Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impresie

Crossover, 185 "cai putere", tracțiune integrală, transmisie automată, anvelope 245/45 R19 și, mai presus de toate, o mulțime de echipamente, inclusiv un ajutor pentru parcare. BMW, Mercedes-Benz, poate un Volvo? Nu, doar Hyundai.

Sasha Kapetanovich

Acest cuvânt este inclus în mod deliberat între ghilimele, întrucât nu mai putem vorbi în mod disprețuitor, cu atât mai puțin disprețuitor, despre cele mai comune mărci de mașini coreene. Și concurenții menționați anterior au avut norocul că odată cu progresul au crescut la un preț mai mare, altfel ar fluiera subtil. Spre deosebire de Kia, care în Sportage a mers în direcția unei dinamici semnificativ mai mari, aspectul lui Tucson este încă calm, elegant și chiar impunător. Masca distinctivă a mașinii face o impresie mare pentru toată lumea, lucru cunoscut și pe autostradă, deoarece acești oameni leneși de pe banda de trecere cedează mai devreme decât de obicei, iar farurile înguste din spate urmează tendințele moderne ale modei.

În timpul testului, nu am observat pe nimeni căruia nu i-ar plăcea aspectul noului Tucson, dar mulți dintre noi doar îl înghit cu ochii. Mărturisesc că și eu o fac. Impresia exterioară bună este puțin stricată de interiorul gri, care este în mare parte negru și din piele. De parcă designerii și-ar fi cheltuit toată energia pentru a răsfăța observatorii din afară, cei care cumpără de fapt o mașină și astfel trăiesc din ea sunt lăsați în afara. Este păcat, deoarece, împreună cu ergonomia excelentă a locului de muncă al șoferului (persoanelor în vârstă le va plăcea poziția superioară, care este atât de caracteristică crossover-urilor moderne și, desigur, moliciunea comenzii) și echipamentul impecabil al mașinii de testat, este greu de privit în altă parte.

Doar pentru impresii, testul Tucson a avut un sistem de evitare a punctului mort, asistență la ieșirea benzii, avertizare de coliziune și frânare automată atunci când șoferul este distras în oraș, avertizează mașinile când intră în trafic în unghi drept, un sistem pentru recunoașterea drumului principal semne, asistență la coborâre, sistem de parcare semiautomat, cameră cu vedere din spate, încălzire suplimentară a volanului și a scaunelor (care au și opțiunea de răcire suplimentară), aer condiționat, navigație, sistem hands-free, cheie inteligentă și reglabilă electric acoperiș, pe care nu-l facem Nu vorbesc deloc cu fereastra ... Printre mijloacele de siguranță activă și pasivă, am ratat ceva.

Prin urmare, cel mai bine este să vă concentrați asupra tehnicii de bază. Testul Tucson a fost aproape la fel de echipat ca Kia Sportage despre care am scris într-un test mare în numărul opt al acestui an, așa că ar trebui să fiu iertat dacă voi compara vreodată vehiculele menționate (care sunt și rude apropiate!). Ambele aveau o transmisie automată excelentă cu șase trepte, care a fost răsfățată pentru rafinament, ambele aveau sub capotă un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de până la 136 kilowați (sau mai mult de 185 de cai putere internă), ambele programe de conducere, clasice și sport. Așa cum am scris în Sportage, dinamica este complet redundantă, deoarece aș fi preferat mai mult confort dintr-un crossover de familie decât sportivitate, ceea ce nu este cazul. Sistemul de direcție este prea indirect, transmisia este prea rapidă, motorul este prea neted și șasiul nu este suficient de receptiv.

Probabil cea mai mare diferență dintre mașinile de testare a fost șasiul: dacă Sportage era în mod clar prea rigid, ceea ce ar trebui să indice scopul său ca vehicul utilitar sportiv, Tucson era încă în partea de jos a liniei, în ciuda profilului redus 19 de 245 inci / Anvelopa 45. ... Și dacă aș fi ales eu însăși o mașină, aș fi ales una mai moale, deoarece aceasta se potrivea și mai mult pasagerilor mei. Știi ce spun: dacă copiii mei și mai ales soția mea sunt fericiți, atunci și eu sunt fericit, pentru că atunci am pace. Tracțiunea integrală va fi utilă în timpul ninsorilor de primăvară și cu atât mai mult atunci când vizitați diferite stațiuni de schi. Apoi, veți aprecia nu numai sistemul de asistență la coborâre sau capacitatea de a legaliza unitatea permanentă patru cu patru (blocare 4 × 4), ci și portbagajul mare și extrem de flexibil. Motorul este suficient de puternic pentru a duce cu ușurință întreaga familie și coșul de gunoi oriunde, dar este, de asemenea, adevărat că, la viteze mai mari, nu mai simți că ai cumpărat 185 de corbi. În plus, consumul mediu la test a fost de 8,5 litri la 100 de kilometri.

Ha, Hyundai și Kia, și aici vor fi niște teme... Hyundai Tucson și sora Kia Sportage sunt mașini bune, ceea ce justifică prețul lor mai mare, așa că decizia de cumpărare este mai mult o chestiune de preferință personală decât o decizie rațională. Și că Tucson-ul are aici avantajul cu un șasiu mai confortabil, pe scurt, este mai maiestuos, așa cum spuneam.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impresie

Date de master

Prețul modelului de bază:	26.250 €
Costul modelului de testare:	38.160 €
Putere:	135kW (184 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.995 cmc - putere maxima 3 kW (135 CP) la 184 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 400–1.750 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Емкость:	Viteză maximă de 201 km/h - 0 s Accelerație 100-9,5 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 6,5 l/100 km, emisii CO2 170 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.690 kg - greutatea brută admisă 2.250 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.457 mm – latime 1.850 mm – inaltime 1.645 mm – ampatament 2.670 mm – portbagaj 513–1.503 62 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / starea contorului: 3.753 km
Accelerare 0-100km:	9,7 ss
402m de oraș:	170 ani ( 133 km / h)
consum de testare:	8,5 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB

оценка

• Pentru a fi dezamăgiți de Tucson cu cele mai bune oferte, trebuie să aveți standarde foarte ridicate sau așteptări nerealiste. Ne-a convins.

Laudăm și reproșăm

buna funcționare a transmisiei automate

vehicul cu tracțiune integrală

șasiu mai moale (comparativ cu Kio Sportage)

testarea echipamentului vehiculului

consum de combustibil

interior gri (negru)

Program de conducere Sport