Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Câștigător

Dar, spre deosebire de acest test Moș Crăciun nu a fost doar o mașină cu șapte locuri, ne-am concentrat mai mult pe compararea cu concurenții decât pe testul clasic. Și bineînțeles: în Spania nu l-am putut atrage în cercul nostru normal. Deci, cum arată Santa Fe când noi, la fel ca toate mașinile noastre de testare, îl plasăm la microscop?

Cel mai bine este să începeți cu exteriorul: având în vedere dimensiunea sa, are 4 metri și 77 de centimetri lungime, funcționează compact și nu prea masiv. Noul limbaj de design al Hyundai este dur și destul de agresiv, motiv pentru care Santa Fe funcționează destul de sportiv, în special în partea din față. Unele comentarii ale celor care l-au văzut au sugerat că designerii ar fi putut fi prea îndrăzneți, dar totuși: designul lui Santa Fe iese în evidență și pe bună dreptate. Dar de ce trebuie să te pierzi în fluxul rivalilor? Și dacă vrei un design mai casual, dar totuși aceeași tehnică, poți apela la marca soră a grupului din Coreea.

Și cum rămâne cu interiorul? Este încăpător - iar Santa Fe este cu siguranță unul dintre cele mai bune din clasa sa. Mobilitatea longitudinală a banchetei din spate, divizibilă cu o treime, este de asemenea standard, ceea ce înseamnă că poți mări portbagajul deja imens fără a-l plia. Există într-adevăr mult spațiu pentru genunchi în spate, iar asta nu se face în detrimentul mobilității longitudinale prea limitate a scaunelor din față. La volan se va potrivi bine un șofer de 190 (și poate, având în vedere cât de mult este obișnuit să stea, chiar mai mult) de centimetri, iar scaunele sunt destul de confortabile. Chiar și partea centrală din spate, care este doar o umflătură între două scaune reale, este destul de drăguță (și confortabilă) suficient de moale pentru a fi utilizată chiar și la călătorii puțin mai lungi. Singurul minus pe care Santa Fe îl are este izolarea fonică. Rafala de vânt din jurul corpului (precum și zgomotul de sub roți) este prea puternică la viteze mai mari (să spunem pe tema autostrăzii germane).

Santa Fe are, de asemenea, indicatoare digitale începând cu echipamente de nivelul XNUMX (testul a avut cel mai înalt nivel de echipamente Impression), ceea ce este cu siguranță un mare plus. Din punct de vedere al flexibilității, este posibil să nu fie la nivelul altor mărci, dar sunt mai ușor de utilizat decât omologii clasici, sunt suficient de lizibile și oferă șoferului suficiente informații. Toate celelalte le găsește pe un ecran mare în centrul tabloului de bord și, cel mai important, pe un ecran de proiecție și unul real, care proiectează date pe parbriz și nu pe ferestre suplimentare în fața acestuia. Sistemul este excelent, deoarece, de asemenea, avertizează foarte intuitiv asupra vehiculelor din punctul mort, oferă informații despre sistemele de asistență, navigație și altele asemenea, dar este flexibil și suficient de organizat grafic pentru a nu copleși șoferul cu date și depășire. Vitezometrul (care este foarte important pentru noi în ceea ce privește cantitatea de amenzi) este întotdeauna în prim plan.

Conectivitatea este la un nivel destul de ridicat: pot exista patru porturi USB, sistemul de infotainment Santa Fe are această funcție. Apple CarPlay pisică Android Auto (și un încărcător wireless pentru telefoane mobile), iar sistemul este suficient de transparent și intuitiv. Desigur, nu lipsesc sistemele de siguranță: Santa Fe este destul de bogat echipat la nivelurile inferioare ale echipamentului, iar la cel mai înalt nivel are aproape totul, iar pachetul opțional, care include o transmisie automată (2.800 euro), include un transmisie automată. controlul vitezei de croazieră, camere de 360 ​​de grade, monitorizare a punctului mort și asistență la parcare inversă. Smart Sense, care include, de asemenea, Alerte de siguranță la hayon, frânarea automată de urgență (cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor) și asistența pentru păstrarea benzii, sunt standard, iar Impression include, de asemenea, faruri excelente cu reglare automată cu două benzi. Pentru a nu îngheța iarna, scaunele din spate exterioare, sistemul audio al mărcii, sunt, de asemenea, încălzite. Krell cu toate acestea, în serie și bine. Sistemul de infotainment are, de asemenea, navigație, dar acest lucru nu este nici măcar necesar datorită conectivității bune.

Șasiu: confortul este pe primul loc. Cu toate acestea, Santa Fe nu este o barcă cu balansare, deoarece are suspensie și acțiune de amortizare ușor echilibrată, ceea ce înseamnă mai puține sărituri pe valuri lungi și la schimbarea direcției. Lego pe drum cu greu poate fi numit sportiv, dar totuși: oricine se așteaptă la un SUV anemic pentru care virajele este un coșmar va fi surprins. Santa Fe se descurcă foarte bine în aceste condiții - ușor subvirată, cu rulare și înclinare a caroseriei destul de bine controlate. La fel este și cu tracțiunea integrală: proiectat pentru siguranță, dar suficient de dinamic pentru a satisface orice dorință de o dinamică mai bună a condusului.

Santa Fe este suficient de bun pe teren (aproape) off-road, are, de asemenea, un control al vitezei la coborâre, dar merită să fii atent la intrarea și ieșirea din coborâri, deoarece marginea inferioară a nasului este suficient de aproape de sol pentru ocazional „plug”.

Motorul de masă Santa Fe este complet maturat. Turbodiesel de 2,2 litri cu 147 kilowati sau 200 "cai putere".asociat cu o transmisie automată elegantă cu opt trepte, Santa Fe este ușor de condus. Consum? În jurul normei 6,3 litru, dacă nu, calculați-l între șapte și nouă litri, în funcție de tipul de utilizare. În oraș, acest motor nu este foarte popular, dar pe autostradă poate fi foarte moderat.

Santa Fe a fost mult timp sinonim cu un SUV de familie cu o mulțime de echipamente la un preț rezonabil. Noua generație poate menține, de asemenea, această reputație pentru digitalizare și tehnologie avansată de asistare, precum și pentru șasiu pe măsură ce devine mai europeană. Prețul ... Acesta nu mai este atât de mic. Test Santa Fe este oficial de 52 de dolari, dar este adevărat că acesta este Santa Fe chiar de la vârful ofertei Santa Fe.... Cel mai bun echipament, cel mai puternic motor, transmisie automată și cel mai suplimentar echipament. Costurile de bază pur cu aproape 20 de mii mai puțin, calea de mijloc (în ceea ce privește echipamentul și motorizarea) este, desigur, undeva la mijloc. Dar nu vă faceți nicio greșeală: în acest caz, pentru 52 de mii veți obține o mașină imensă.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Preț: + XNUMX RUB

Date de master

Vânzări:	HAT Ljubljana
Prețul modelului de bază:	48.500 € XNUMX €
Costul modelului de testare:	52.120 € XNUMX €
Reducerea prețului modelului de testare:	52.120 € XNUMX €
Putere:	147kW (200 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,8 s
Viteza maxima:	205 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,3 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală de 5 ani fără limitare a kilometrajului, garanție anti-rugină de 12 ani.
Revizuirea sistematică	30.000 km / doi ani

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	808 €
Combustibil:	7.522 €
Anvelope (1)	1.276 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	17.093 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.920 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	41.114 € 0,41 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 85,4 × 96 mm - deplasare 2.199 cm3 - compresie 16,0:1 - putere maxima 147 kW (200 CP) la 3.800 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 12,2 m/s - putere specifică 66,8 kW/l (90,9 CP/l) - cuplu maxim 440 Nm la 1.750-2.750 rpm min - 2 arbori cu came în cap - 4 supape pe cilindru - injecție directă.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 ore; IV. 1,424 ore; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferențial 3,320 - jante 8,0 J × 19 - anvelope 235/55 / ​​​​R 19 V, circumferință de rulare 2,24 m.
Емкость:	viteza maxima 205 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 9,4 s - consum mediu de combustibil (ECE) 6,3 l/100 km, emisii CO2 165 g/km.
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu pinion si cremaliera, servodirectie electrica, 2,5 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.855 kg - Greutate brută admisă 0 kg - Greutatea remorcii permisă cu frână: 2.407 kg, fără frână: 2.000 kg - Sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.770 mm – latime 1.890 mm, cu oglinzi 2.140 1.680 mm – inaltime 2.766 mm – ampatament 1.638 mm – calea fata 1.674 mm – spate 11,4 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 890-1.110 mm, spate 700-930 mm - latime fata 1.570 mm, spate 1.550 mm - inaltime cap fata 900-980 mm, spate 960 mm - lungime scaun fata 540 mm, bancheta spate 490 mm - portbagajul 625 - 1.695 l – diametru ghidon 375 mm – rezervor combustibil 71 l.

Măsurătorile noastre

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Starea kilometrajului: 1.752 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,8
402m de oraș:	17,1 ani ( 136 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,3 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	69,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,3m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB
Erori de testare:	inconfundabil.

Evaluare generală (469/600)

• Santa Fe este un pas mare față de marele său predecesor SUV.
  
  
  care depășește cu ușurință (și învinge) concurența.

• Cabină și portbagaj (85/110)

  Există mult spațiu, deoarece Santa Fe poate avea și șapte locuri.

• Confort (95
  
  
  / 115)

  Izolarea fonică ar putea fi puțin mai bună

• Transmisie (63
  
  
  / 80)

  Îmi place motorul mare și puternic, dar nu cel mai ieftin și nu cel mai mult
  
  
  alegere ecologică

• Performanța la volan (76
  
  
  / 100)

  Pentru Hyundai și SUV-uri, Santa Fe este surprinzător de atletică în viraje.
  
  
  restul șasiului este reglat în primul rând pentru confort.

• Securitate (95/115)

  Nu lipsesc sistemele de asistență, rezultatul testului EuroNCAP este bun

• Economie și mediu (58
  
  
  / 80)

  Consumul nu este cel mai mic, dar în ceea ce privește dimensiunea, greutatea, performanța și tracțiunea integrală.
  
  
  acest lucru este de așteptat.

Plăcerea de a conduce: 2/5

• Nu este un atlet sau un SUV adevărat. Cu toate acestea, este calm și confortabil și vă puteți bucura puțin.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

utilitate

conectivitate

Echipament