Hyundai Tucson: testarea unui SUV coreean complet modificat
Nu numai farurile acestei mașini au primit o „tăietură cu diamant”.
Concurența între modelele SUV continuă să se intensifice. Hyundai este unul dintre principalii jucători din acest segment, cu peste 7 milioane de Tucson vândute până acum. Dar modelul compact a generat mai mult interes în America și Asia decât în Europa. Scopul noii generații serios reproiectate este de a corecta acest lucru.
Diferența se vede aproape din spațiu: grila frontală a devenit gigantică și a primit așa-numita „tăiere diamant”. Se scurge lin în farurile cu LED-uri cu lumini de zi foarte distinctive, care sunt vizibile doar când conduceți și în repaus - doar un element frumos.
Dar nu numai în față, noul Tucson este diferit de predecesorul său. Proporțiile în sine sunt diferite, au fost adăugate culori complet noi - sunt trei. Roti de la 17 la megaloman de 19 inch.
Interiorul este, de asemenea, complet diferit. În spatele noului volan transversal se află manometre digitale, în timp ce consola centrală are un afișaj central de 10 inchi și un panou de control al aerului condiționat reproiectat. Din păcate, și aici, ușurința de operare devine o victimă a modei - în loc de butoane și butoane rotative, câmpurile tactile sunt acum situate sub suprafața comună.
Calitatea materialelor și manoperă arată solidă, ceea ce este în ton cu creșterea prețurilor Hyundai. În cele din urmă, interiorul Tucson îndeplinește aceste ambiții.
Spațiul confortabil este asigurat pentru pasagerii din față și din spate, deși lungimea mașinii a crescut cu doar 2 centimetri, pentru un total de 450. Creșterea lățimii și înălțimii este și mai modestă. Scaunul pasagerului din față are un buton convenabil în spătar, astfel încât șoferul să îl poată deplasa cu ușurință înainte și înapoi. Sau acesta este cazul în versiunile mai vechi precum cea pe care o testăm.
O inovație invizibilă, dar importantă este airbag-ul central dintre scaune. Funcția sa - sper că nu trebuie să verificați acest lucru - este de a preveni o coliziune între șofer și pasagerii din interiorul cabinei.
Din păcate, scaunul din spate nu poate fi glisat pe bară, dar puteți schimba unghiul spătarului și vă puteți întinde oricând doriți.
Portbagajul conține 550 de litri și este ascuns în spatele unei uși electrice. Dacă spătarele scaunelor din spate sunt coborâte, volumul crește la 1725 litri, ceea ce ar trebui să fie chiar suficient pentru câteva biciclete.
Tucson își împarte platforma cu actualizarea recentă Santa Fe. Modificările hibride prezentate sunt, de asemenea, comune cu el. Toate modelele pe benzină Tucson sunt alimentate de un motor cu patru cilindri turbo de 1,6 litri care poate varia de la 150 la 235 de cai putere. Am încercat varianta de 180 CP asociată cu un dublu ambreiaj cu 7 trepte automat, hibrid de 48 de volți și 4x4. Presupunem că aceasta va fi cea mai bine vândută versiune a acestui automobil.
Putere maxima | 180 CP |
Viteza maximă | km 205 / h |
Accelerație de la 0 la 100 km | 9 secunde |
Sistemul de 48 de volți înseamnă că motorul pornește și accelerează mașina folosind un generator de pornire. Dar nu va funcționa complet la electricitate. Confortul tehnologiei constă în susținerea inerției, în care mașina intră într-un mod special.
Ca o caracteristică dinamică, acest motor nu va intra în Hall of Fame, dar oferă suficientă tracțiune și dinamică activă pentru o mașină de familie. Consumul mediu de aproximativ 8 litri la 100 km nu este senzațional, dar destul de acceptabil pentru o mașină pe benzină cu un centru de greutate ridicat.
Pentru prima dată, Hyundai oferă aici asistență la conducerea autostrăzii, care menține nu numai viteza, ci și banda și distanța până la vehiculul din față. În unele țări, acest sistem vă permite, de asemenea, să conduceți cu predicția terenului și dinamica virajului. Astfel, mașina va coborî automat la următorul viraj, iar mașina va regla în mod adecvat viteza la complexitatea drumului.
O altă inovație interesantă pe care am văzut-o deja la Kia Sorento sunt oglinzile retrovizoare digitale. Spre deosebire de Audi e-tron, aici coreenii nu au renunțat la oglinzile tradiționale. Dar camera încorporată transmite o imagine digitală către tabloul de bord atunci când semnalizatorul este pornit, așa că nimic nu te va surprinde din zona moartă.
Tucson are, de asemenea, o caracteristică ingenioasă pentru oricine privește ecranul smartphone-ului în timp ce se află în trafic. În momentul în care mașina pornește în fața ta, un semnal sonor îți amintește să pleci de pe Facebook și să dai drumul. Mașina vine cu o gamă completă de senzori, senzori și camere de parcare pentru a vă ajuta să manevrați și să vă facă să uitați că conduceți încă un vehicul relativ înalt și voluminos.
Desigur, acest lucru este valabil și pentru versiunile de top. Baza Tucson începe de la puțin sub 50 BGN, dar modelul pe care l-am testat ridică ștacheta la 000 BGN. Prețul include aproape tot ce poți cere într-o mașină modernă - scaune față încălzite și răcite, tapițerie din piele, un acoperiș panoramic din sticlă, tot felul de sisteme de securitate, suport Apple CarPlay și Android Auto, scaune electrice și multe altele - niciunul.
În termeni absoluti, acest preț poate părea ridicat. Dar rivalii precum Volkswagen Tiguan și Peugeot 3008 au avut prețuri la fel de ridicate – sau chiar mai mari – până la urmă, din nou, alegerea se reduce la design.
