Hyundai Tucson - o gură de aer proaspăt
Bine proiectat, plăcut din punct de vedere estetic, plăcut pentru ochi - aspectele pozitive ale designului lui Tucson pot fi multiplicate de multe ori. Dar dezavantajele? Dacă există o?
Ceea ce se întâmplă acum la fabricile Hyundai poate fi numit o revoluție. După părerea mea, Tucson este una dintre cele mai mari (și cele mai bune) metamorfoze din ultimii ani, comparabilă cu ceea ce a făcut Mazda cu noile șase. Privind unul lângă altul ix35 (în producție din 2009) și SUV-ul coreean de a treia generație, nu este greu de observat trecerea timpului. Și, important, producătorul știe să-l folosească perfect.
Un design bun nu este întâmplător
Misterul aspectului uluitor al noului Tucson este rezolvat odată ce aflăm numele designerului. Peter Schreyer este responsabil pentru linia de vehicule sub 1,5 tone. conceptul Audi TT, precum și designerul șef al Kia Motors, care își va împărtăși talentele cu mărci precum Bentley și Lamborghini începând de anul viitor.
На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.
În afară de aceste probleme, puteți vedea clar că designerii nu s-au concentrat doar pe atractivitatea vizuală, ci s-au ocupat și de probleme practice. Hyundai se laudă cu o aerodinamică mai bună datorită unui „coeficient de rezistență îmbunătățit”, a unei piste mai late și a unei linii mai joase a stâlpului A și, într-adevăr, conducerea la viteze mai mari nu-l pune pe șofer să se teamă pentru viața lor. S-ar putea să nu experimentăm stabilitatea cunoscută de la Subaru, dar în opinia mea nu este nimic de reproșat.
Hyundai vorbește despre siguranță
Acesta este un moment despre ceea ce nu este vizibil la prima vedere. Hyundai are grijă de ocupanții noului SUV confecționând interiorul din oțel AHSS, precum și sisteme de siguranță activă precum AEB (Emergency Braking Assist), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Monitor) și ATCC (ATCC). ). se întoarce). Desigur, totul depinde de opțiunea pe care o alegeți – am avut norocul să testăm versiunea complet echipată. Pentru cei cărora le plac comenzile rapide, putem adăuga informații despre prezența sistemelor VSM, DBC sau HAC. Avem, de asemenea, șase airbag-uri, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și tetiere active.
Puțini se vor plânge de lipsa de confort sau funcționalitate
De la scaunele reglabile electronic (inclusiv secțiunea lombară), prin încălzirea și ventilația acestora, până la aderența laterală destul de bună, pot spune că scaunele lui Tucson sunt cu siguranță confortabile. După ce am condus de două ori ruta Varșovia-Cracovia, nu m-am putut plânge de nimic. Dacă aș conduce cu pasageri de pe bancheta din spate, ar fi și ei încântați – Tucson este una dintre puținele mașini din acest segment care are scaune încălzite pe al doilea rând. În plus, relaxarea excelentă contribuie la confortul călătoriei.
Cu toate acestea, nu putea fi prea frumos. Hyundai, din motive complet necunoscute mie, doar geamul șoferului era echipat cu un întrerupător în două trepte care permitea deschiderea sau închiderea automată. Nu vom deschide alte ferestre în acest fel - am experimentat același lucru în Kadjar, despre care vom publica un test în curând. Al doilea lucru pe care ar trebui să-l remarc ca deficiență este locația butonului „MOD DRIVE”. Comutarea unității de alimentare în modul sport necesită bâjbâitul după un buton în întuneric; Cu siguranță aș prefera fie să implementez comutatorul în cutie, fie să introduc butonul într-o locație mai accesibilă - astfel încât șoferul să nu fie nevoit să-și ia ochii de la drum și să se asigure că nu activează altă funcție (absența dintre celelalte șase aflate acolo).
Dacă depășiți cele de mai sus, veți descoperi că interiorul lui Tucson are mult mai multă aromă și una pozitivă. În primul rând, un volan confortabil încălzit cu opt butoane și patru pârghii. Totul este descris clar și ușor accesibil - obișnuirea cu el nu ar trebui să fie o problemă. La fel și cu sistemul de infotainment de 8 inchi, compatibil cu navigația TomTom Live, cu un abonament gratuit de șapte ani. S-ar putea să nu vedem cea mai frumoasă interfață de utilizator aici, dar lizibilitatea este la un nivel înalt. Toate butoanele, inclusiv cele tactile, sunt la locul lor. Hyundai, ca și Kia, continuă să atragă cumpărătorii europeni - în loc să riște experimentarea, s-a pus accent pe estetica clasică și pe funcționalitate de 12%. Detalii precum sticla mată care acoperă indicatoarele de temperatură a aerului condiționat indică grija cu care designerii au abordat următoarele elemente ale cabinei. Există chiar loc pentru două (a treia în portbagaj) prize de 180 V (W), câte una pentru AUX și USB.
Sa mergem!
Hyundai ne-a oferit un Tucson cu un motor 177 T-GDI care produce 1.6 CP. (turbocompresor și injecție directă), oferind un cuplu complet (265 Nm) de la aproximativ 1500 până la aproximativ 4500 rpm. Nu există înregistrări pentru flexibilitate aici, dar dispozitivul se descurcă foarte bine cu întreaga mașină. Important este că, datorită izolației fonice solide, chiar și la viteze mari mașina nu irită cu zgomot excesiv.
Un avantaj incontestabil al celei de-a treia generații a SUV-ului coreean este și transmisia automată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj. Raporturile de viteză se schimbă atunci când ne așteptăm, iar ca utilizatori nici măcar nu vom simți schimbarea. Puterea este transferată la ambele osii într-o manieră cultivată și netedă. Posibilele defecte ergonomice includ absența schimbătorilor de viteză pe volan - dar este acest lucru cu adevărat necesar în grupul țintă stabilit de Hyundai?
Apropo de volan, aici chiar există multă asistență, așa că cei cărora le place să conducă cu o singură mână (pe care nu-l recomandăm niciodată din motive de siguranță) vor fi în rai. Doar schimbarea modului în Sport va provoca o rezistență mai vizibilă, ceea ce corespunde unei dinamici crescute de condus.
Suspensia lui Tucson este destul de elastică. Până la pensionare, nucleul nostru va fi recunoscător pentru capacitatea lui McPherson de a absorbi denivelările și denivelările, cu arcuri elicoidale în față și suspensie multi-link în spate. Nu ne vom plânge în viraje atâta timp cât nu avem o serie de curse în noi. Da, Hyundai nu se înclină prea mult, dar cu siguranță este o mașină concepută pentru conducerea recreativă. Tracțiunea integrală ajută la toate acestea, unde în condiții nesolicitante tot cuplul este trimis în față. Abia după ce se detectează alunecarea, a doua axă este conectată electronic (până la 40% cuplu). Dacă rămânem cu împărțirea 50/50 activată manual, vom avea nevoie de butonul situat lângă „MOD DRIVE”. Pentru pasionații de off-road, permiteți-mi să vă reamintesc că Tucson oferă o garda la sol de 175 mm.
Economic? Doar atunci când conduceți foarte lin
Tucson va arde până la 12-13 litri dacă șoferul decide să pună mașina în modul sport și să se prostească pe autostradă (rețineți că fără a depăși limita de viteză). O călătorie lină cu mașinile noastre expres nu ar trebui să ia mai mult de 9,7 litri din rezervor la suta de kilometri cu aerul condiționat pornit. Dacă opriți alimentarea cu aer, volumul de ardere va scădea chiar la 8,5 litri.
În oraș, dacă menții o viteză de 50-60 pe oră și apeși pedala de accelerație, pofta de gaz se va apropia de 6-7 litri. Cu toate acestea, este suficient să creșteți puțin dinamica de conducere pentru a obține o medie de aproximativ 8-10 litri.
Și câtă plăcere există?
Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.
Conform listei oficiale de prețuri, versiunile automate costă de la 122 PLN. Ajungem aici nu doar un motor turbo (descris în test), ci și 990WD și o opțiune de echipare Comfort în standard (similar cu opțiunile Style și Premium, unde acesta din urmă va costa mai puțin de 4).
Pentru motorină în versiunea clasică de bază, va trebui să plătiți încă 10 mii. zloți (comparativ cu un motor pe benzină), adică 93 zloți. Pentru această sumă obținem o unitate 990 CRDI (1.7 CP) cu transmisie manuală cu 115 trepte. Transmisia automată va fi disponibilă în varianta 6 CRDI 2.0WD 4 KM la un preț minim de 185 PLN.
