Hyundai Sonata 2.4 втомат GLS Top-KU
Conținut
Te-am încurcat? Coroana sonetelor este compusă în așa fel încât sonetul anterior se termină în același mod în care începe următorul, unind astfel 14 sonete într-un singur întreg. În plus, suma tuturor primelor litere sugerează o muză, deoarece Preseren a împletit și inscripția „Primicovi Julji” în text.
Prin urmare, Coroana Sonetului trebuie considerată ca un întreg, altfel vom pierde ceea ce Presheren a vrut să sublinieze. În automobile, imaginea, ca și în toate mașinile mecanice, este similară: ele trebuie considerate ca un întreg, deoarece mașina este „cea mai puternică” acolo unde se află cea mai slabă verigă a sa. Noua generație Hyundai Sonata este foarte avansată, cel puțin pentru europenii care au fost în mintea designerilor acestei mașini.
Dintr-o formă oarecum incomodă, s-a dovedit un vrăjitor adevărat care nu trebuie să invidieze mișcările de design ale concurenților. Dovadă? Merge bine în fața unui bloc de apartamente, în fața unei trupe sau opere de succes. Dar, din nou, acesta este un mecanic care vă va purta sete peste apă. Deci, se poate spune că exteriorul este foarte plăcut, interiorul este luxos, spațios și bine făcut, dar combinația motor-transmisie-șasiu este încă punctul slab al acestei mașini.
Ei bine, putem spune că motorul funcționează mult mai bine cu o transmisie manuală, iar cu un automat cu patru trepte este pur și simplu incomod să ascultăm cum se străduiește să atingă viteze care sunt o mică glumă pentru concurență. Să ne explicăm. Sub capotă se afla un motor pe benzină din seria Theta de 2 litri, 4 kilowați, care ascunde chiar deschiderea variabilă a supapei deasupra blocului de aluminiu, deoarece nu l-am învinuit pentru altceva decât consumul crescut de combustibil (vezi 119 litri de benzină fără plumb la 13 litri). kilometri) .mai mult.
Până când am testat cutia de viteze automată cu patru trepte, care are și capacitate de schimbare manuală (așa-numitul mod secvențial, ceea ce înseamnă că împingeți maneta de viteză spre bord pentru a vă deplasa în sus) și pentru a vă deplasa în jos, trebuie să trageți pârghie spre tine) și am aflat că înțeleg doar condiționat cu motorul. Atâta timp cât conduceți foarte calm, transmisia rulează lin și lin, așa și-ar dori orice regizor căruia îi place să conducă.
Cu toate acestea, dacă doriți ceva mai multă agilitate de la o combinație motor-transmisie, această tehnică vă va dezamăgi. Motorul revine doar încet (la fel ca schimbarea vitezelor la autobuzele urbane moderne atunci când simțiți că ambreiajul alunecă), făcându-l tare și, prin urmare, neplăcut pentru pasageri. Apoi, desigur, am trecut imediat la modul de schimbare „manuală” pentru a ușura puțin agonia motorului, dar nimic nu a ajutat.
La accelerație maximă, se pare că Sonata va avea nevoie disperată de cel puțin încă o treaptă a cincea, deși suntem de acord cu unii că numărul de trepte nu este singurul criteriu pentru o cutie de viteze bună. Ei bine, deja transmisia ne-a făcut să facem piciorul drept mult mai ușor, mai calm și deloc solicitant, iar apoi suspensia ne-a aterizat. Atâta timp cât conduci calm, totul va fi bine.
De asemenea, vă va ghida cu ușurință prin gropile formate de camioane sau pe cele pe care Jože, constructorul de drumuri, le-a uitat să le pună după iarna trecută. Și va exista și izolare fonică, care lasă zgomot în afara cabinei. Într-o călătorie puțin mai solicitantă, Sonata dă startul dansului, ceea ce nu este întotdeauna plăcut pentru șofer, deoarece este complet nedumerit de rotirile rapide ale volanului. Dacă nu știați până atunci că conduceți 1 tonă de tablă, acum o veți simți foarte clar.
Dacă vă amintiți cum a reacționat generația anterioară Sonata, putem spune cu siguranță că noua este mult mai bună, mai previzibilă și mai confortabilă, dar că și atunci când concurenții au progresat. Și Hyundai urmărește din nou compania cu un sedan nou.
Dar șoferul nu va avea o dispoziție proastă atunci când umple complet locul de parcare din fața companiei sale cu Sonata. Noua Sonata este cu 55 de milimetri mai lungă decât predecesorul său, iar ampatamentul a crescut, de asemenea, cu 30 de milimetri. Așadar, nu este o surpriză faptul că există o cantitate uriașă de spațiu în interior (comparativ cu generația anterioară, cu 10 milimetri mai mult spațiu pentru picioare în față și 30 în spate!). De asemenea, strică portbagajul cu o gaură neagră „omnivoră”, deoarece poate stoarce până la 462 de litri de bagaje.
Accesul în portbagaj este posibil însă doar cu ajutorul închiderii centralizate (pe suspensie), a cheii de contact sau a manetei din portiera șoferului, pentru că Hyundai a uitat de cârligul bun vechi - și încă util. De asemenea, șoferul nu va roși din cauza echipamentului bogat. Testul Sonata ne-a răsfățat cu scaune din piele, accesorii electrice pentru geamuri și oglinzi, aer condiționat automat, un radio cu CD și casetă, cruise control, un computer de bord, airbag-uri multiple, un ESP comutabil etc. Da, un șofer calm. va fi bine în Sonata!
În cele din urmă, ați putea spune că Hyundai face pași mari (Tucson și Getz sunt unele dintre cele mai bune din categoriile lor), dar încă învață în Sonata. Să spunem că este ca și cum Presheren a scris o introducere grozavă, dar un final prost pentru Sonnet Wreath. Sau, dacă te gândești puțin, poate Hyundai are nevoie doar de motivația și inspirația care l-a inspirat pe Presheren de la Julia? Prin urmare, ei vor trebui să introducă o altă generație de Sonata pentru a mulțumi șoferilor europeni mai pretențioși.
Dar credeți-mă, atunci cu astfel de echipamente nu va mai costa puțin mai mult de cinci milioane de tolari!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Hyundai Sonata 2.4 втомат GLS Top-KU
Date de master
| Vânzări: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 22.992,82 € |
| Costul modelului de testare: | 23.172,26 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 119kW (162 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Viteza maxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 13,3 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 2359 cmc - putere maxima 3 kW (119 CP) la 162 rpm - cuplu maxim 5800 Nm la 219 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie automată cu 4 trepte - anvelope 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Емкость: | viteza maximă 202 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,4 s - consum de combustibil (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, două șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, șine transversale, șine longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față ( discuri forțate) ), mulinetă spate - patinaj 11,2 m. |
| Masă: | mașină goală 1538 kg - greutate brută admisă 2130 kg. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 70 l. |
Măsurătorile noastre
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietar: 55% / Starea contorului Km: 6061 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,6 ani ( 131 km / h) |
| 1000m de oraș: | 31,8 ani ( 168 km / h) |
| Viteza maxima: | 200km / h (D) |
| Consum minim: | 12,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 14,0 l / 100 km |
| consum de testare: | 13,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (286/420)
Dacă sunteți un pilot dinamic, acordați atenție concurenților dvs. Dar dacă doriți o Sonată, doar un indiciu: așteptați până când turbodieselul de doi litri începe să se vândă. Cel mai probabil va fi un motor potrivit pentru această mașină!
Exterior (14/15)
Sonata devine din ce în ce mai fermecătoare, dar mai presus de toate, bine făcută.
Interior (110/140)
Există mult spațiu, portbagajul este mare, ergonomia nu este cea mai bună.
Motor, transmisie (20
/ 40)Cutia de viteze este principalul vinovat în clasele inferioare. Avem nevoie de un manual!
Performanța la volan (59
/ 95)Șasiul moale îi va impresiona pe unii și îi va face pe alții nervoși.
Performanță (16/35)
Cele mai bune alegeri ar fi o transmisie manuală și un viitor turbodiesel de doi litri.
Securitate (36/45)
O grămadă de siguranță activă și pasivă, o distanță mică de frânare.
Economie
Garanție bună, preț relativ scăzut, consum de combustibil ușor supraevaluat.
Laudăm și reproșăm
Echipament
confort
trunchi imens
mult spațiu pe scaunele din spate
doar cutie de viteze cu patru trepte
consum de combustibil
nu are cârlig pe ușa din spate
