cutia de viteze este cu dublu ambreiaj. Aici, aspectul tunelului central este mai asemănător cu alte mașini datorită instalării unei pârghii tradiționale.

Vehiculele hibride și electrice sunt o manifestare a abordării noastre ecologice asupra vieții. Desigur, motivele alegerii unor astfel de vehicule variază, dar Prius a făcut carieră clienților care doreau să contribuie la îmbunătățirea calității aerului din lume în acest fel. IONIQ merge chiar mai departe. Materialele folosite în interior sunt, de asemenea, ecologice. Interiorul este finisat cu ulei vegetal, un material pe bază de trestie de zahăr, pietre vulcanice și făină de lemn. Materialele plastice sunt, de asemenea, un fel de varietate ecologică. Dacă numai în mod natural. Atunci când cumpărăm haine și încălțăminte de la unii producători, putem găsi informații că sunt potrivite pentru vegani - materiale 100% naturale, niciunul dintre materiale nu este de origine animală. Așa că Hyundai și-ar putea desemna mașina.

La volan găsim indicatoare afișate doar pe ecran. Acest lucru ne permite să personalizăm informațiile afișate în prezent, putem alege o temă adecvată și un set de indicatori. Deși prețurile nu sunt încă cunoscute, se știe că IONIQ ar trebui să fie undeva între hibridul Auris și Prius, adică prețul acestuia nu va fi mai mic de 83 PLN, dar nici mai mare de 900 PLN. Judecând după nivelul echipamentului interior, cred că Hyundai va fi mai aproape de Prius - avem aer condiționat cu două zone, scaune față încălzite și ventilate, scaune exterioare încălzite din spate, navigație, acest cockpit virtual - toate acestea merită, dar poate fi, de asemenea, o scuză pentru un preț mai mare în comparație cu i119. 

Ce zici de spațiu? În ceea ce privește ampatamentul de 2,7 m - fără rezerve. Scaunul șoferului este confortabil, dar nici pasagerul din spate nu are de ce să se plângă. Modelul hibrid deține 550 de litri de bagaje, extensibil la 1505 litri; Modelul electric are un portbagaj mai mic - volumul standard este de 455 litri, iar cu spătarele rabatate - 1410 litri.

clipă cu clipă

Să începem cu o mașină cu motor electric. Acest motor produce o putere maximă de 120 CP. (mai precis, 119,7 CP) și 295 Nm de cuplu, care este întotdeauna disponibil. O apăsare completă a pedalei de accelerație pornește instantaneu motorul electric și începem să mulțumim sistemului de control al tracțiunii pentru o reacție atât de timpurie. În unele situații, chiar nu putem ține pasul cu viteza electricității. hyundai ioniq intră în plină desfășurare.

În modul normal, accelerația de la 0 la 100 km/h durează 10,2 secunde, dar există și un mod sport care scade 0,3 secunde.Bateria litiu-ion are o capacitate de 28 kWh, ceea ce vă permite să parcurgeți maxim 280 km. fara reincarcare. Arderea pare interesantă. Ne uităm la partea dedicată computerului de bord și vedem 12,5 l / 100 km. La prima vedere, până la urmă, „litrii” sunt încă kWh. Ce zici de încărcare? Când conectați mașina la o priză clasică, va dura aproximativ 4,5 ore pentru a încărca complet bateria. Cu toate acestea, cu o stație de încărcare rapidă, putem încărca complet bateria în doar 23 de minute.

În ceea ce privește modelul hibrid, acesta avea la bază deja binecunoscutul motor 1.6 GDi Kappa care funcționează pe ciclul Atkinson. Acest motor are o eficiență termică de 40%, ceea ce este uimitor pentru orice motor cu ardere internă. Motorul hibrid dezvoltă 141 CP. și 265 Nm. Tot în acest caz, motorul electric este alimentat de baterii litiu-ion, și nu de hidrură de nichel-metal, ca la Toyota. Hyundai a atribuit acest lucru densității mai mari a electroliților, care ar trebui să îmbunătățească performanța, dar dacă o astfel de soluție este mai durabilă decât Prius, nimeni nu a putut răspunde la această întrebare. Cu toate acestea, Hyundai oferă o garanție de 8 ani la aceste baterii, așa că poți fi sigur că vor funcționa corect cel puțin pentru această perioadă.

Hibridul va conduce cu o viteză maximă de 185 km/h și va arăta prima „sută” în 10,8 secunde.Nu este un concurent, dar cel puțin consumul de combustibil ar trebui să fie de 3,4 l/100 km. În practică, a rezultat aproximativ 4,3 l / 100 km. Cu toate acestea, este interesant modul în care motorul electric a fost andocat cu motorul cu ardere internă, iar apoi cuplul generat de acestea a fost transmis roților din față. Nu avem aici un CVT electronic, ci o transmisie automată convențională cu dublu ambreiaj cu 6 trepte. Principalul său avantaj este funcționarea mult mai silențioasă decât într-un astfel de variator. De cele mai multe ori, zgomotul se potrivește cu ceea ce am auzit în versiunea electrică. Cifra de afaceri se menține mai mică, iar dacă crește, atunci liniar. Urechile noastre sunt însă obișnuite cu sunetul motoarelor care trec prin toată gama de turații. În același timp, putem conduce dinamic și reduce viteza înainte de viraje - în timp ce CVT electronic de la Toyota poate părea singurul lucru potrivit pentru un hibrid, se dovedește că și transmisia cu dublu ambreiaj funcționează foarte bine.

Hyundai s-a ocupat și de manevrarea corectă. Hibridul IONIQ are suspensie multi-link pe puntea față și spate, în timp ce cel electric are un fascicul de torsiune în spate. Cu toate acestea, ambele soluții au fost atât de bine reglate încât acest coreean este cu adevărat plăcut și încrezător la condus. În mod similar, cu sistemul de direcție - nu este nimic de reproșat în mod deosebit.

Debut reușit

hyundai ioniq acesta poate fi primul hibrid de la acest producător, dar puteți vedea că cineva și-a făcut temele aici. Nu te simți fără experiență cu acest tip de mașină. Mai mult, Hyundai ne-a propus soluții precum, de exemplu, un grad variabil de recuperare, pe care le reglam cu ajutorul petalelor – foarte comod și intuitiv. Nu există nici prea multe dintre aceste soiuri, așa că poți simți diferența dintre ele și o putem alege pe cea care se potrivește nevoilor tale actuale.

Unde este captura? Mașinile hibride încă ocupă o nișă în Polonia. Doar Toyota reușește să le vândă pe cele care au un preț pentru a se potrivi cu dieselurile mai puternice. Va aprecia Hyundai bine IONIQ? Deoarece acesta este primul lor hibrid și prima lor mașină electrică, există îngrijorări că costurile de cercetare vor trebui recuperate undeva. Cu toate acestea, intervalul de preț actual pare a fi destul de rezonabil.

Dar va convinge clienții? Mașina conduce foarte bine, dar ce urmează? Mi-e teamă că Hyundai poate fi pur și simplu subestimat pe piața noastră, chiar și imperceptibil. Va fi asa? Vom afla.